來源：第一財經(jīng)

　　距離“五一”假期還有2天，近日在社交平臺上，又有不少提前買機票的網(wǎng)友吐槽一些航線票價“跳水”了。

　　有網(wǎng)友表示，從4月初開始觀察五一期間的機票價格，當時北京-烏魯木齊往返價格在4500-6000元左右，到月底再查同樣的航線，往返價格變成了2700元。

　　這樣的情況到底是個案還是普遍現(xiàn)象？或許來自平臺的整體數(shù)據(jù)可以看得更全面。

　　票價到底“跳水”了嗎

　　記者從航班管家獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，五一假期國內(nèi)經(jīng)濟艙預售含稅票價為971元，而在4月22日統(tǒng)計時，預售平均票價為1000元，在4月13日統(tǒng)計時，預售平均票價為979元。

　　這意味著，目前五一期間的整體預售票價，比前段時間確實有所下調(diào)，也意味著現(xiàn)在買五一期間的國內(nèi)經(jīng)濟艙票價，是比提前買要劃算些，不過整體看來降幅不大。

　　一到旺季臨近時機票就“跳水”，似乎成了近年來的常態(tài)。記得2023年國慶小長假前夕，就有不少網(wǎng)友在社交媒體上吐槽，稱自己提前買的國慶機票買貴了；2024年五一假期和2025年春節(jié)臨近時，部分航線再度出現(xiàn)臨近出行時大幅降價的情況。

　　對此，有航司人士分析，正常情況應該是越到臨近出行期票價越高，如果實際的價格曲線相反，一個原因可能是航司在初期定價時放出了比較高的倉位，后來根據(jù)銷售情況進行了下調(diào)；二是低票價的航線增速快于高票價的，導致平均票價下滑。

　　也有航司市場部人士對記者分析，目前還沒有出現(xiàn)系統(tǒng)性的降價，但今年五一假期的出行需求，也有被提前開啟的春假分流影響。其中江蘇，浙江，四川，山東等多個省份的中小學春假與五一假期銜接，不少親子家庭在4月底提前出游。

　　往年“五一”的出行高峰集中在4月30日晚至5月1日上午，不過今年多個平臺數(shù)據(jù)顯示，4月24日到26日的春假“搶跑族”已經(jīng)帶來了第一個出行高峰。

　　航旅縱橫大數(shù)據(jù)也顯示，受春假影響，今年五一出行呈現(xiàn)周期拉長、節(jié)奏前置的新特征，4月28日—4月30日，國內(nèi)航線機票預訂量與去年基本持平，出入境航線機票預訂數(shù)據(jù)則穩(wěn)步上揚，出境目的地集中在東南亞和歐洲。

　　票價仍比往年“五一”高

　　值得注意的是，今年“五一”期間的含稅票價，同比去年乃至疫情前的2019年都有所提高。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，五一假期國內(nèi)經(jīng)濟艙預售含稅票價比2025年增長12.9%，比2019年增長23.2%。

　　這與燃油附加費自4月5日起大幅提高不無關(guān)系。目前國內(nèi)航線800公里（含）以下航段的燃油附加費是60元，800公里以上航段是120元，相比3月時漲幅達五倍。

　　而如果看不含稅票價，航旅縱橫民航官方直銷平臺顯示，截至4月28日，五一假期國內(nèi)航線機票平均價格（不含稅）同比基本持平；從上海出發(fā)的機票平均價格（不含稅）同比增長約5%，其中5月1日，上海至北京、昆明、深圳、重慶、濟南等航線仍有2-3折機票在售。

　　對于4月國內(nèi)航線燃油費大幅上漲對實際出行需求的影響，春秋航空管理層在日前舉行的業(yè)績交流會上透露，基于去年第四季度和今年第一季度較好的市場基礎(chǔ)，燃油附加費漲價后，目前還沒有看到客座率或預售明顯下滑。不過，無論是燃油附加費的加收，還是裸票價的上升，依然無法覆蓋航油成本的增加。

　　在近日舉行的南航業(yè)績交流會上，南航高管也提到，無論是提高票價還是燃油附加費，當出行成本增長200元以上時，對出行的抑制是比較明顯的，因此燃油成本通過價格的傳導能力比較有限。

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