最新的派崔克·蓋勒號驅(qū)逐艦已經(jīng)進入海上試驗，這標志著交付前的最后一步，并證實了美國海軍在向更先進的Flight III艦的關(guān)鍵過渡期間保持阿利·伯克級驅(qū)逐艦數(shù)量的能力。對于美國海軍來說，IIA技術(shù)的引入確保了在海軍存在、防空和打擊能力仍然有很高需求的時候，經(jīng)過驗證的多任務(wù)水面戰(zhàn)斗人員的持續(xù)可用性。

這些試驗是在真實操作條件下驗證推進、機動性、耐久性和綜合艦船系統(tǒng)，以確認阿利·伯克級驅(qū)逐艦可以達到戰(zhàn)備標準。作為最后一種IIA型，它保留了可靠的基于宙斯盾的能力，有96個垂直發(fā)射單元，在海軍轉(zhuǎn)向下一代雷達和電力系統(tǒng)時，加強了艦隊火力和互操作性。

2026年4月27日，通用動力巴斯鐵廠宣布的未來的派崔克·蓋勒號(DDG-127)的初始海上試驗，該艦通過肯尼貝克河離開船塢，進入開放水域，在美國海軍驗收之前開始正式的性能驗證。

這一事件標志著阿利伯克級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦生產(chǎn)周期，因為派崔克·蓋勒號是IIA生產(chǎn)線的最后一艘，在向配備不同雷達和動力系統(tǒng)的III型驅(qū)逐艦過渡期間，插入該艦以維持艦隊庫存。試驗在造船廠的控制下進行，而不是由海軍人員進行，反映了項目的交付前階段。

標是在海上操作條件下驗證推進輸出、機動性、耐久性和系統(tǒng)集成，以確定船舶是否滿足驗收閾值或在交付前需要糾正工作。試航期間操作船只的船員由Bath Iron Works人員組成，分為測試主管、外部機械師和負責不同技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)操作員。這些人員對推進設(shè)置、轉(zhuǎn)向輸入和船上系統(tǒng)激活進行直接控制，在測試期間作為功能性船員有效地操作船只。由于系統(tǒng)激活序列涉及相互依賴的子系統(tǒng)，因此需要跨行業(yè)協(xié)調(diào)，包括電氣、機械、管道和通風專家。

機組人員在BIW商業(yè)操作系統(tǒng)下運作，該系統(tǒng)定義了試驗的程序步驟、安全控制和任務(wù)排序。職責包括執(zhí)行系統(tǒng)沖洗、激活推進和輔助機械，以及監(jiān)控系統(tǒng)在負載下的響應(yīng)。機組人員還監(jiān)督高風險階段的安全，如最大功率運行和緊急停車測試。該模型反映了早期阿利伯克級單位和朱姆沃爾特級船舶使用的預(yù)調(diào)試測試團隊，在轉(zhuǎn)移到美國海軍之前，由建造者驗證艦船性能。

美國派崔克·蓋勒號(DDG-127)的海試概況包括在開放水域進行的多次運行的一系列標準化測試，持續(xù)時間從幾個小時到幾天不等，取決于條件和結(jié)果。最大速度測試的目標是30至31節(jié)的等級標準，通過四個通用電氣LM2500燃氣輪機實現(xiàn)，總輸出約100，000軸馬力。速度運行在不同的功率設(shè)置下進行，包括服務(wù)速度和最大輸出，并連續(xù)記錄數(shù)據(jù)。機動性試驗測量轉(zhuǎn)向半徑、舵響應(yīng)時間和方向變化下的穩(wěn)定性，而急停試驗評估推進從全速前進到全速后退時的停車距離和時間。

耐久性測試記錄持續(xù)運行過程中的油耗、排氣溫度和冷卻系統(tǒng)性能。相反方向的往復(fù)運行用于抵消環(huán)境因素，如風和潮流。數(shù)據(jù)收集依賴于GPS跟蹤和機載儀器記錄，能夠與合同基準進行精確比較。系統(tǒng)集成測試是通過在綜合運行載荷下激活推進、輔助和發(fā)電系統(tǒng)來進行的，而不是單獨評估每個子系統(tǒng)。當多個系統(tǒng)同時運行時，對配電進行監(jiān)控，以確保所有電路的電力輸送穩(wěn)定。