【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

在4月24日開幕的2026北京車展上，由廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源品牌啟境汽車正式亮相，同時，啟境旗下首款車型——啟境GT7也在當日發(fā)布。

啟境GT7

作為面向下一階段智能汽車形態(tài)的產品，啟境GT7首批滿配搭載華為乾崑新一代技術體系，成為其核心看點。

從產品定義來看，啟境GT7的發(fā)布，體現(xiàn)的是一種新的合作模式，由整車企業(yè)與智能技術供應商在產品定義階段深度協(xié)同，將智能能力前置到整車架構之中，而非后期疊加。這種模式，也正在成為當前中國智能汽車競爭格局中一條重要的路徑。

其核心邏輯，是以自動駕駛為目標，將感知、決策、執(zhí)行與交互能力整合為一個可持續(xù)進化的系統(tǒng)。

在智能駕駛層面，啟境GT7首批搭載華為乾崑智駕ADS 5。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在發(fā)布會上表示，該系統(tǒng)“是面向自動駕駛演進打造的架構”，通過云端多智能體仿真與在線強化學習，使系統(tǒng)具備持續(xù)進化能力，同時在車端引入安全風險場模型，進一步提升復雜場景下的決策穩(wěn)定性與安全冗余。

硬件層面，啟境GT7采用多傳感器融合方案，并搭載896線雙光路激光雷達，在分辨率與識別精度上進一步提升，對夜間、小目標及異形障礙物的識別能力更強。同時，整車構建覆蓋感知、計算、制動、轉向、供電等在內的全鏈路冗余架構，即便在極端情況下，仍具備安全降級與自動靠邊停車能力。

在體驗層面，ADS 5將車位到車位能力升級至3.0版本，覆蓋更多非標準場景，輔助駕駛在鄉(xiāng)道、窄路等復雜環(huán)境下的表現(xiàn)更接近熟練駕駛員。這種能力的提升，本質上也是從“功能可用”向“體驗可依賴”的過渡。

座艙部分，啟境GT7首發(fā)搭載新一代鴻蒙座艙Harmony Space，以“小藝智能體”為核心，強化多模態(tài)理解與執(zhí)行能力，實現(xiàn)從語音控制向“對話式交互”的轉變。用戶無需明確指令，通過自然表達即可完成導航、控車、服務調用等操作，座艙逐步從工具屬性向智能助手演進。

與此同時，新車在交互表達上引入更多感知化設計，例如可隨交互轉動的聲學組件，以及支持投影與交互的智能大燈系統(tǒng)，使智能能力從“后臺計算”轉向“可見、可感”的前臺體驗。

在駕控層面，啟境GT7搭載華為乾崑赤兔平臺與數(shù)字底盤引擎，通過驅動、制動、轉向、懸架等系統(tǒng)的融合控制，實現(xiàn)毫秒級協(xié)同響應。配合三電機系統(tǒng)，其動力性能進入高性能區(qū)間，同時通過分布式扭矩控制與底盤調校，兼顧穩(wěn)定性與操控極限。

值得注意的是，啟境GT7在設計上也試圖建立差異化表達。獵裝車身比例結合寬體姿態(tài)與大尺寸輪胎，在兼顧造型張力的同時，也為空間與實用性留出余量。包括分區(qū)調光天幕、零重力座椅等配置，則進一步強化其對家庭與個性用戶的雙重覆蓋。

安全方面，啟境GT7構建了涵蓋主動、被動、隱私與健康在內的全維安全體系。其中，基于ADS 5與CAS 5.0的主動安全能力，以及高強度車身結構與電池系統(tǒng)，共同構成其安全底座。

整體來看，啟境GT7試圖回答的，不只是“智能配置能做到什么”，而是“當汽車走向自動駕駛，整車應該以何種形態(tài)存在”。在這一命題下，其“可進化能力”與系統(tǒng)級整合，或許將成為該車型在市場競爭中關鍵的競爭力。

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