2026北京車展盛況空前，但喧囂熱鬧的背后，汽車行業(yè)的隱憂依舊不容忽視。如果說此前車展上更多是圍繞下一代產(chǎn)品的技術(shù)博弈，而現(xiàn)在當(dāng)技術(shù)路徑趨同拉平智能體驗(yàn)，當(dāng)價(jià)格博弈加劇車企分化，競爭重心正在從技術(shù)競賽加速轉(zhuǎn)向體系化能力的比拼。對于車企來說，只有在成本控制、規(guī)?；\(yùn)營與技術(shù)落地效率等綜合維度上形成協(xié)同優(yōu)勢，才能真正構(gòu)建起可持續(xù)的競爭壁壘。

也正是在這一階段，那些發(fā)展節(jié)奏更為穩(wěn)健、具備深厚體系支撐的央企新能源，開始逐漸顯現(xiàn)出后發(fā)優(yōu)勢，更成為推動行業(yè)結(jié)構(gòu)重塑的重要力量。而累計(jì)交付突破80萬輛、登頂央企新能源銷量冠軍的深藍(lán)汽車再次成為行業(yè)的焦點(diǎn)。

在本屆車展上，深藍(lán)汽車全球主銷車型S07&S05左、右舵車型同臺展示；深藍(lán)L06 Max重磅上市，官方指導(dǎo)價(jià)12.59-13.59萬元，限時(shí)到手價(jià)11.89-12.89萬元；與此同時(shí)，深藍(lán)和京東深度合作的國民好車2.0深藍(lán)L06增程版正式亮相，也意味著其在渠道與生態(tài)層面進(jìn)行更深層次的外部協(xié)同。可以說，深藍(lán)汽車所呈現(xiàn)的，已不止于產(chǎn)品層面與合作模式的迭代升級，更是一種邁向更高發(fā)展階段的躍遷信號。

在發(fā)布會后的媒體專訪上，深藍(lán)汽車董事長鄧承浩再次強(qiáng)調(diào)，今年在國內(nèi)市場的銷量目標(biāo)會從28萬輛增長到34萬輛，在海外市場增速將更為迅猛。

如果將深藍(lán)放回行業(yè)的時(shí)間坐標(biāo)來看，其四年的發(fā)展路徑，恰好踩在了中國新能源汽車從快速起量邁向結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。從最初的產(chǎn)品突圍，到如今在成本、技術(shù)、渠道與品牌層面的多維進(jìn)化，深藍(lán)汽車正由以銳度破局的成長期，進(jìn)化至以深度取勝的新階段。

1、與京東攜手持續(xù)“破圈”
值得關(guān)注的是，不久之前，長安汽車正式宣布對阿維塔、深藍(lán)汽車進(jìn)行戰(zhàn)略性協(xié)同發(fā)展，以“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同，保持品牌獨(dú)立運(yùn)營”的組織方式，打造一個(gè)面向全球、規(guī)模突破150萬級的中高端品牌群，并且海外銷量占比超過40%。

在這一框架下，深藍(lán)汽車也邁入全新的發(fā)展階段。此前，深藍(lán)汽車在長安汽車新能源轉(zhuǎn)型中承擔(dān)的是“向?qū)捦卣埂钡慕巧?，而在打造中高端品牌群的?guī)劃下，深藍(lán)的價(jià)值正在從單一品牌的增長引擎，轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈叨似放迫簝?nèi)效率與規(guī)模的放大器，其所承載的，不只是銷量任務(wù)，更是整個(gè)品牌群在降本、聚焦與協(xié)同中的關(guān)鍵支點(diǎn)。

鄧承浩表示，品牌層面保持百分之百獨(dú)立，用戶界面與服務(wù)體驗(yàn)不會改變，而在中后臺層面，則通過基礎(chǔ)體系與技術(shù)平臺的共享，實(shí)現(xiàn)資源復(fù)用與效率提升。

這一路徑的核心，在于既能守住品牌差異化表達(dá)的邊界，又能在規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張的過程中，確保整體運(yùn)營效率穩(wěn)步提升。

與此同時(shí)，深藍(lán)汽車也在營銷與渠道層面積極探索，此次與京東的深度合作正是基于其對行業(yè)底層邏輯變化的判斷。鄧承浩坦言，汽車行業(yè)長期存在私域能力薄弱的問題，盡管長安汽車擁有3000萬龐大歷史用戶基數(shù)，但實(shí)際能夠持續(xù)觸達(dá)并轉(zhuǎn)化的用戶規(guī)模有限，這使得傳統(tǒng)車企在流量獲取與用戶運(yùn)營上始終處于被動位置。在這一背景下，與京東的深度合作，并不僅僅是一次渠道補(bǔ)充，更是一種對“生態(tài)協(xié)同”模式的主動嘗試。京東所擁有的龐大私域體系與精準(zhǔn)觸達(dá)能力也將與深藍(lán)在線下的服務(wù)與轉(zhuǎn)化優(yōu)勢形成互補(bǔ)。

鄧承浩更把此次合作定義為“A乘以B”。當(dāng)越來越多車企嘗試通過直播、新媒體乃至企業(yè)IP來強(qiáng)化自身私域能力時(shí)，深藍(lán)選擇的則是與成熟生態(tài)深度綁定，通過外部能力補(bǔ)足自身短板，以更低的試錯成本探索新的增長方式。一旦跑通，增長將具備更強(qiáng)的確定性與放大效應(yīng)。

此前“國民好車1.0”尚處探索期，而在更為成熟的2.0階段，深藍(lán)已圍繞合作模式完成系統(tǒng)性優(yōu)化與全面升級。通過與京東的進(jìn)一步協(xié)同，深藍(lán)不僅將在服務(wù)體驗(yàn)上持續(xù)深化，也將零售行業(yè)的運(yùn)營邏輯與互聯(lián)網(wǎng)思維引入自身體系，使制造與銷售之間的邊界被重新打通，從而形成更具彈性的增長結(jié)構(gòu)。

2、不止于參數(shù)領(lǐng)先，深藍(lán)要把科技感真正落地

熟悉深藍(lán)的用戶大多有一個(gè)印象——“左手深藍(lán)超級增程，右手華為乾崑智能”。這并非一句簡單的傳播口號，而是其技術(shù)路徑與科技特征的高度濃縮。

而在本屆車展上，深藍(lán)帶來的全新S07搭載了華為乾崑智駕ADS4Pro增強(qiáng)版，則進(jìn)一步將這一組合能力具象化：以“智駕真頂流＋超充長續(xù)航”為核心賣點(diǎn)，將原本集中在30萬級的華為乾崑激光智駕能力下探至15萬級價(jià)格帶，讓高階智能體驗(yàn)惠及更多主流用戶。

對于深藍(lán)汽車而言，與華為的合作確實(shí)加速了其在智能駕駛體驗(yàn)上的躍遷，但這并不意味著簡單歸入“X界”的范式之中，而是需要主動拉開邊界，在自身產(chǎn)品體系之上完成融合與再定義。正如深藍(lán)汽車CEO姜海榮所言，“對深藍(lán)來說，基于自己的產(chǎn)品體系，把每一個(gè)產(chǎn)品基于自己的定位講清楚?！边@也進(jìn)一步說明，深藍(lán)汽車與華為的合作不是單純的技術(shù)嫁接或標(biāo)簽疊加，而是通過能力引入，反向強(qiáng)化自身體系的完整性與表達(dá)力。

此外，在本次車展上，深藍(lán)汽車設(shè)置專屬技術(shù)展區(qū)，集中展示L3級自動駕駛、原力超集電驅(qū)、原力智能增程、金鐘罩電池等核心技術(shù)集群，更有搭載L3級自動駕駛專用號牌的車型現(xiàn)場參展，直觀彰顯品牌技術(shù)積淀與體系實(shí)力。

其中，原力超集電驅(qū)無疑是其最具代表性的自研成果之一。從初代三合一電驅(qū)的量產(chǎn)，到如今歷經(jīng)四代迭代的技術(shù)進(jìn)化，累計(jì)實(shí)現(xiàn)百萬臺下線，其系統(tǒng)總成工況效率達(dá)到94.13%，在全球范圍內(nèi)保持領(lǐng)先。同時(shí)，基于800V高壓平臺的落地應(yīng)用，使其在效率、性能與補(bǔ)能體驗(yàn)之間實(shí)現(xiàn)更優(yōu)平衡。這一系列技術(shù)演進(jìn)背后，體現(xiàn)的是一條持續(xù)迭代、不斷逼近效率極限的工程路徑，這也構(gòu)成了深藍(lán)在激烈競爭中的底層護(hù)城河。

無論是高階智駕的普及化下探，還是電驅(qū)效率的持續(xù)逼近極限，亦或是L3級自動駕駛的合規(guī)落地，本質(zhì)上都是深藍(lán)汽車在回答同一個(gè)問題：如何讓技術(shù)真正服務(wù)于規(guī)模與體驗(yàn)，而非停留在概念與標(biāo)簽之上。

放在更長周期中看，深藍(lán)的“科技感”或許并不在于推出更激進(jìn)的技術(shù)，而在于讓技術(shù)在持續(xù)進(jìn)化中不斷放大優(yōu)勢并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，從而支撐其在發(fā)展中始終保持向上生長的確定性與韌性。

3、海外布局進(jìn)入加速期

2026年，深藍(lán)汽車將年銷量目標(biāo)定為48萬臺。按照規(guī)劃，這一目標(biāo)將由“國內(nèi)34萬輛＋海外14萬輛”共同構(gòu)成。而這并非一次激進(jìn)的躍進(jìn)，而是建立在既有規(guī)?；A(chǔ)與體系能力之上的順勢放大。

值得一提的是，在2026年3月，深藍(lán)汽車全球銷量31742輛，環(huán)比增長87.8%，同比增長30%；深藍(lán)L06銷量環(huán)比提升170%；深藍(lán)S05全球銷量17586輛，全球累計(jì)銷量突破19萬輛；深藍(lán)S07銷量環(huán)比提升157%，全球累計(jì)銷量超30萬輛；深藍(lán)S05 2026年2月-3月連續(xù)兩月登頂西班牙緊湊型純電SUV注冊量第一。

作為中國長安汽車集團(tuán)“海納百川”計(jì)劃的先發(fā)探索者，深藍(lán)汽車已覆蓋全球超過100個(gè)國家和地區(qū)，布局歐洲、東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞等市場，持續(xù)推動全球化發(fā)展。2026年開年，首批500臺深藍(lán)S05正式進(jìn)入歐洲市場，隨后在丹麥完成發(fā)布，標(biāo)志著其在高標(biāo)準(zhǔn)市場中的進(jìn)一步落地。而隨著中國長安“海納百川”計(jì)劃2.0的發(fā)布，深藍(lán)汽車也被置于更為關(guān)鍵的戰(zhàn)略坐標(biāo)之中，不再只是單一品牌的出海實(shí)踐者，而是承擔(dān)起體系化出海的重要支點(diǎn)。其不僅要將具備競爭力的產(chǎn)品帶入全球市場，更需要在研發(fā)、制造、渠道與服務(wù)等維度建立起可復(fù)制的全球運(yùn)營能力。

在鄧承浩看來，深藍(lán)的產(chǎn)品力和成本優(yōu)勢很有競爭力。對深藍(lán)而言，當(dāng)務(wù)之急是把品牌做好、把能力做強(qiáng)、把產(chǎn)品打磨到位，在此基礎(chǔ)上借助“海納百川”帶來的全球化窗口期，尋找更廣闊的增長空間，推動整體規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量實(shí)現(xiàn)持續(xù)向上。

站在四周年節(jié)點(diǎn)，深藍(lán)的任務(wù)不只是繼續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新和加速規(guī)?；?，而是成為助力長安汽車邁向世界一流進(jìn)程中的關(guān)鍵力量，也將在全球新能源的版圖中拓展出更為廣闊的發(fā)展空間。