自2月28日美國和以色列聯合空襲伊朗以來，霍爾木茲海峽的通行因伊朗革命衛(wèi)隊宣布武力封鎖而幾乎斷絕，而美國又在4月13日以＂封鎖令＂對所有進出伊朗港口的船只實施攔截，兩層絞索套在全球能源運輸最關鍵的咽喉位置，日子一天天過去，海面上的船越來越少。據路透社數據，戰(zhàn)前霍爾木茲海峽每天的通航量大約在125到140艘之間，到了4月26日這天卻僅剩7艘船通過，而且沒有一艘是運載面向全球市場的原油。然而就在所有人幾乎默認這條水道已經＂死了＂的時候，兩艘巨輪前后腳穿了出來，其中一艘目的地寫得明明白白：中國。

率先完成穿越的是一艘名為＂穆巴拉茲＂號的液化天然氣運輸船。據路透社4月28日報道，這艘由阿聯酋國家石油公司ADNOC旗下物流部門管理的LNG運輸船已經穿過霍爾木茲海峽，目前出現在了印度西海岸附近水域。船舶追蹤信息顯示，該船懸掛利比里亞旗幟，容量為136357立方米，今年3月初在ADNOC位于阿布扎比達斯島的設施完成了天然氣裝載。裝完貨之后這艘船并沒有立刻離開，而是在波斯灣里等了好一陣子。到了3月30日前后，它關掉了船舶自動識別系統(tǒng)（AIS），從所有公開追蹤平臺上消失，直到4月27日才在印度西海岸重新出現信號。

關閉定位這個操作，在航運界不算稀奇，尤其在高風險海域，不少船只會在通過緊張區(qū)域時關閉信號以降低被發(fā)現或被截停的概率。但問題是，民用AIS關了只能騙騙商業(yè)追蹤網站，對美國航母編隊的雷達和伊朗革命衛(wèi)隊密布的無人機偵察網來說，一艘近三百米長的LNG巨輪想要＂隱身＂過關，那根本就不可能做到。這艘船能走出來，不在于技術上藏得有多巧妙，關鍵在于兩邊都選擇了不攔它。

根據追蹤數據，穆巴拉茲號目前信號顯示的目的地是中國，預計將在5月15日左右抵達。更具體的信息指向中國天津新港。也就是說這艘船從一開始就不是在做短途運輸或者原地空轉，它的航程明確且唯一，就是駛向中國。

為什么是中國？這里面的邏輯并不復雜。早在3月26日，伊朗外長阿拉格齊就公開表示過，伊朗允許與其有友好關系或符合特定條件的國家船只安全通過，點名包括中國、俄羅斯、印度等國。從伊朗的角度看，中國是海灣地區(qū)能源出口最大的終端市場之一，如果連中國這條線都徹底掐死，那波斯灣產油產氣國家的經濟就真的沒有任何回旋余地了，伊朗自己也會因此失去未來恢復能源貿易的基本盤。

而從美方的角度看，穆巴拉茲號運的是阿聯酋的天然氣，船東是ADNOC，和伊朗的石油出口毫無關系，也不在美方制裁名單上，如果對這樣的＂中立船只＂動手，阿聯酋、歐盟、英國這些國家本來就對封鎖行動頗有微詞，攔截盟友的合法能源貿易只會讓美國在中東更加孤立。

所以事情就變得很微妙：伊朗不想攔這艘去中國的船，美國也找不到合理的借口去攔它，雙方雖然嘴上誰都沒說放行，但身體都很誠實地讓出了一條縫。如果只是穆巴拉茲號一艘船穿了出來，或許可以理解為個案、偶然甚至是追蹤數據的誤差。但緊接著第二天，又一艘重量級選手登場了。

懸掛巴拿馬旗幟的超大型原油運輸船＂出光丸＂號（Idemitsu Maru），載著200萬桶沙特原油，成功穿越霍爾木茲海峽，成為伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來首艘完成通行的日本關聯原油油輪。根據彭博社追蹤數據，這艘船周一晚間從阿布扎比西北方的待命位置啟航駛向海峽，沿著伊朗當局批準的北部航線，途經格什姆島和拉臘克島附近水域，周二順利完成了過境。

這里有一個非常值得注意的細節(jié)。出光丸走的是靠近伊朗島嶼的北部航道，而這條航線正是伊朗革命衛(wèi)隊管控最嚴密的區(qū)域，說明這次通行絕不是＂偷偷溜過去＂的，而是和德黑蘭方面做了充分的事先協調。日本共同社的報道也證實了這一點，出光丸是在獲得伊朗當局許可后完成通行的。

最有意思的是日本方面對這件事的公開表態(tài)。日本首相高市早苗4月29日在社交媒體上親自發(fā)帖確認，一艘日本關聯船舶已通過霍爾木茲海峽并駛向日本，船上有三名日籍船員。而隨后日本政府相關人士補充了一個關鍵信息：出光丸穿越霍爾木茲海峽時＂并未支付通行費＂，這是日伊兩國政府磋商下取得的成果。

＂我們沒付費＂，這句話高市政府說得相當高調。為什么要特意強調這一點？因為伊朗不久前已經在議會層面推進了霍爾木茲海峽通行收費方案。伊朗伊斯蘭議會國家安全和外交政策委員會主席阿齊茲明確表示，所有希望通過霍爾木茲海峽的船只都必須繳費，而且優(yōu)先要求以伊朗里亞爾結算。有統(tǒng)計顯示，如果伊朗對通過海峽的每桶石油收取1美元，按戰(zhàn)前通航量計算，伊朗每年將獲得超過77億美元收入。

日本在這個時間點突然跳出來說＂我們沒花錢＂，看起來像是在給國內民眾一個交代，意思是我們不僅把油運出來了，而且還是零成本通行，是外交談判的勝利。但換個角度想，日本這番操作也等于替伊朗打了一個廣告：看，伊朗是可以談的，只要你們來談，條件好的話我們甚至可以免費放行。對于還在猶豫到底要不要交過路費的其他國家來說，日本這張＂免費通行卡＂無疑是一顆定心丸，也是一塊試金石。

不過即便有了這兩艘船的成功案例，離真正的通航恢復還遠得很。目前仍有大約兩千艘船滯留在波斯灣等待通行許可，海峽通航量依然遠低于正常水平。船經紀公司BRS在本周的報告中直言不諱地說，即便霍爾木茲海峽明天就重新開放，油輪和石油市場至少也要到9月份才能恢復到某種程度的＂正常＂狀態(tài)。這還是樂觀估計。

根子上的問題一直沒有解決。伊朗最高國家安全委員會的態(tài)度很明確：伊朗決心對霍爾木茲海峽的通行實施監(jiān)督和控制，直至戰(zhàn)爭徹底結束、地區(qū)實現持久和平。而美國也已明確表示絕不允許伊朗永久控制海峽或建立收費系統(tǒng)。兩個大國圍繞一條水道的控制權僵持不下，短時間內看不到破局的跡象。

在這場博弈中，中國扮演的角色越來越難以被忽略。作為全球最大的能源進口國之一，2024年的數據顯示，通過霍爾木茲海峽運輸的原油和凝析油中約84%流向亞洲市場，中國三分之一的進口石油需要經過這條海峽。這意味著每一艘駛向中國的油氣巨輪，都不僅僅是一次商業(yè)運輸行為，它本身就是各方在談判桌上必須掂量的籌碼。伊朗需要中國市場來維持經濟生命線，海灣產油國需要中國的訂單來填滿港口的儲油罐，而美國在封鎖行動中也不得不考慮中國作為全球第二大經濟體的利益訴求。穆巴拉茲號的目的地寫著＂中國＂，這三個字本身就是一張通行證。

值得一提的是，在出光丸通行的消息傳出后，伊朗駐東京大使館專門在社交媒體上發(fā)帖，提及了1953年日本出光公司頂住西方國家壓力、采購并運送伊朗石油的歷史事件。七十多年前的老故事被翻了出來，表面上是懷舊，實際上傳遞的信號再清楚不過：伊朗在向日本乃至整個亞洲喊話，我們的合作可以超越美國的壓力，歷史上做過一次，今天還可以再做一次。

眼下的情況就像一條被兩塊石頭堵住的河道，穆巴拉茲號和出光丸就是從石頭縫里擠出去的兩滴水。這兩滴水的成功穿越確實給市場注入了一絲暖意，有分析人士表示如果穿越得到確認對天然氣市場是一個積極信號，但這還只是非常初步的，一艘船的成功并不能保證后續(xù)還會有更多船只跟進，因為局勢變化太快了。

事實也確實如此。4月份已有好幾艘卡塔爾LNG運輸船嘗試靠近霍爾木茲海峽但最終折返，甚至有油輪在獲得伊朗方面通行許可并被列入名單后，過海峽時仍然遭到了炮艇開火，船長在無線電里絕望地呼叫＂你們已經批準我通行了，但你們現在正在開火＂。這種令人心驚的混亂表明，即便高層之間達成了某種默契，執(zhí)行層面依然充滿不確定性和危險。美方還表示，清除伊朗在海峽布設的水雷需要六個月時間，即便海峽重新開放，航運保險費用可能比戰(zhàn)前高出二十倍。這些硬性成本擺在那里，不是兩艘船成功闖關就能一筆勾銷的。