昨天夜間，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布“候補(bǔ)購(gòu)票十問十答”，回應(yīng)了公眾關(guān)注度較高的熱點(diǎn)話題。針對(duì)公眾普遍關(guān)心的為什么有的列車車票開售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)，國(guó)鐵集團(tuán)表示，有的熱門列車車票開售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)的原因主要是旅客購(gòu)票需求“扎堆”。

以今年5月5日D94/91次列車（西安至上海，沿途?？?個(gè)車站）為例，全車定員1012個(gè)席位，起售1分鐘內(nèi)10853人同時(shí)提交該趟列車全程的購(gòu)票需求，遠(yuǎn)大于該車次可發(fā)售的席位數(shù)量，因此開售后在短時(shí)間內(nèi)快速售罄，顯示為候補(bǔ)狀態(tài)。

一、火車票的發(fā)售原則是什么？為什么鐵路12306設(shè)置候補(bǔ)購(gòu)票功能？

答：鐵路部門根據(jù)旅客出行需求、設(shè)備設(shè)施狀況、區(qū)間通過能力等情況，組織開行長(zhǎng)途和中短途各類旅客列車。一趟列車途經(jīng)各站的車票按照“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”原則發(fā)售，“長(zhǎng)途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長(zhǎng)的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預(yù)分和動(dòng)態(tài)調(diào)整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求。鐵路12306根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和客流需求，按照“一車一策”科學(xué)制定售票策略，在開售前對(duì)車票進(jìn)行預(yù)分，并根據(jù)車票發(fā)售情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，將票額向客流相對(duì)集中的站間投放，一趟列車的售票工作一般經(jīng)歷車票起售、動(dòng)態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售三個(gè)階段，通過預(yù)先分配和動(dòng)態(tài)優(yōu)化，確保有限的運(yùn)力資源最大化利用，更好地滿足旅客購(gòu)票需求。

隨著鐵路高質(zhì)量發(fā)展，鐵路運(yùn)輸能力逐年提升，但在春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日等高峰期，旅客出行需求旺盛，一些熱門線路客流高度集中，出行需求遠(yuǎn)大于運(yùn)力供給，部分時(shí)段、部分區(qū)段旅客出行需求是鐵路最大運(yùn)輸能力的2倍以上，如4月30日19時(shí)至23時(shí)北京至鄭州方向的旅客購(gòu)票需求為有效運(yùn)力的5倍以上。盡管在確保安全前提下，鐵路部門已經(jīng)最大限度加開列車，增加了運(yùn)力供給，但仍然滿足不了高峰時(shí)段旅客集中出行的需求，部分熱門車次的車票開售后快速售罄。一般情況下，每趟旅客列車的定員不超過2000個(gè)席位，部分熱門車次在車票起售時(shí)旅客提交購(gòu)票需求為每秒數(shù)萬張，以目前鐵路12306系統(tǒng)的處理能力，不到1秒席位全部售出，因此會(huì)出現(xiàn)“秒光”現(xiàn)象。

為了給旅客創(chuàng)造更公平的購(gòu)票環(huán)境和更多的購(gòu)票機(jī)會(huì)，也為了鐵路部門能更精準(zhǔn)地提供運(yùn)力保障，2018年底鐵路12306開發(fā)了候補(bǔ)購(gòu)票功能并進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用，2019年5月正式推廣至所有旅客列車。當(dāng)遇到所需車次、站間、席別無票時(shí)，購(gòu)票人可按日期、車次、站間、席別提交購(gòu)票需求，并在預(yù)付款后，由鐵路12306自動(dòng)安排網(wǎng)上排隊(duì)候補(bǔ)。當(dāng)車票發(fā)售三個(gè)階段產(chǎn)生新的票額時(shí)，系統(tǒng)按照“先到先得”原則兌現(xiàn)車票，并將購(gòu)票結(jié)果通知旅客。

候補(bǔ)購(gòu)票是鐵路部門推出的一項(xiàng)惠民服務(wù)，讓旅客實(shí)現(xiàn)安全便捷網(wǎng)上排隊(duì)候補(bǔ)購(gòu)票，無需時(shí)刻關(guān)注票額變化情況，不僅極大改善了旅客購(gòu)票體驗(yàn)，營(yíng)造了公平公正的購(gòu)票環(huán)境，也為鐵路部門精準(zhǔn)掌握旅客出行需求、科學(xué)組織列車開行提供了數(shù)據(jù)支撐，運(yùn)行情況良好，受到旅客歡迎，被稱為“官方撿漏兒神器”。

二、為什么有的列車車票開售時(shí)即處于候補(bǔ)狀態(tài)？

答：長(zhǎng)途列車實(shí)行“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票原則，優(yōu)先保障全程及較長(zhǎng)距離旅客的出行需求，車票開售時(shí)即處于候補(bǔ)狀態(tài)的情況，主要集中在熱門長(zhǎng)途列車的中間站間。

具體來說，鐵路12306在發(fā)售熱門長(zhǎng)途列車的車票前，會(huì)將大部分票額優(yōu)先配置給始發(fā)站，少量配置給出發(fā)地鄰近始發(fā)站或目的地鄰近終到站的車站，優(yōu)先滿足購(gòu)買全程票或長(zhǎng)途票的旅客需求，該車次途經(jīng)的部分中間站間未預(yù)分票額，因此這類熱門長(zhǎng)途列車的中間站間車票開售時(shí)會(huì)顯示候補(bǔ)狀態(tài)。

此時(shí)，建議旅客可選擇其他非熱門列車或短途列車，如必須購(gòu)買該熱門車次的中間站間車票，可提交候補(bǔ)需求。

以今年清明假期返程高峰4月6日G1372次列車（昆明南至上海虹橋，沿途停靠21個(gè)車站）二等座為例，車票起售時(shí)在杭州東至嘉興南站間未投放票額，但同天G7302次、G7554次、G7528次、G7536次等12趟短途列車在該站間投放了票額。

三、為什么有的列車車票開售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)？

答：與“開售時(shí)即候補(bǔ)”不同，有的熱門列車車票開售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)的原因主要是旅客購(gòu)票需求“扎堆”，導(dǎo)致票額短時(shí)間內(nèi)售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)，主要有兩種情況：

一是熱門車次的全程及長(zhǎng)途票快速售罄。部分熱門線路、熱門目的地的列車，或始發(fā)（終到）時(shí)間適宜、旅行時(shí)間較短的列車，更受旅客青睞，在車票開售時(shí)，由于購(gòu)票需求遠(yuǎn)超該趟列車在這些站間可發(fā)售的票額，無論是全程票還是長(zhǎng)途票，都會(huì)快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)。

以今年5月5日D94/91次列車（西安至上海，沿途停靠9個(gè)車站）為例，全車定員1012個(gè)席位，起售1分鐘內(nèi)10853人同時(shí)提交該趟列車全程的購(gòu)票需求，遠(yuǎn)大于該車次可發(fā)售的席位數(shù)量，因此開售后在短時(shí)間內(nèi)快速售罄，顯示為候補(bǔ)狀態(tài)。

二是熱門車次裂解的少量短途票快速售罄。部分熱門長(zhǎng)途列車在預(yù)分票額時(shí)，會(huì)裂解出少量站間短途票，這類票數(shù)量少，開售后會(huì)快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)。

以今年4月6日G822次（寧波至北京南，沿途?？?0個(gè)車站）二等座為例，二等座定員1113個(gè)席位，車票起售前在杭州東至濟(jì)南西、德州東、北京南站間共預(yù)分115張車票，同時(shí)裂解出寧波至杭州東站間等量的短途票，這些短途票起售29秒后即進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)。截至開車前含有G822次在該站間的候補(bǔ)訂單有323個(gè)、最終兌現(xiàn)該車次車票40張，兌現(xiàn)率相對(duì)較低，但是寧波至上海虹橋的G7502次、G7556次、C2422次短途列車直至開車前1日在該站間仍有票額。

此類“開售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)”情況，主要是因?yàn)槁每唾?gòu)票需求“扎堆”、供給小于需求，建議旅客避開熱門車次、選擇非高峰時(shí)段車次等方式購(gòu)票或進(jìn)行候補(bǔ)，提升購(gòu)票成功率。

四、候補(bǔ)購(gòu)票的規(guī)則是什么？

答：候補(bǔ)購(gòu)票是鐵路部門為旅客提供的一項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)，不會(huì)在票款之外收取任何手續(xù)費(fèi)。當(dāng)購(gòu)票人選擇的車次車票售罄時(shí)，可通過鐵路12306提交候補(bǔ)購(gòu)票訂單，每名購(gòu)票人可以申請(qǐng)6個(gè)候補(bǔ)訂單，每個(gè)候補(bǔ)訂單最多可以添加19名乘車人、支持選擇任意3個(gè)乘車日期、總計(jì)添加不超過60個(gè)“車次+日期”組合，購(gòu)票人提交多個(gè)組合，相當(dāng)于在多個(gè)車次隊(duì)列中排隊(duì)，組合越多，兌現(xiàn)率越高。

鐵路12306按照購(gòu)票人提交的候補(bǔ)訂單生效的時(shí)間順序，由系統(tǒng)自動(dòng)排隊(duì)為其兌現(xiàn)。當(dāng)有退票、改簽或增加運(yùn)力、票額裂解等產(chǎn)生新票額，并與候補(bǔ)訂單的日期、車次、區(qū)間、席別、購(gòu)票數(shù)量相匹配時(shí)，系統(tǒng)會(huì)按候補(bǔ)訂單排隊(duì)順序自動(dòng)兌現(xiàn)車票，按照“先到先得”原則將新增的票額優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)訂單的購(gòu)票人。

五、部分熱門車次車票起售后，候補(bǔ)訂單是如何兌現(xiàn)的？

答：購(gòu)票人可根據(jù)自身需求，通過鐵路12306有針對(duì)性地提交候補(bǔ)訂單，購(gòu)票人在提交候補(bǔ)訂單后，系統(tǒng)全天24小時(shí)持續(xù)進(jìn)行兌現(xiàn)。當(dāng)候補(bǔ)訂單的日期、車次、區(qū)間、席別、購(gòu)票數(shù)量等與新增票額相匹配時(shí)，系統(tǒng)按照“先到先得”原則和候補(bǔ)訂單排隊(duì)順序?yàn)橘?gòu)票人自動(dòng)兌現(xiàn)車票。

候補(bǔ)兌現(xiàn)的車票主要來自四個(gè)方面：一是部分旅客行程調(diào)整，退票、改簽后產(chǎn)生的同車次與候補(bǔ)訂單需求相匹配的新票額；二是鐵路部門根據(jù)候補(bǔ)購(gòu)票等大數(shù)據(jù)，在有條件的情況下加掛車廂或擴(kuò)編重聯(lián)，產(chǎn)生的同車次與候補(bǔ)訂單需求相匹配的新票額；三是部分長(zhǎng)途列車在車票動(dòng)態(tài)發(fā)售中裂解產(chǎn)生的同車次與候補(bǔ)訂單需求相匹配的新票額；四是鐵路部門增開列車，產(chǎn)生的不同車次與候補(bǔ)訂單主要需求相匹配的新票額。

從售票規(guī)律來看，候補(bǔ)訂單需求在以下三個(gè)階段均有機(jī)會(huì)兌現(xiàn)：

售票起始階段，車票開售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)對(duì)熱門長(zhǎng)途列車票額進(jìn)行預(yù)分，將80%左右的票額分配給始發(fā)站及客流需求較大的車站，用于發(fā)售全程票、長(zhǎng)途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，用于發(fā)售該站到達(dá)鄰近終點(diǎn)站（含終點(diǎn)站）車站的長(zhǎng)途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預(yù)分票額。開售當(dāng)天，車票按預(yù)分方案發(fā)售。這一階段，候補(bǔ)車票主要來自當(dāng)天的退票、改簽產(chǎn)生的新票額。

動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，即開售1天后至開車前1天，鐵路12306根據(jù)余票情況、候補(bǔ)需求及歷史客流數(shù)據(jù)，每日動(dòng)態(tài)調(diào)整分配票額，將剩余的長(zhǎng)途票投放至候補(bǔ)需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票；如果候補(bǔ)需求旺盛，鐵路部門在有條件的情況下，會(huì)及時(shí)通過加掛車廂或擴(kuò)編重聯(lián)增加運(yùn)力，產(chǎn)生一批同車次的新票額，或通過增開列車增加運(yùn)力，產(chǎn)生一批不同車次的新票額；部分旅客行程調(diào)整退票、改簽后產(chǎn)生同車次的新票額。這一階段，候補(bǔ)車票來源較多，候補(bǔ)需求兌現(xiàn)的可能性相對(duì)較高。

敞開發(fā)售階段，即開車前1天或當(dāng)天，鐵路12306將剩余所有該車次全程票、長(zhǎng)途票、中間站間車票，不限定站間敞開發(fā)售，同時(shí)，部分旅客仍可能臨時(shí)改變行程，退票、改簽后會(huì)產(chǎn)生同車次的新票額。候補(bǔ)訂單最晚兌現(xiàn)截止時(shí)間為開車前20分鐘，購(gòu)票人可根據(jù)以上三階段特點(diǎn)自主設(shè)置、修改截止時(shí)間，也可隨時(shí)主動(dòng)終止兌現(xiàn)，避免影響行程。

以今年清明返程高峰日4月6日G983車次（北京南至廈門北，沿途停靠25個(gè)車站）在蚌埠南至合肥南站間二等座車票發(fā)售情況為例，二等座初始定員538個(gè)席位。預(yù)分策略將超過20%的票額即114張車票分配給鄰近始發(fā)站的滄州西、德州東、濟(jì)南西、曲阜東、棗莊、徐州東、蚌埠南7個(gè)車站，裂解出等量的北京南至上述7個(gè)車站的車票共114張；將其余近80%的票額分配給北京南至合肥南、合肥南至黃山北、合肥南至廈門北等客流需求較大的站間，蚌埠南至合肥南站間沒有預(yù)分票額。3月23日該趟列車開始發(fā)售車票，在售票起始階段，起售當(dāng)日發(fā)售不同站間車票559張，其中有預(yù)分的車票280張、裂解產(chǎn)生的車票279張。蚌埠南至合肥南站間未預(yù)分票額，同時(shí)當(dāng)日收到含G983次列車在內(nèi)的蚌埠南至合肥南站間的候補(bǔ)需求284張，當(dāng)日該站間沒有因退票、改簽產(chǎn)生的新票額，該站間的候補(bǔ)需求均未兌現(xiàn)。在動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，3月24日至4月5日，新增含G983次列車在內(nèi)的蚌埠南至合肥南站間候補(bǔ)需求530張，先后分批將該車次動(dòng)態(tài)調(diào)整裂解票額72張、退改簽票額14張共86張票額兌現(xiàn)該站間的候補(bǔ)需求；3月25日列車運(yùn)力調(diào)整，安排動(dòng)車組列車重聯(lián)運(yùn)行，新增二等座定員538個(gè)席位，同步在該車次蚌埠南至合肥南站間兌現(xiàn)候補(bǔ)需求24張。在敞開發(fā)售階段，4月6日開車當(dāng)日，新增含G983次列車在內(nèi)的蚌埠南至合肥南站間候補(bǔ)需求89張，先后分批將該車次動(dòng)態(tài)調(diào)整裂解票額1張、退改簽票額11張共12張票額兌現(xiàn)該站間的候補(bǔ)需求。綜合來看，4月6日蚌埠南至合肥南站間收到含G983次列車的候補(bǔ)需求共903張，其中G983次列車兌現(xiàn)122張，G994次、G679次、G7415次等17趟列車兌現(xiàn)502張，總體兌現(xiàn)率69%。

六、候補(bǔ)購(gòu)票什么時(shí)候能兌現(xiàn)，如何提高成功率？

答：鐵路12306候補(bǔ)購(gòu)票兌現(xiàn)的等待時(shí)間與候補(bǔ)需求數(shù)量、新增票額情況、購(gòu)票人提交候補(bǔ)組合數(shù)量、候補(bǔ)訂單提交時(shí)間等多個(gè)因素相關(guān)，需要根據(jù)具體情況確定。旅客越早提交候補(bǔ)訂單，提交的“車次+日期”組合越多，相當(dāng)于在多個(gè)車次隊(duì)列中排隊(duì)，同時(shí)在提交候補(bǔ)訂單時(shí)選擇“接受新增列車”，在售票起始階段、動(dòng)態(tài)調(diào)整階段、敞開發(fā)售等各階段，兌現(xiàn)與候補(bǔ)訂單需求相匹配車票的成功率就越高，兌現(xiàn)等待時(shí)間也越短。

七、如何科學(xué)設(shè)置候補(bǔ)購(gòu)票的兌現(xiàn)截止時(shí)間？

答：候補(bǔ)購(gòu)票訂單的截止兌現(xiàn)時(shí)間最晚為開車前20分鐘，購(gòu)票人可根據(jù)實(shí)際情況自主選擇。建議購(gòu)票人根據(jù)乘車人出行需求，合理設(shè)置候補(bǔ)訂單的截止兌現(xiàn)時(shí)間，確保留有充裕的出行時(shí)間，不影響自身行程；也可在提交候補(bǔ)訂單后，根據(jù)需求在不晚于開車前20分鐘隨時(shí)修改和主動(dòng)終止兌現(xiàn)。購(gòu)票人可根據(jù)實(shí)際情況，在售票起始階段、動(dòng)態(tài)調(diào)整階段、敞開發(fā)售階段自主選擇兌現(xiàn)時(shí)間。開車前8天、開車前48小時(shí)和開車前24小時(shí)，受階梯退簽費(fèi)率政策影響，退票、改簽產(chǎn)生的車票數(shù)量可能相對(duì)較多，此時(shí)候補(bǔ)兌現(xiàn)成功率相對(duì)較高，購(gòu)票人可重點(diǎn)關(guān)注上述節(jié)點(diǎn)候補(bǔ)訂單兌現(xiàn)情況。

八、候補(bǔ)購(gòu)票訂單兌現(xiàn)成功，會(huì)如何提醒旅客？?jī)冬F(xiàn)不成功也會(huì)提醒嗎？候補(bǔ)不上能否早點(diǎn)通知旅客？

答：購(gòu)票人在提交候補(bǔ)購(gòu)票訂單后，系統(tǒng)全天24小時(shí)持續(xù)進(jìn)行兌現(xiàn)。如兌現(xiàn)成功，系統(tǒng)將及時(shí)通過購(gòu)票人預(yù)留的手機(jī)號(hào)碼向購(gòu)票人、乘車人發(fā)送短信，或通過購(gòu)票人選擇的通知方式（微信或支付寶等）向購(gòu)票人進(jìn)行告知；如截止訂單兌現(xiàn)時(shí)間仍未兌現(xiàn)造成自動(dòng)退單，或候補(bǔ)訂單間行程沖突等原因造成兌現(xiàn)失敗，系統(tǒng)將自動(dòng)通過購(gòu)票人選擇的通知方式（微信或支付寶）向購(gòu)票人進(jìn)行告知。以上所有通知均為及時(shí)發(fā)送，請(qǐng)購(gòu)票人注意查收并關(guān)注候補(bǔ)訂單兌現(xiàn)狀態(tài)，以免耽誤行程。

需要說明的是，購(gòu)票人可以隨時(shí)自主修改兌現(xiàn)截止時(shí)間，在購(gòu)票人設(shè)置的截止時(shí)間前都有可能兌現(xiàn)成功，如兌現(xiàn)未成功，會(huì)在訂單兌現(xiàn)截止時(shí)間進(jìn)行通知。請(qǐng)購(gòu)票人注意查收消息并及時(shí)關(guān)注候補(bǔ)訂單兌現(xiàn)狀態(tài)。

九、如果提交的一筆候補(bǔ)訂單中的多種候補(bǔ)組合間出現(xiàn)行程沖突，是否會(huì)同時(shí)兌現(xiàn)？

答：購(gòu)票人如通過鐵路12306提交的一筆候補(bǔ)訂單中的多種“車次+日期”候補(bǔ)組合間存在行程沖突，那么系統(tǒng)在成功兌現(xiàn)其中一單后，其他的組合將自動(dòng)失效；如果提交了多筆候補(bǔ)訂單，選擇的車次運(yùn)行時(shí)間沒有重疊的話，系統(tǒng)在成功兌現(xiàn)其中一筆訂單后，其他的訂單不會(huì)判定為行程沖突，有可能兌現(xiàn)成功。因此，如果旅客朋友已經(jīng)買到了心儀的車票，建議及時(shí)取消其他候補(bǔ)訂單，以免影響行程安排。

十、候補(bǔ)購(gòu)票的成功率是多少？能否有一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)期？

答：12306大數(shù)據(jù)顯示，目前候補(bǔ)兌現(xiàn)成功率在70%以上，其中有51%為短途車票，兌現(xiàn)過程受票額動(dòng)態(tài)調(diào)整、列車加掛車廂和擴(kuò)編重聯(lián)、臨時(shí)增開列車、用戶需求彈性等多種因素影響。鐵路12306會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)計(jì)算得出預(yù)測(cè)的候補(bǔ)成功率，在用戶提交候補(bǔ)訂單的頁(yè)面顯示，為購(gòu)票人提供參考。

新京報(bào)記者 裴劍飛

編輯 張牽 校對(duì) 趙琳