本文來源于微信公眾號“城市圈”

如果你在2025-2026年的中國互聯(lián)網(wǎng)上沖過浪，大概率見過一個令人忍俊不禁的梗：一座地級市的名字，會隨著一支足球隊的輸贏而“改變”筆畫。這便是屬于江蘇常州——“蘇超”常州隊的獨特敘事。

故事的開頭有些狼狽。2025年首屆“蘇超”聯(lián)賽，常州隊開局八輪不勝，屢戰(zhàn)屢敗，一度零進球，長期墊底。于是網(wǎng)友們玩起了“筆畫保衛(wèi)戰(zhàn)”：每輸一場，就從“常”字里扣掉一畫。于是“常州”變成了“吊州”，再輸變成“巾州”，再輸變成只剩一根豎線的“丨州”。有網(wǎng)友調(diào)侃：再輸下去，就得改名“空格州”了。

面對這波洶涌的調(diào)侃，常州官方?jīng)]有沉默，更沒有惱怒，而是“順勢接?！薄鲃又谱鳌肮P畫保衛(wèi)戰(zhàn)”海報，還為球隊“十三妹”的綽號開發(fā)了恐龍文創(chuàng)玩偶?？嘀凶鳂?，舉重若輕。

2026賽季，劇情反轉(zhuǎn)。揭幕戰(zhàn)常州隊3:0大勝。官方迅速宣布：城市暫時更名為“常洲”——添上三點水，寓意“進了三球”，并全市放假一天。從“輸沒了”到“加三水”，從“吊州”到“常洲”，這場跨越兩年的城市級接龍，在互聯(lián)網(wǎng)上徹底出圈。

“去年輸球改筆畫，今年贏球改地名，常州是把玩?？踢MDNA了?！币晃痪W(wǎng)友的感嘆，意外地觸到了這座蘇南城市的底色：樂觀、豁達、不懼自嘲，且有一種化尷尬為神奇的民間智慧。

然而，在這股全民狂歡的熱浪之下，一個更嚴肅的追問始終盤桓在常州人心頭：為什么在經(jīng)濟版圖上，常州總被戲稱為“蘇錫無常”？而“向西、向北挺進”，能否成為這座城市跳出舊有敘事的關(guān)鍵一躍？

（圖源“城市圈”資源庫）

一、“蘇錫無?！保阂粋€歷史遺落的問號

“蘇錫無?！辈⒎钦f常州落后。2025年，常州GDP達到1.11587萬億元，穩(wěn)居全省第五，放在全國任何省份都是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹皟?yōu)等生”。只是它的兩位鄰居實在太耀眼——蘇州常年是全國第六、地級市天花板；無錫也長期穩(wěn)在前十五。三座城市并稱“蘇錫?！?，但經(jīng)濟總量上，常州確實被拉開了一個身位。

這個格局，并非天注定。

上世紀(jì)80年代，常州是全國中小城市的標(biāo)桿，“中小城市學(xué)常州”的口號傳遍大江南北。彼時，常州的人均GDP一度超過蘇州。轉(zhuǎn)折點發(fā)生在90年代。當(dāng)蘇州憑借緊鄰上海的地緣優(yōu)勢以及中新合作蘇州工業(yè)園的開創(chuàng)性實踐狂飆突進地吸納外資時；當(dāng)無錫憑借鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和外資雙輪驅(qū)動迅速做大經(jīng)濟體量時，常州的步伐卻顯得有些遲滯。

原因很復(fù)雜：相比蘇州，常州距離上海略遠，外資輻射的“第一波紅利”打了折扣；相比無錫，常州的集體企業(yè)改制過程更為漫長曲折，市場化步伐稍慢；加上90年代江蘇“沿江開發(fā)”初期，常州在港口條件和跨江通道上也不占優(yōu)。結(jié)果就是，到2001年中國加入WTO前夕，蘇州的GDP已領(lǐng)先常州超過千億元，此后差距再未真正縮小。

“蘇錫無?！边@句調(diào)侃，便是在這三十年的梯度差距中，逐漸固化為一種公眾印象。但常州人并沒有沉浸在歷史遺憾中。進入“十四五”，常州果斷押注一條全新的賽道——新能源。

到2025年底，常州新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到10479億元，成為全國罕有的GDP與新能源產(chǎn)業(yè)雙雙破萬億的“雙萬億之城”。理想汽車、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等一批龍頭在此集結(jié)。2026年一季度，常州GDP增速達到6.1%，在蘇南城市中表現(xiàn)亮眼。那個被調(diào)侃為“吊州”的城市，正在用硬核的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，悄悄改寫自己的命運。

但一個新的問題隨之浮現(xiàn)：在已經(jīng)固化的行政區(qū)劃里，常州是否還有更進一步的“物理空間”？

二、“吞并”丹陽：一劑猛藥，還是鏡花水月？

在民間和部分學(xué)者的討論中，一個大膽的方案被反復(fù)提及：將鎮(zhèn)江下轄的丹陽市劃歸常州。

理由很直接。丹陽與常州地理相連、文化相通，歷史上曾長期屬常州府管轄。今天丹陽的界牌等鎮(zhèn)，與常州新北區(qū)已幾乎連成一片，兩地居民通勤、經(jīng)濟往來極為頻繁。更重要的是，常州向南、向東的發(fā)展空間逐漸飽和，而向北跨江又受制于長江天塹。若能將丹陽納入，常州一舉獲得近千平方公里的發(fā)展縱深，城市體量和戰(zhàn)略縱深都將躍上一個臺階——人口可能接近千萬，成為事實上的“強二線”甚至“準(zhǔn)一線”。

但，這現(xiàn)實嗎？

答案幾乎是：不可能。

首先，鎮(zhèn)江不會答應(yīng)。丹陽是鎮(zhèn)江下轄最強的縣級市，經(jīng)濟體量約占鎮(zhèn)江全市的三分之一。失去丹陽，鎮(zhèn)江將元氣大傷。在現(xiàn)行行政體制下，沒有任何一個地級市會自愿割讓自己的“心頭肉”。

其次，江蘇省不會輕易同意。省內(nèi)區(qū)劃調(diào)整必須服務(wù)全省“一盤棋”。拆散鎮(zhèn)江，不僅會引發(fā)其它地區(qū)的效仿沖動，還會帶來行政成本、債務(wù)分割、干部安置等一系列復(fù)雜問題。省里更傾向于通過“蘇錫常都市圈”“寧鎮(zhèn)揚一體化”等跨市協(xié)作機制來協(xié)調(diào)矛盾。

最后，民政部擁有最終審批權(quán)。按照《行政區(qū)劃管理條例》，地級市邊界變更需報國務(wù)院批準(zhǔn)。除非有國家級重大戰(zhàn)略，否則中央不會輕易批準(zhǔn)這種涉及“拆分地級市”的調(diào)整。

所以，丹陽劃歸常州更像一劑理論上的“猛藥”，現(xiàn)實中幾乎是一堵無法穿透的墻。常州真正的突圍，不能寄望于“等靠要”行政區(qū)劃的餡餅，而必須在自己的一畝三分地里，打出漂亮的產(chǎn)業(yè)牌、創(chuàng)新牌和都市圈牌。而這，正需要向西、向北挺進。

三、常州的朋友圈：上海、蘇錫、南京，誰是真正的“貴人”

理解了常州的先天局限，我們再來看它在長三角“朋友圈”里的真實位置。這決定了它的突圍路徑。

1.與上海：不做“跟班”，做“合伙人”。

在長三角一體化中，上海是絕對的龍頭。過去，周邊城市對上海的定位多是“承接溢出”——上海研發(fā)、周邊制造；上?？偛?、周邊工廠。但常州正在跳出這個傳統(tǒng)框架。

常州的做法是：主動定義合作模式。官方明確提出的口號是“上海研發(fā)+常州制造”“上海資源+常州轉(zhuǎn)化”。常州擁有超過7萬家工業(yè)企業(yè)，其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)近6000家，工業(yè)門類齊全。這意味著上海高校、科研院所的前沿技術(shù)，可以在常州找到海量的應(yīng)用場景。這不是“上海吃肉、常州喝湯”的單向輸血，而是一種雙向奔赴的“科創(chuàng)合伙人”關(guān)系。2025年，常州與上海技術(shù)合同成交額同比增長超過30%，中以常州創(chuàng)新園、長三角物理研究中心等平臺成為兩地協(xié)同創(chuàng)新的縮影。

2.與蘇州、無錫：既是“同袍”，也是“隊友”。

在“蘇錫無?！边@個老梗之下，三座城市的關(guān)系遠比外界想象的復(fù)雜。蘇州以電子信息見長，無錫以物聯(lián)網(wǎng)、集成電路著稱，常州則以新能源、智能裝備為王牌。三者的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)聦嵣闲纬闪隋e位互補——蘇州的芯片、無錫的傳感器、常州的電池和整車，可以共同構(gòu)成一條完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

江蘇省的官方規(guī)劃中，也始終將“蘇錫常都市圈”作為全省乃至長三角最具活力的核心板塊之一。2025年發(fā)布的《蘇錫常都市圈發(fā)展行動方案》，明確提出推動三市在軌道交通、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、生態(tài)保護等方面深度一體化。蘇錫常城際鐵路正在加速建設(shè)，未來三地通勤時間將縮短至半小時左右。

所以，“蘇錫無?！备嗍且环N歷史形成的印象，而非現(xiàn)實競爭的零和游戲。與其糾結(jié)排名，不如把自己的長板做到極致。

3.與南京：向西借力的戰(zhàn)略協(xié)同。

作為省會，南京與常州的關(guān)系相對“溫和”，但絕非可有可無。在江蘇的“現(xiàn)實區(qū)域格局”中，“南京都市圈向西輻射安徽，蘇錫常都市圈向東對接上?！?，而常州恰好處于這兩大板塊的交匯地帶。

對南京而言，常州是向東連接滬蘇錫的“橋梁”；對常州而言，南京是向西承接科教資源、拓展腹地的“跳板”。南沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路將會把常州與南京、蘇北、皖南更緊密地綁在一起。常州的視野，不止向東看上海，也要向西看省會、向北看蘇中。

（圖源“城市圈”資源庫）

四、破局之道：守住新能源底盤，向西、向北挺進“丁”字樞紐

說完了歷史和朋友圈，我們再回到那個最核心的問題：向西、向北挺進，能否讓常州跳出“蘇錫無?！保?/p>

答案或許出乎很多人的意料：常州不需要成為下一個蘇州，也不需要超越無錫。它只需要成為——一個無法被替代的常州。

這條路，已經(jīng)清晰地鋪開。

1.守住底盤：新能源“護城河”必須越挖越深。

新能源是常州最大的底牌，也是它與其它蘇南城市最大的差異化標(biāo)簽。2025年新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破萬億，這還只是起點。常州的規(guī)劃是，到2030年新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1.2萬億元，并在此基礎(chǔ)上延伸出智能網(wǎng)聯(lián)汽車、儲能、氫能、新型電力系統(tǒng)等子賽道。

更重要的是，常州不只是“組裝”，而是構(gòu)建了從正負極材料、隔膜、電芯到電池包、整車、充電設(shè)施的完整閉環(huán)。這種“全產(chǎn)業(yè)鏈”的韌性，才是常州新能源產(chǎn)業(yè)最深的護城河。

2.向北挺進：常泰大橋與跨江“破壁”。

常州長期以來有一個地理痛點：被長江“鎖”在南岸。南邊是太湖，西邊是鎮(zhèn)江，東邊是無錫，發(fā)展空間幾乎被“包了餃子”。向北跨江，是個不得不走的出路。

2025年9月，常泰長江大橋建成通車，一舉改變了這個局面。這座世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，將常州與泰興（泰州下轄）的距離縮短到20分鐘以內(nèi)。雖然常泰鐵路仍未動工，但即便如此，常州已從一個“南岸末端”城市，開始成為連接蘇南與蘇中的跨江支點。

這意味著常州的產(chǎn)業(yè)、人才、資本可以更便捷地輻射到長江以北，同時也意味著蘇中、蘇北的勞動力、土地等要素可以更高效地支撐常州的發(fā)展。常州的“勢力范圍”，正在突破長江的天塹。

3.向西挺進：軌交時代的“寧常同城”遠景。

如果說跨江是向北的破壁，那么向西則是常州連接省會、融入更大棋盤的關(guān)鍵一著。南京地鐵S6號線（寧句城際）2021年底已開通運營，從南京馬群站直通句容市區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，這條線路將繼續(xù)向西延伸至?南京農(nóng)業(yè)大學(xué)站，直達中山陵風(fēng)景區(qū)。而且，寧句城際東延線也被曝光。據(jù)爆料，S6號線將東延至茅山風(fēng)景區(qū)——而茅山，正是句容與常州金壇區(qū)的交界所在。更進一步，常州至金壇至南京的城際鐵路連接線已完成方案研究，一旦獲批并落地，南京與常州將在軌道交通意義上實現(xiàn)歷史性的握手。

這并非遙不可及的幻想。2026年4月22日，南京至馬鞍山市域鐵路（寧馬線，S2號線）開通試運營，成為國內(nèi)“跨省共建、共管、共運營”的市域鐵路樣板。這一案例證明，跨行政區(qū)的軌道交通互聯(lián)在政策和技術(shù)上已完全可行。參照“寧馬模式”，寧句線東延乃至“常金寧”城際的未來，值得期待。

向西借力南京，常州獲得的不僅僅是一條地鐵。南京作為省會，擁有豐富的高校資源、科研院所和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。一旦軌道連通，常州的企業(yè)可以更便捷地對接南京的研發(fā)資源，南京的人才也可以更自由地在常州就業(yè)安家。這條“科創(chuàng)走廊”一旦打通，常州將從蘇錫常板塊的末端，躍升為鏈接省會與蘇南的中樞。

4.“丁”字樞紐：向北、向西、向東的三維突圍。

如果把常州的戰(zhàn)略布局畫在地圖上，它會呈現(xiàn)出一個清晰的“丁”字型：

一橫：向西，通過規(guī)劃中的“常金寧”城際連接南京；向東，通過蘇錫常城際快線連接無錫、蘇州乃至上海。這一橫，讓常州從“蘇錫?！敝链笊虾０鍓K的末端位置，一躍成為滬寧城市帶上真正的東西聯(lián)動樞紐。

一豎：向北，通過常泰長江大橋（以及未來的常泰鐵路）跨越天塹，直插蘇中、蘇北腹地。

丁字型的交匯點，正是常州。這不是行政區(qū)劃擴張帶來的“大”，而是功能定位上的“強”——常州正在成為長三角“中軸樞紐”城市。向西、向北的持續(xù)挺進，共同構(gòu)成常州跳出“蘇錫無?！钡耐暾肪€圖。

5.軟實力突圍：一座會“玩?！钡某鞘?，更容易被年輕人記住。

在“蘇超”梗的傳播中，常州給我們上了生動的一課：城市品牌不是靠宣傳片砸出來的，而是靠真實的互動和情緒共鳴生長出來的。

從“筆畫保衛(wèi)戰(zhàn)”到“常洲”更名，常州官方與網(wǎng)友的“接?！被?，展現(xiàn)了一種罕見的松弛感和親和力。這種氣質(zhì)，恰恰是當(dāng)下中國城市中最稀缺的東西。在年輕人越來越看重城市“精神狀態(tài)”和“情緒價值”的今天，一座“好玩”“會玩”“玩得起”的城市，比一座嚴肅寡淡的城市，天然具有更強的吸引力。

常州近年來連續(xù)四年位列全國音樂節(jié)城市票房第一，恐龍園IP持續(xù)逆齡生長，“蘇超”又帶來了全國性的曝光。這些看似“不務(wù)正業(yè)”的軟實力，正在悄悄反哺常州的硬實力——越來越多的年輕人愿意來常州工作、生活、創(chuàng)業(yè)。

五、不爭一時，但爭長遠

從經(jīng)濟總量上看，常州短期內(nèi)超越蘇州、無錫的確不現(xiàn)實。但常州的突破，未必一定體現(xiàn)為GDP排名上升。它可以是人均GDP、地均產(chǎn)出、上市公司密度、科創(chuàng)濃度、人才凈流入率等一系列更精細指標(biāo)的持續(xù)改善。

事實上，2025年常州人均GDP達到約20.72萬元，位居全國第七；萬人有效發(fā)明專利擁有量高達96.51件，常年位居全國前十。這些“看不見”的指標(biāo)，才是常州真正的底氣。

與其糾結(jié)“蘇錫無?！边@個老梗，不如踏踏實實把“新能源之都”做實，把“國際化智造名城”的招牌擦亮，把“常泰跨江”的通道打通，把“寧常軌交”的藍圖繪到底，把“會玩?！钡某鞘行蜗髠鞑コ鋈?。

六、從“常洲”再出發(fā)：向西、向北，跳出舊敘事

2026年春天的這場“更名狂歡”，終究會過去。但“常洲”這個臨時地名所承載的寓意，值得被記?。阂蛔鞘校梢栽谳?shù)羲斜荣愔?，依然保有重新上場的勇氣；也可以在贏下一場比賽之后，大方地為自己加上那“三點水”。

常州的過去，有過輝煌，也有過遺憾；常州的現(xiàn)在，有扎實的產(chǎn)業(yè)底盤，也有清醒的自我認知；常州的未來，不靠吞并丹陽，不靠等待政策，而靠那條已經(jīng)鋪好的、必須自己走完的路——以新能源為劍，以跨江為翼，以軌交為網(wǎng)，以開放為魂，以幽默為帆。

向東，蘇錫常城際快線讓常州與上?；猷徖铮幌蛭?，南京的科教資源沿著軌道緩緩延伸；向北，常泰大橋的鋼索已然繃緊，天塹變通途。常州的“丁”字型樞紐，一筆一畫，正在長三角的版圖上清晰落筆。

“蘇錫無?！边@句話，或許還會在民間流傳很久。但當(dāng)常州人笑著接住每一個梗，轉(zhuǎn)身又在新能源車間點亮一塊電池、在常泰大橋上駛過一輛新車時，那個老梗便不再重要了。

向西、向北挺進，不是為了成為下一個誰，而是為了跳出“蘇錫無常”的舊敘事，成為那個唯一的“常洲”。

“丁”字的一橫一豎，撐開的不是版圖，而是一座蘇南城市在長三角棋局中的新坐標(biāo)。

常州不必成為任何人的下一個——它正走在成為“唯一的常州”的路上。