放在幾年前你敢信，當(dāng)初買BBA得加價(jià)幾萬還得等三個(gè)月，恨不得給銷售遞煙才能早點(diǎn)提車?，F(xiàn)在倒好，反過來了，這些曾經(jīng)高高在上的德系豪華車，一個(gè)個(gè)都開始降價(jià)走量，就差把“求你買我”寫在車臉上了。這短短幾年時(shí)間，到底發(fā)生了啥能讓風(fēng)水轉(zhuǎn)得這么快？今天咱們就捋捋這段國產(chǎn)車逆襲的事兒。

說出來你可能不信，2017年廣州車展，咱們比亞迪的參展車，就引來了一群美國高管的群嘲。他們不敢相信，堂堂參展車，車門和門框尺寸都對(duì)不上。還有英國的業(yè)內(nèi)人士，直接指著中國車吐槽，說這變速箱怕不是賣菜師傅設(shè)計(jì)的，差點(diǎn)把咱們中國車直接說成“來自中國的破銅爛鐵”。

這才過去不到20年，中國汽車就完全換了一副模樣。一切的起點(diǎn)，還要說到2001年11月，那陣子連著出了兩件改變行業(yè)的大事。11月10號(hào)中國正式入世，獲批入世的前一天，吉利拿到了中國第一張民營轎車生產(chǎn)牌照。加入WTO直接給中國汽車業(yè)踩了一腳油門，整個(gè)行業(yè)一下子活了起來。

外資車企一窩蜂擠進(jìn)來，韓系日系美系歐系，誰都想來分一杯羹。國內(nèi)的本土車企也跟著冒了出來，長(zhǎng)安奇瑞吉利比亞迪長(zhǎng)城，一個(gè)接一個(gè)登場(chǎng)。那時(shí)候中國車企技術(shù)底子薄，消費(fèi)者提起國產(chǎn)車，標(biāo)簽全是動(dòng)力弱、油耗高、易生銹、小毛病多，低端的帽子扣得扎扎實(shí)實(shí)。那十年里，國產(chǎn)車基本都窩在10萬以下的市場(chǎng)拼殺，“買國產(chǎn)車沒面子”的想法，刻在好多人腦子里。

那時(shí)候買了合資國產(chǎn)的車主，提車第一件事就是找銷售扣尾標(biāo)。什么北京奔馳、一汽奧迪、華晨寶馬，都會(huì)把前面兩個(gè)字扣掉，只留下后面的洋品牌標(biāo)。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，幫車主扣車標(biāo)都是4S店的專屬服務(wù)，好多人覺得留著中文標(biāo)掉價(jià)。

另一邊，合資進(jìn)口車壟斷了中高端市場(chǎng)，攥著定價(jià)權(quán)想怎么漲就怎么漲。那時(shí)候別說按指導(dǎo)價(jià)提車，加價(jià)一兩萬都是常態(tài)，狠點(diǎn)的加十幾萬幾十萬，就算這樣照樣一車難求，老外躺著把錢賺了。2000年初，德國大眾全球銷量只有14%來自中國，卻拿走了80%的利潤(rùn)。通用每賣一輛車在美國只賺145美元，在中國能賺2400美元，當(dāng)年有研究員感嘆，國際資本拿40%的資本，占50%的市場(chǎng)份額，賺走了70%的利潤(rùn)。

咽不下這口氣的國產(chǎn)車，選了一條換道超車的路子。燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)底盤變速箱三大件，咱們沉淀了幾十年也追不上西方百年車企。到了電動(dòng)車時(shí)代，核心變成了電池電機(jī)電控，咱們和歐美差不多同時(shí)起跑，終于能公平競(jìng)爭(zhēng)一把。

2014年開始，一批造車新勢(shì)力冒了出來，蔚來小鵬理想哪吒零跑挨個(gè)登場(chǎng)。這群新玩家沒有老牌車企的包袱，思維活泛，一門心思撲在新能源上，沒有任何歷史包袱拖后腿。加上咱們國內(nèi)給合資品牌代工廠那么多年，供應(yīng)鏈早就摸透了攢足了底氣。到2015年，咱們國家有74家整車廠，一萬兩千多家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，還有六大產(chǎn)業(yè)集群，是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家，這就是新勢(shì)力最大的靠山。

做好準(zhǔn)備之后，國產(chǎn)車對(duì)高端市場(chǎng)的沖鋒就開始了。2014年蔚來高調(diào)成立，一入場(chǎng)就盯著高端市場(chǎng)，李斌直接說蔚來真正的對(duì)手就是BBA。2017年蔚來出了首款量產(chǎn)車ES8，起售價(jià)44.8萬元，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model X。后來蔚來又出了ES6、ET5、ET7，價(jià)格從30萬覆蓋到60萬，2021年交了9萬臺(tái)，九萬多個(gè)本來要買BBA的用戶，轉(zhuǎn)投了國產(chǎn)車懷抱。

成立于2015年的理想，也靠著對(duì)用戶的理解跑了出來。理想ONE、L9、L8、L7挨個(gè)推出，價(jià)格覆蓋32萬到45萬，銷量一路走高。2023年理想一共交付了37萬輛，成立八年就走出虧損，實(shí)現(xiàn)了首年盈利，賺了超百億，特斯拉都用了17年才做到盈利?，F(xiàn)在各家都放了話，小鵬G9要超過奧迪Q5，蔚來ET5要贏過寶馬3系，理想L9直接對(duì)標(biāo)寶馬X5，這架勢(shì)明擺著就是要搶BBA的基本盤。

新勢(shì)力這一波反攻號(hào)角一吹，BBA落敗的結(jié)局其實(shí)就定了。2022年比亞迪正式超越特斯拉，成了全球新能源車企銷量第一，186萬的總批發(fā)銷量，還超過了一汽大眾，拿了中國乘用車年度銷量冠軍。國產(chǎn)新能源車這么猛的攻勢(shì)下，合資品牌在中國躺賺了30年的優(yōu)勢(shì)，開始扛不住了。

比亞迪沖高的腳步壓根沒停，之前和戴姆勒合作的騰勢(shì)本來快做死了。2021年比亞迪拿回了騰勢(shì)的主導(dǎo)權(quán)，占股90%全權(quán)負(fù)責(zé)品牌，騰勢(shì)一下子就活了。王傳福說過，比亞迪就像個(gè)養(yǎng)魚池，芯片、電動(dòng)車、軌道交通各種技術(shù)都是池子里的大魚，市場(chǎng)需要什么撈什么就行，這話真不是吹，豐富的技術(shù)儲(chǔ)備就是比亞迪沖高端的底氣。

2022年8月騰勢(shì)D9量產(chǎn)，才過去一年就拿了2023年MPV銷量冠軍，賣了約12萬臺(tái)，直接把霸占市場(chǎng)多年的別克GL8拉下馬。騰勢(shì)D9的成交均價(jià)是41.5萬元，這是繼蔚來理想之后，又一個(gè)品牌在40萬級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳，國產(chǎn)車沖高端越來越順了。之后就是一輪接一輪的攻城略地，從30萬到百萬級(jí)，全價(jià)位都開始圍剿傳統(tǒng)豪華車。

2023年1月吉利出了極氪009，起售價(jià)49.9萬元，年底華為推出問界M9，起售價(jià)46.98萬元。2024年開年之后，長(zhǎng)城出了坦克700 Hi4-T，價(jià)格在46.8到50.8萬元之間，理想推出純電MPV MEGA，起售價(jià)55.98萬元，極氪的超豪華MPV極氪009光輝版，賣到了78.9萬元。越來越多國產(chǎn)車摸到了傳統(tǒng)豪華車的價(jià)格腹地，沒人再覺得國產(chǎn)車只能賣低價(jià)。

今年4月的北京車展，盛況真的久違了，新車數(shù)量、海外媒體關(guān)注度、車企大佬出席率，都是近幾年最高的。小米雷軍、比亞迪王傳福、奇瑞尹同躍這些國產(chǎn)車企老板全都到場(chǎng)，還互相串門打氣，展臺(tái)上一排50萬級(jí)的新車，仰望更是直接把車賣到了百萬級(jí)。2024年2月仰望U8拿到中國百萬豪車銷量第四，力壓寶馬X7、路虎攬勝、保時(shí)捷帕拉梅拉這些老牌豪車，這是中國車第一次能和頂級(jí)豪華品牌正面掰手腕。

馬斯克其實(shí)早就看明白了這點(diǎn)，之前《紐約時(shí)報(bào)》寫文章說比亞迪是特斯拉殺手，馬斯克就在電話會(huì)上說，中國車企是全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的，肯定能在海外做大，如果不建貿(mào)易壁壘，差不多能干掉全球大部分其他車企。這話剛說沒幾年，中國車就把包括特斯拉在內(nèi)的外國車企，圍在了國內(nèi)市場(chǎng)?，F(xiàn)在消費(fèi)者也不再迷信洋品牌，買車只看產(chǎn)品力和體驗(yàn)，誰好用買誰的。

銷量早就把結(jié)果擺出來了，BBA確實(shí)是在走下坡路。國產(chǎn)新能源起來之后，大家也都醒過來了，不會(huì)為了所謂的洋牌子溢價(jià)買單。要是傳統(tǒng)豪華車還拿不出像樣的新東西，以后這種“當(dāng)初加價(jià)搶不到，現(xiàn)在求著你買”的事兒，只會(huì)越來越多。

參考資料：新華社 中國品牌汽車高端突破發(fā)展觀察