自行車收藏只是個小圈子，但不代表“廉價”，因?yàn)橘Y深愛好者幾乎都是“高手”，不懂工業(yè)歷史的人根本玩不起來。

中國曾是“自行車大國”，普通的工業(yè)品很多，人們熟悉的二八大杠、鳳凰、永久、飛鴿等品牌，數(shù)量太大最后多數(shù)淪為“廢鐵”。

真正價值高的，那自然是產(chǎn)量稀少、有歷史意義且品相極好，下面列舉的都是在中國現(xiàn)存有實(shí)物，且有明確記錄是館藏或收藏家的絕版珍品。

一、溥儀騎過的藍(lán)牌自行車

溥儀騎車摔倒的老照片

1922年溥儀大婚，收到了人生中第一輛自行車，之后就騎上癮了，甚至為了方便讓人把宮里的很多門檻鋸掉。

當(dāng)時雖然已不是皇帝，但財(cái)力還是有的，他讓內(nèi)務(wù)府收集各國名牌自行車，比如英國的雙槍牌、三槍牌等。

河北霸州中國自行車博物館藏

溥儀當(dāng)年累計(jì)收藏了20多輛自行車，還把故宮絳雪軒改為車庫，但絕大多數(shù)都因?yàn)闀r間而消失了。

其中有輛1912年生產(chǎn)的德國藍(lán)牌（Brennabor）自行車，是現(xiàn)存品相最完好、流傳有序的唯一一輛，通過資料考證可以確認(rèn)是溥儀騎過的車。

它也是霸州中國自行車博物館的鎮(zhèn)館之寶之一，曾有海外藏家提出用頂級豪華轎車交換，但被拒絕了。

二、米肖父子雄鷹大小輪自行車

來源甘肅三木自行車博物館

甘肅三木自行車博物館直到2024年，才被升級為國家二級博物館，和那些頂級省博自然有差距。

但別小看里面的館藏，收藏了200多年來世界各地1300余輛自行車，官方介紹總價值約1.6億元。

其中這輛1861年，由法國米肖父子設(shè)計(jì)的早期大小輪自行車，被認(rèn)為是奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。

其實(shí)當(dāng)年這種車是量產(chǎn)的，還于1867年在巴黎博覽會上引發(fā)一股自行車的熱潮。

不過后來英國的雷諾改進(jìn)車型，大小輪生產(chǎn)逐漸減少，到了現(xiàn)代這種“初代藏品”幾乎全都消失了，全球只剩下兩輛。

一輛在意大利，一輛在甘肅，其歷史價值很高。

三、英國鄧盧普 “漢堡” 牌皇家指定自行車

車主陶大爺 圖源《成都晚報(bào)》

這輛車由英國鄧盧普（Dunlop）公司1938年生產(chǎn)，英國國王喬治六世指定御用產(chǎn)品，車身帶有英國皇室徽記。

由英國、荷蘭、愛爾蘭多國頂級零部件組裝而成，是民國時期進(jìn)口自行車的高端品種。

有趣的是，英國本土這種車子幾乎消失了，還得跑到中國來“回購”。

上世紀(jì)70年代末，成都的陶康寧因?yàn)槠拮右劓?zhèn)上班，便去市場找到一對男女式古董自行車，品相非常好，他一眼相中。

可商行老板開口就是2000元，陶康寧當(dāng)時一個月工資才40元，為此他賣掉父親留下的老房子湊夠錢，把兩輛都買下來。

后來因?yàn)槿卞X他以3000多元，賣掉那款男式自行車，只留下女式的。21世紀(jì)初，經(jīng)過媒體報(bào)道后，英國品牌原廠工作人員專程赴成都，開價8萬元想回購，但陶康寧拒絕了。

然后從2008年到2013年，很多藏家想購買，一路開到了50萬元，均被陶大爺謝絕，看來他是真的喜愛這輛自行車。

四、英國 “白金人” 鍍銀自行車

天花板級自行車

它同樣來自霸州中國自行車博物館，和溥儀那輛并稱為鎮(zhèn)館之寶，而且正是因?yàn)檫@輛車，才讓博物館開了起來。

1910年，英國為皇家貴族定制生產(chǎn)了100輛“限量款”，通體鍍銀，車把包裹英國皇家御用牛皮。

在當(dāng)時是堪比轎車的奢侈品，之后就把圖紙銷毀，再也沒有生產(chǎn)新的了。

據(jù)說有10輛出口到了中國，隨著時間的推移英國廠家倒閉了，而幾乎所有“白金人”自行車都消失在歷史當(dāng)中。

直到自行車收藏家王明璽，在北京光明樓發(fā)現(xiàn)了存世唯一這輛，且品相頂級，幾乎看不到磨損，因?yàn)樵囍饕彩莻€愛車之人。

王明璽大約在80年代，就花費(fèi)1000元買下，1998年有英國藏家專程趕來，開價高達(dá)70萬元。

那可是90年代的70萬，能買四合院了！據(jù)說英國方面還想用勞斯萊斯交換（網(wǎng)上傳聞），但王明璽堅(jiān)決不賣。

最后王明璽把自己收藏的300多輛自行車，連帶著“白金人”一起捐給霸州中國自行車博物館。

五、第一代飛鴿牌自行車樣車

早期圖片資料

有人說這些珍貴的藏品雖然收藏在中國，但怎么都是國外生產(chǎn)的？

沒辦法，清末到民國由于技術(shù)限制，大多都是組裝或部分自制，還沒辦法完全自主制造質(zhì)量過硬的車型。

民國時期，天津自行車廠生產(chǎn)的車型太過笨重，騎一會就滿頭大汗，還被人戲稱為“阿司匹林車”。

直到新中國之后的1950年，天津自行車廠自主研發(fā)，勢必要生產(chǎn)出一輛優(yōu)秀的車型。

僅存的一輛樣品

首批只生產(chǎn)了10輛定型樣車，工作人員負(fù)重200斤，在天津市區(qū)和塘沽之間進(jìn)行多輪測試，最終確定：自主制造成功了！

這才有了后來各個品牌的百花齊放，從奢侈品到“三轉(zhuǎn)一響”必需品，再到后來幾乎每家一輛自行車，“初代樣品”的意義自然非凡。

如今僅存一輛保持完好的樣車，同樣收藏在霸州中國自行車博物館，它是代表“中國制造”最初的白月光。