2026年的北京車展，空氣中依然彌漫著新車的皮革味，但底色已經(jīng)變了。

在這場嘈雜的技術(shù)堂會上，Momenta CEO曹旭東丟出了一個極具“末日感”的判斷：智能駕駛中，中國僅2-3 家、全球3-4家供應(yīng)商會快速勝出，行業(yè)格局將快速收斂。

作為累計定點合作車型超200款、已交付量產(chǎn)車型數(shù)70+、智能輔助駕駛解決方案裝配量突破80萬臺的方案提供商，曹旭東篤定Momenta將是全球智駕市場的三分之一，在北京車展上高調(diào)表示：自動駕駛就是物理AI的序章，而Momenta想成為其中的平臺型玩家。

關(guān)于“物理AI”的宏大敘事背后，一個尷尬的命題始終懸在Momenta頭上：在廣汽、上汽、奔馳等車企的發(fā)布會上，Momenta只是PPT上的一行小字，“含摩量”仍是車企避諱的話題。

01 第一梯隊的“影子冠軍”：強于算法，弱于心智

過去兩年里，各路智駕測評博主和專業(yè)機構(gòu)幾乎把市面上的主流車型“測了個遍”，產(chǎn)出了一份份智駕榜單。

一個吊詭的現(xiàn)象：在非官方或半官方的智駕大賽上，搭載Momenta方案的車型頻頻出現(xiàn)在第一梯隊，甚至在某些復(fù)雜的城區(qū)NOA測驗中，它的動態(tài)擬人化表現(xiàn)多次”力壓“華為乾崑的ADS與特斯拉FSD。但在消費者的認知里，排名第一的車型幾乎找不到”智駕“標簽。

直接的例子就是第一電動發(fā)起的第二屆中國智能輔助駕駛大賽寧波站，測試過程堪稱 "地獄模式"：賽前路線全程隱藏，29 公里路程里藏著社區(qū)窄路、盲區(qū)掉頭、人造障礙物等 8 個考點，甚至特意設(shè)置了 "識別透明保鮮薄膜" 這樣的刁鉆考題。

最終榜單出現(xiàn)在屏幕上時，整個車圈都炸了。因為排名第一的不是問界、理想、小鵬、阿維塔，而是別克至境 L7。

有人痛斥是”野榜“，也有人嘗試在技術(shù)側(cè)給出了解釋：別克至境 L7搭載了Momenta R6 飛輪大模型，靠 40 億公里實戰(zhàn)數(shù)據(jù)訓練出的決策能力，在復(fù)雜場景中優(yōu)勢盡顯。比如面對環(huán)島左轉(zhuǎn)的混亂車流，其 "感知 - 決策 - 執(zhí)行" 閉環(huán)反應(yīng)速度比傳統(tǒng)方案快 0.3 秒......

這份榜單點燃了輿論熱度，卻也暴露了Momenta的問題。

首先，是技術(shù)名詞的“社交隔離”。強化學習獎勵函數(shù)、反饋閉環(huán)、飛輪大模型等名字，可能會讓資深工程師會心一笑，對普通用戶無異于“學術(shù)黑話”。我們想要的是”像老司機一樣避開亂竄的電瓶車”，而不是問AI什么是“端到端的一段式架構(gòu)”。

其次，是標桿車型的“身份迷失”。智己L6固然在智能駕駛上表現(xiàn)驚艷，但智己的宣傳重點始終圍繞著“靈蜥底盤”和“整車智能化樞紐”；比亞迪和仰望搭載了與Momenta深度共研的方案，但所有的曝光和榮譽都歸屬于“天神之眼”。

Momenta就像是一個頂級廚師，在一個個高檔餐廳里掌勺，但菜單上卻從未出現(xiàn)過他的名字。這種“強于榜單、弱于心智”的斷層，讓Momenta陷入了“影子冠軍”的境地。

按照曹旭東的敘事邏輯，智駕市場即將進入淘汰賽，只有兩三家供應(yīng)商能活下來。問題是——車企會怎么選擇呢？選技術(shù)參數(shù)強的，還是能換來銷量的？答案不言而喻。

至少就目前來看，向消費者介紹Momenta的領(lǐng)先能力時，往往得長篇累牘地從創(chuàng)始團隊的背景講起，用一個個技術(shù)名字背書。而華為乾崑只需要一句“我們的智駕是華為的”，就能讓用戶產(chǎn)生“更安全”的心理暗示。

02 “靈魂論”仍未消散，被車企刻意稀釋的“含摩量”

Momenta之所以遲遲無法建立“品牌標桿”，本質(zhì)上是因為選了一條最難、也最孤獨的路：做全球OEM的底層操作系統(tǒng)。

在講究“品牌主權(quán)”的汽車行業(yè)，車企對強勢供應(yīng)商的心態(tài)極為復(fù)雜——可以比作成一種混合了依賴、提防與焦慮的“地下戀情”。既想要供應(yīng)商的技術(shù)補齊智能化短板，又怕被搶了風頭，更怕“丟了靈魂”。

其中以“共研”為名的遮羞布，是“含摩量”無法顯形的第一道關(guān)卡。

以上汽為例，作為Momenta最重要的基石合作伙伴，智己、大眾在內(nèi)的多款車型搭載了Momenta的智駕方案，卻一直在宣傳上淡化供應(yīng)商色彩，比如智己將智駕系統(tǒng)命名為“IMAD”。

在汽車行業(yè)，諸如此類的做法幾乎成了潛規(guī)則：錢可以給，數(shù)據(jù)可以換，但品牌溢價不能分。車企需要向資本市場和消費者證明自己擁有“全棧自研”的能力，導致“含摩量”被刻意稀釋。

在BBA和豐田等跨國巨頭面前，這種稀釋更加露骨。

乾崑智駕通過“奧迪Q5L”等合作車型加速滲透燃油車腹地時，Momenta已在奔馳、寶馬的研發(fā)中心里“敲門”多年。

老牌豪強選擇Momenta，看重的是全球化量產(chǎn)能力和低成本適配方案，在他們眼里，智駕還只是配置單上的一個功能。只會在奔馳的宣傳頁上看到“卓越的安全輔助”，絕不會出現(xiàn)“Powered by Momenta”的字眼。

相比之下，華為乾崑之所以能打破魔咒，不僅僅是有技術(shù)，還有讓車企“起死回生”的流量和品牌背書。像賽力斯、北汽等合作伙伴，之所以愿意用“讓渡靈魂”來換取“生存權(quán)”，因為用戶買問界、買享界，買的就是那份“含華量”。

時間來到2026年，華為乾崑的市場擴張已經(jīng)按下了加速鍵：在“將智能融入每一輛車”為主題的發(fā)布會上，華為乾崑表現(xiàn)出了近乎“飽和攻擊”的姿態(tài)，和廣汽攜手打造了啟境、和東風合作推出了奕境、和上汽通用五菱合作了華境。

特別是華境，在很大程度上意味著華為乾崑的輔助駕駛和智能座艙，將不再局限于20萬以上的中高端市場，很可能會在2026年下探到15萬級市場，也就是當前地平線和Momenta主打的價格區(qū)間。

作為一個純粹的技術(shù)平臺，Momenta目前還缺乏“帶貨”的強議價權(quán)。

如果車企覺得用你的東西是為了省事、好用，把你的名字放在一起宣傳會削弱自身的品牌價值，博弈的結(jié)果只有一個——成為智駕領(lǐng)域的“保暖內(nèi)衣”，貼身、保命、不可或缺，卻不會出現(xiàn)聚光燈下。

利好的一面在于，即使是“保暖內(nèi)衣”的角色，Momenta的數(shù)據(jù)量也能越滾越大，技術(shù)底座越來越穩(wěn)；風險在于，如果“含摩量”不能變成像“Intel Inside”一樣成為用戶主動買單的硬通貨，依然存在被車企隨時替換的風險。

03 講故事的“偏科生”：當精英主義撞上流量邏輯

智駕行業(yè)的下半場，拼的是算法的厚度，但贏的往往是“人設(shè)”的廣度。

鴻蒙智行有余承東，擅長把枯燥技術(shù)講成“遙遙領(lǐng)先”和“改變世界”的超級IP；小鵬汽車有何小鵬，立住了一個“技術(shù)宅從不妥協(xié)”的執(zhí)拗形象；理想汽車有李想，用產(chǎn)品經(jīng)理的同理心精準擊中了家庭用戶的安全軟肋......

Momenta的創(chuàng)始團隊，則是典型的“技術(shù)精英派”。

經(jīng)常活躍在頂級學術(shù)論壇和研發(fā)中心里的曹旭東，風格以極簡、務(wù)實、冷靜著稱，但在消費電子化的汽車市場，可能被理解為“乏味”。

翻看曹旭東近兩年的公開演講，仍在試圖通過“邏輯推導”來征服觀眾：講R7的強化學習世界模型，講算法的收斂速度，講邊際成本的遞減。這些內(nèi)容在學術(shù)層面無懈可擊，但在大眾傳播層面是一場“災(zāi)難”。

不過，曹旭東明顯在嘗試突破精英語境，尋求和越來越多人共鳴。

在北京車展期間，不但拋出了“行業(yè)格局將快速收斂”的預(yù)言，甚至喊出了“希望和中國所有AI公司書寫東方硅谷傳奇”的口號。

給人的違和感在于——像是在用解“線性代數(shù)”的嚴謹態(tài)度，去推銷一間“網(wǎng)紅餐廳”。拋出的所謂“暴論”，往往因為缺乏具象的、生活化的情感連接，顯得雷聲大雨點小。

某種程度上說，曹旭東或許應(yīng)該學學千里科技的印奇，做自己擅長的技術(shù)，把舞臺留給表達力更強的“趙明”們——只用了一場發(fā)布會，趙明就用“把特斯拉打服”"三年成為智駕頭部"等觀點，讓千里智駕狠刷了一波存在感。

要知道，千里科技2025年智能駕駛業(yè)務(wù)的營收僅為3.5億元，占總營收不足4%。一家剛完成初步驗證的智駕企業(yè)，哪怕有吉利集團這個大股東，也很難在智駕行業(yè)泛起浪花。

千里智駕的出圈，三年挑戰(zhàn)800萬輛裝車規(guī)模的野心，恰恰證實了智駕底層邏輯的變化：不再只是車企的Tier 1，不再有博世時代的舒適區(qū)。誰跑得慢，不是掉隊，而是直接被淘汰。

技術(shù)精英的驕傲，往往在于認為“好產(chǎn)品自己會說話”，但在2026年智駕修羅場里，不會說話的好產(chǎn)品，大概率會被淹沒在噪音里。 在信息繭房嚴重的當下，不能在3秒內(nèi)抓住用戶的注意力，就是一場失敗的營銷。

對Momenta來說，想要提升汽車市場的“含摩量”，既要在實驗室里迭代模型的參數(shù)，也要在聚光燈下和消費者“交朋友”。畢竟在格局收斂的終局之戰(zhàn)中，被記住的品牌才擁有生存權(quán)和議價權(quán)。

04 寫在最后

在收斂的格局里，從來沒有中間地帶，要么定義規(guī)則，要么黯然退場。

對于Momenta來說，80萬臺車的搭載量是底氣，也是警示：不能只做銷售口中的配角，還要努力成為車主買單的主角。在華為乾崑已經(jīng)進入豪華燃油車陣地、不斷向下沉市場進軍時，留給Momenta證明“含摩量”的時間窗口正在關(guān)閉。

消失的英雄和可見的脊梁，中間隔著的不僅僅是算法，還有用戶的口碑和認知。