北京車展，馬自達 MX-5 靜靜停在展臺上。亮紅色的車身線條流暢，軟頂敞篷收起，露出精致的駕駛艙。周圍擠滿了舉著手機的年輕人，他們眼神發(fā)亮，口中念念有詞："終于來了！"、" 我的夢想之車！"、"這次一定買！"

在社交媒體上，關(guān)于 MX-5 入華的話題已經(jīng)刷屏。汽車論壇里，每一個相關(guān)帖子下面都有上百條評論，幾乎一邊倒地叫好。有人說 "這才是真正的駕駛樂趣"，有人說 "30 萬以內(nèi)無敵手"，還有人信誓旦旦地表示 "只要上市就提車"。

然而，如果你稍微了解一下這款車在中國的歷史，就會發(fā)現(xiàn)這一幕何其相似。過去 17 年里，MX-5 已經(jīng)三次入華，每一次都伴隨著全網(wǎng)狂歡，可每一次又都以慘淡銷量收場。

那么，那些嘴上說著 “這次一定買” 的兄弟姐妹們，會讓四進宮的馬自達 MX-5 再度重演慘淡歷史嗎？

我想，答案幾乎是肯定的，因為從始至終，類似 MX-5 這樣的玩樂型廉價小跑，在中國市場的故事，就只能是一場盛大的葉公好龍。

三次入華三次慘敗

馬自達 MX-5 是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的 "全球最暢銷雙座敞篷跑車"，誕生 37 年來，累計銷量超過 125 萬輛。在全球范圍內(nèi)，它都稱得上是車迷心中的經(jīng)典之作，是純粹駕駛樂趣的代名詞之一。

但在中國市場，它卻像一個被詛咒的車型，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。

2009 年，第三代 MX-5（NC）首次正式引入中國。當(dāng)時的起售價是 29.98 萬元，對于一款進口敞篷跑車來說，這個價格并不算離譜。馬自達信心滿滿，認(rèn)為這款全球暢銷的車型一定能在中國打開市場。

然而現(xiàn)實給了他們一記響亮的耳光。從 2009 年到 2013 年，整整四年時間，第三代 MX-5 在中國只賣出了1791 輛。平均每年不到 450 輛，還不如朗逸（參數(shù)丨圖片）一天的銷量。

2017 年，馬自達不死心，又將第四代 MX-5 的 RF 硬頂版本引入中國。這次他們學(xué)聰明了，不敢大批量進口，只限量發(fā)售 500 輛，起售價 33.9 萬元。

結(jié)果呢？這 500 輛車足足賣了兩年才賣完。要知道，當(dāng)時很多熱門車型上市時，500 輛可能幾分鐘就被搶光了。

2019 年，MX-5 再次退出中國市場。此后，想要購買這款車的消費者只能通過平行進口渠道，價格也水漲船高，一度超過 40 萬元。即便如此，平行進口的 MX-5 每年銷量也只有1000-1500 輛左右，在龐大的中國汽車市場里，幾乎可以忽略不計。

三次入華，三次慘敗。顯然，這一定不是馬自達的問題，也不是 MX-5 的問題，而是中國市場的問題，是中國消費者的問題。

網(wǎng)上的神車現(xiàn)實的孤兒

為什么 MX-5 在網(wǎng)上被吹上天，現(xiàn)實中卻沒人買？答案很簡單：網(wǎng)上叫好的人和實際買車的人，根本不是同一群人。

這一點，上汽名爵 Cyberster 的設(shè)計師們一定深有體會。從性能到造型再到售價，不能不說是獨具一格，甚至誠意滿滿到有點兒好看，但是一看銷量，只能是拉了一倉庫 ——今年3月一共賣出了 8 臺。

回到 MX-5 ，它其實也是這樣的人設(shè)，在網(wǎng)上擁有近乎完美的口碑。

全球最暢銷雙座敞篷跑車，情懷拉滿 輕量化 + 前置后驅(qū) + 50:50 配重，操控?zé)o敵 手動變速箱機械質(zhì)感一流，駕駛樂趣純粹 皮實耐用，維護成本低，保值率高 改裝潛力巨大，玩車氛圍濃厚

這些優(yōu)點都是真的，沒有任何夸大。但當(dāng)你真的要掏 30 萬真金白銀去買一輛車時，你考慮的就不只是這些了。

你會問自己：

我家里有幾輛車？這輛車能坐幾個人？ 父母、老婆、孩子坐哪里？ 周末去超市購物，后備箱能放下多少東西？ 回老家走爛路，底盤會不會刮蹭？ 高速上開 120 公里 / 小時，風(fēng)噪會不會太大？ 花 30 萬買個馬自達，親戚朋友會怎么看？

這些問題，才是中國消費者買車時真正關(guān)心的問題。而 MX-5 在所有這些問題上，給出的答案都是不及格。

這就是一款徹頭徹尾的玩具車，只能作為家庭的第二輛或者第三輛車，因為它沒有任何實用性可言，雙座布局，完全無法帶家人出行；后備箱容積不到 130L，兩個大一點的行李箱都放不下；底盤極低，通過性差，只能在城市鋪裝路面行駛；隔音差、減震硬，長途駕駛會非常疲憊。

在中國目前這個 "一車多用" 的消費大環(huán)境下，絕大多數(shù)家庭都不會為了 "偶爾的快樂" 專門買一輛這樣的車，對于大多數(shù)人來說，汽車首先是一個代步工具，是一個家庭用品，其次才是一個玩具。

30 萬你有太多更好的選擇

價格是另一個繞不開的問題。根據(jù)目前的消息，這次重新入華的 MX-5 起售價大概率會在26-29 萬元之間。說 18 萬的可以先歇歇了，這純純是沒有自嗨兼假消息，畢竟美國市場也得賣 21 萬。

這個價格貴嗎？對于一款進口燃油軟頂敞篷跑車來說，真的不貴，考慮到進口關(guān)稅、增值稅、消費稅和經(jīng)銷商利潤，這個價格已經(jīng)非常良心了，甚至可以說是馬自達為了在中國活下去做出的做大努力。

但問題是，30 萬在中國市場能買到的其他車型實在太多了。

你可以買到寶馬 3 系、奧迪 A4L、奔馳 C 級的中高配版本，它們是豪華品牌，有面子，空間大，實用性強，能滿足你所有的家用需求。

你也可以買到特斯拉 Model 3 高性能版、小米 SU7、極氪 001，它們加速更快，配置更高，使用成本更低，代表著汽車的未來。

就算你真的想買一輛跑車，30 萬也有很多其他選擇。你可以買斯巴魯 BRZ 或豐田 GR86，它們同樣是后驅(qū)手動擋，同樣有純粹的駕駛樂趣，而且是 2+2 布局，實用性稍好一些。

當(dāng)然，你也可以買上文提到的名爵 MG Cyberster，加速更快，配置更高，還有炫酷的剪刀門。

在這么多選擇面前，MX-5 的優(yōu)勢一下子就顯得非常單薄了。它唯一的優(yōu)勢就是 "軟頂敞篷" 和 "純粹的駕駛樂趣"，但這兩個優(yōu)勢對于大多數(shù)消費者來說，價值約等于口嗨一下就算全部的支持了。

這次會有什么不一樣嗎？

和以前相比，這次 MX-5 入華確實有一些積極的變化。

首先，中國汽車市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，越來越多的消費者開始追求個性化和差異化。第二輛車、第三輛車的比例在不斷提高，新一線城市的年輕高收入群體對 "玩具車" 的需求在增長。

其次，官方引進會帶來明顯的優(yōu)勢。價格會比平行進口便宜 3-5 萬元，有官方的售后服務(wù)和質(zhì)保，提車周期會大大縮短，還可以享受廠家的金融政策。

最后，燃油性能車的稀缺性確實在提升。隨著越來越多的燃油跑車停產(chǎn)，MX-5 可能會成為最后一款純?nèi)加褪謩訐踯涰敵ㄅ衽苘嚕那閼褍r值正在提升。

但這些變化，都不足以改變 MX-5 小眾車型的本質(zhì)。無論如何，它都不會成為爆款，它永遠都是一款小眾車型，只屬于那些真正熱愛駕駛、愿意為了純粹的樂趣犧牲實用性的少數(shù)人。

其實，MX-5 的故事不是個例。在中國汽車市場，葉公好龍是一種常態(tài)。

網(wǎng)上喊著要買手動擋的人很多、喊著要買旅行車的人很多，喊著要買兩廂車的人很多，但真正買的人都很少。

大家都在網(wǎng)上追求個性，追求純粹，追求與眾不同。但到了真金白銀買單的時候，大多數(shù)人還是會選擇空間大、配置高、有面子、實用性強的車型。

這不是虛偽，這是現(xiàn)實。

對中國大多數(shù)汽車用戶來說，汽車還沒到 “四輪大玩具” 的這個層次。他們可以在網(wǎng)上為 MX-5 叫好，可以在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā) MX-5 的文章，也可以和朋友討論 MX-5 的駕駛樂趣，但他們一定不會真的買一輛。

就像你在網(wǎng)上可以為某個女明星歡騰，下載她的各種影片，但是當(dāng)你真娶媳婦的時候，你肯定會選一個愛你的，而不是你愛的。

馬自達 MX-5 入華，不過是葉公們的再一次口嗨，而已。