作者 | 喬鈺杰

編輯 | 袁斯來

硬氪獲悉，近日，上海大航躍遷航天科技有限公司（下稱“大航躍遷”）完成5億元融資。本輪融資由前海方舟、厚紀資本、普華資本領(lǐng)投，君領(lǐng)資本、海愿資本、惠豐達、君川資本、重慶沙創(chuàng)科技、中重科技、元創(chuàng)資本、漢理資本、上海天使會等機構(gòu)，以及產(chǎn)業(yè)方神猴電纜聯(lián)合參與投資，部分老股東持續(xù)加倉；華興資本擔任長期財務(wù)顧問。

本輪資金將主要用于加速大航躍遷核心產(chǎn)品，國內(nèi)首款塔架回收運載火箭“躍遷一號”的研制與首飛，百噸級液氧甲烷發(fā)動機研發(fā)與測試。

大航躍遷成立于2024年2月，是國內(nèi)首家落地“筷子夾”塔架式回收技術(shù)的二代民營火箭企業(yè)。

創(chuàng)始人陳曙光長期深耕航天領(lǐng)域，早期曾任職于中國運載火箭技術(shù)研究院，2016年加入商業(yè)航天，曾任某頭部火箭企業(yè)副總經(jīng)理及技術(shù)負責人。

（圖源/企業(yè)）

當前，中國商業(yè)航天正進入規(guī)?；炞C的關(guān)鍵階段。圍繞衛(wèi)星組網(wǎng)需求，降低發(fā)射成本與提升運載能力成為行業(yè)兩大核心命題。

在回收方案上，大航躍遷選擇與SpaceX相同的塔架捕獲模式。陳曙光向硬氪介紹，相較傳統(tǒng)著陸腿方案，塔架回收可減少約6噸結(jié)構(gòu)重量，單次使用成本僅為著陸腿方案的約1/10。

據(jù)了解，公司塔架系統(tǒng)已完成靜力試驗與動態(tài)捕獲實驗，結(jié)構(gòu)可靠性得到驗證，相關(guān)捕獲工況的仿真結(jié)果符合預(yù)期。

運載能力方面，大航躍遷通過輕量化設(shè)計與推力提升實現(xiàn)性能優(yōu)化：箭體采用鋁合金材料以降低結(jié)構(gòu)重量，并通過多機并聯(lián)提升整體推力；同時取消著陸腿設(shè)計，減少4至6噸冗余重量并轉(zhuǎn)化為有效運力。按規(guī)劃，其火箭在200公里近地軌道運力約為18噸，在800公里近地軌道運力仍可達10噸左右，可滿足主流衛(wèi)星組網(wǎng)需求。

動力系統(tǒng)方面，公司首型火箭將采用成熟的80噸級液氧甲烷發(fā)動機，以保障首飛可靠性并加快入軌進程。同時，公司正自主研發(fā)150噸級液氧甲烷發(fā)動機，用于下一代更大推力火箭，目前研發(fā)進度已過半。

控制系統(tǒng)上，大航躍遷選擇自研飛控系統(tǒng)，成為國內(nèi)少數(shù)對標SpaceX控制架構(gòu)的民營火箭企業(yè)。飛控系統(tǒng)作為火箭四大核心系統(tǒng)之一（結(jié)構(gòu)、動力、飛控、地面系統(tǒng)），承擔導(dǎo)航制導(dǎo)、姿態(tài)控制、發(fā)動機控制與系統(tǒng)時序調(diào)度，被視為火箭的“神經(jīng)中樞”。目前國內(nèi)多數(shù)商業(yè)航天企業(yè)采用成熟外部方案，而大航躍遷希望通過自研提升系統(tǒng)協(xié)同效率與迭代速度。

據(jù)悉，公司首飛型號“躍遷一號”計劃于2027年首飛。

以下為硬氪與陳曙光的訪談節(jié)選（略經(jīng)編輯）：

硬氪：您之前也在其他商業(yè)航天公司任職，為什么2024年決定創(chuàng)業(yè)？

陳曙光：一是需求端在2023年前后變得更加明確。隨著星網(wǎng)、垣信等項目啟動試驗星發(fā)射，可以看到大規(guī)模衛(wèi)星組網(wǎng)對高運力、可回收火箭的需求正在快速形成，傳統(tǒng)小型火箭已難以滿足未來趨勢，行業(yè)正向大型化與高頻發(fā)射演進。

二是供給側(cè)條件逐步成熟。經(jīng)過系統(tǒng)調(diào)研，我們看到國內(nèi)商業(yè)航天供應(yīng)鏈已初具規(guī)模——發(fā)動機可以采購，貯箱、閥門等核心結(jié)構(gòu)件有專業(yè)供應(yīng)商，地面試驗?zāi)芰χ鸩缴鐣R海發(fā)射場也在開放。這些基礎(chǔ)設(shè)施的完善，使“更快、更輕、更低成本”的火箭研發(fā)成為現(xiàn)實。

第三，我們希望自主實踐一條已被驗證可行的技術(shù)路線，也就是Space X目前的技術(shù)路線。

（圖源/企業(yè)）

硬氪：為什么在發(fā)動機與飛控系統(tǒng)上選擇自研？

陳曙光：從商業(yè)化角度看，成本控制是核心命題之一。長期來看，必須通過自研逐步降低整箭成本。但在當前階段，首要目標仍是盡快實現(xiàn)入軌能力，而火箭系統(tǒng)復(fù)雜度極高，其中約60%的風(fēng)險集中在發(fā)動機。因此首型火箭采用成熟的國家隊的80噸級發(fā)動機，可以理解為“先用成熟電池造車”，以降低首飛風(fēng)險。首飛成功后，會繼續(xù)與國家隊合作批產(chǎn)。自主研發(fā)的150噸級發(fā)動機，則面向下一代更大運力火箭布局。

在飛控系統(tǒng)方面，可回收火箭的核心挑戰(zhàn)在于發(fā)動機深度變推、多次點火，以及高精度返回控制，這些能力高度依賴飛控系統(tǒng)。與此同時，大量地面測試、流程驗證與異常模擬以及未來的火箭智能化演進也需要飛控系統(tǒng)作為核心調(diào)度單元。如果依賴外部系統(tǒng)，將顯著拉長調(diào)試與測試周期。因此我們選擇自研，以提升整體效率與系統(tǒng)掌控力。

硬氪：作為第二代商業(yè)航天公司，你們的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？

陳曙光：首先是路徑選擇上的“后發(fā)優(yōu)勢”。我們不受既有技術(shù)路線約束，可以從頂層設(shè)計直接采用輕量化、可回收、高運力的一體化方案。

其次是在資源配置上更加聚焦。相較早期企業(yè)分散布局，我們更傾向于沿江沿海集中部署，貼近發(fā)射場與試驗資源，提高效率。

此外，現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)環(huán)境與政策環(huán)境也更為成熟——國家相關(guān)管理部門更加高效有序、供應(yīng)鏈完善、基礎(chǔ)設(shè)施逐步開放、資本市場對商業(yè)航天的認知提升，以及IPO通道的逐步清晰，都為新一代公司提供了更好的發(fā)展條件。