本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

4月24日，2026年北京國際車展正式迎來開幕首日。長安汽車在本次車展現(xiàn)場，全球首次公開亮相了兩款全新量產(chǎn)車型，分別是第四代CS75PLUS藍鯨超擎、第四代逸動藍鯨超擎，兩款新車也把品牌自研的藍鯨超擎混動技術(shù)，帶到了大眾消費者面前。車企同步公布的新車售價，成了本次車展首日最大的看點之一。緊湊型SUV版本的CS75PLUS藍鯨超擎，一口價直接定在了10.99萬元；緊湊型家用轎車逸動藍鯨超擎，搶先預(yù)訂價格更是下探到了7.99萬元。

這兩款車定價剛好卡在同級別的燃油SUV、燃油家轎主流售價核心區(qū)間里。新車一經(jīng)發(fā)布，就讓整個汽車行業(yè)開始重新核算混動車型的造車成本，大家也都看清了混動車型低價普及的新趨勢。長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇表示，這套全新的混動系統(tǒng)，在平時最費油的城市道路行駛，油耗能比同級別燃油車型直接省下一半。

雙車硬核實力加持

能做到城區(qū)油耗直接減半的亮眼成績，并不是空口宣傳。實測數(shù)據(jù)顯示，第四代CS75PLUS藍鯨超擎在城市道路正常行駛，表顯百公里油耗只有2.3升，跑城市快速路和高速路段的時候，百公里油耗為4.3升，第四代逸動藍鯨超擎的城區(qū)油耗實測百公里油耗低至1.6升。在業(yè)內(nèi)看來，能跑出這樣的油耗數(shù)值，已經(jīng)遠超大家對普通家用車油耗的常規(guī)認知。

記者了解到，長安藍鯨超擎混動系統(tǒng)，靠著幾處核心關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)化，才實現(xiàn)了這么出色的節(jié)能效果。這款混動專用發(fā)動機最高熱效率做到了44.28%，日常行駛平均工作效率也有40.9%，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工作效率更是達到92.8%。在目前的汽車市場上，發(fā)動機熱效率能突破44%的混動車型并不多，量產(chǎn)落地的更是少之又少。這套混動系統(tǒng)搭載了深度油電配合的智能混動架構(gòu)，還搭配了AI云端智能控能耗的管理模式，能實時調(diào)節(jié)發(fā)動機工作狀態(tài)和電機動力輸出，讓發(fā)動機始終保持在高效工作的狀態(tài)里運轉(zhuǎn)。

這樣的調(diào)控方式，讓車輛就算遇到頻繁啟停、反復(fù)加減速的市區(qū)擁堵路況，也能穩(wěn)穩(wěn)壓低油耗，不用只在理想平穩(wěn)的行駛狀態(tài)下才能省油。新車在動力提速方面，也沒有為了省油刻意縮減性能。CS75PLUS藍鯨超擎從零加速到60公里每小時，只需要3.85秒，逸動藍鯨超擎的加速時間更是短到3.71秒。兩款車的起步響應(yīng)速度也很快，分別只要0.3秒和0.4秒。電機能瞬間釋放充足動力，在城市路口起步、低速路段超車這些常用場景里，駕駛體驗感特別好。

此外，車內(nèi)靜謐降噪的表現(xiàn)也十分到位，CS75PLUS搭載了ANC主動降噪功能，能把車內(nèi)噪音數(shù)值控制在37.9分貝，逸動車型怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪音為39.1分貝。在這個價格檔次的車型里，這樣的靜音效果，以往只有更高價位的車型才能做到。智能化配置方面，兩款新車也沒有因為定價親民就隨意減配。CS75PLUS全車都配備37英寸一體懸浮三聯(lián)屏，車載AI智能系統(tǒng)同時接入了DeepSeek和通義千問兩大模型，今年三季度還會通過線上升級推送爆胎穩(wěn)定行車系統(tǒng)。

逸動車型全車標配天樞智能座艙和智能駕駛輔助功能，540度高清全景影像、AEB自動緊急制動這些實用配置全都沒有缺席。在10萬元左右的價格區(qū)間里，這款車在車機交互、行車輔助和安全防護方面的配置十分齊全，打破了大家覺得低價車就一定會縮減配置的固有印象。

混動定價看齊燃油車

兩款新車此次的定價方式，是這次新車發(fā)布對整個汽車行業(yè)沖擊最大的地方。CS75PLUS藍鯨超擎10.99萬元的一口價，逸動藍鯨超擎7.99萬元的搶先價，都已經(jīng)和同級別主流燃油車中低配車型的實際成交價差不多。過去這幾年，混動車型因為多了電池、電機和電控相關(guān)配件，售價普遍比同款燃油車貴1到3萬元。長安這次直接抹平了混動和燃油車的價格差距，不僅給其他品牌的混動車型帶來了不小的競爭壓力，也直接搶占了同價位燃油車的市場份額。

從老百姓長期用車成本來看，兩款新車每公里行駛能耗成本分別只要0.3元和0.2元。普通家庭一年開車大概兩萬公里，對比每公里能耗成本要五六毛錢的燃油車，開上幾年省下的油費，差距會特別明顯�；靹榆囆腿缃袷蹆r和燃油車差不多，后期用車還更省錢，同價位燃油車原本的價格和用車優(yōu)勢，正在慢慢消失。行業(yè)技術(shù)發(fā)展層面也出現(xiàn)了新變化，以前高熱效率混動技術(shù)，一直是少數(shù)大品牌的專屬技術(shù)壁壘，大家都覺得混動車型很難再繼續(xù)降成本。

汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者表示，長安這次量產(chǎn)新車，把發(fā)動機、電機、電池和智能控制策略都做了全面優(yōu)化，證明混動技術(shù)還能再提升效率、壓縮造車成本。這會逼著其他做混動車型的車企，重新調(diào)整自身成本規(guī)劃和新車上市節(jié)奏，混動車型也會慢慢從可選配置，變成人人都買得起的平價車型。還有一個明顯的新變化，就是智能配置開始大面積下放到藍牌混動車型上。以前高端智能車機和駕駛輔助功能，基本都只出現(xiàn)在綠牌新能源車上，普通燃油車和非插電混動車型，智能配置都會落后一截。

長安這次給兩款新車全都拉滿智能配置，還做到全車全系標配，打破了藍牌車沒有高智能配置的老規(guī)矩。消費者現(xiàn)在能買到掛藍牌、智能配置還和綠牌新能源車差不多的混動車型，后續(xù)買車選車，就不只會看價格和油耗，車輛智能化水平也會成為重要參考。不過新車定價大幅降低，也會讓長安自身的利潤空間變得更小。10萬級混動SUV靠的就是銷量規(guī)模賺錢，品牌供應(yīng)鏈議價能力、車輛制造品質(zhì)和售后成本管控，都會直接決定這套低價策略能維持多久。

除此之外，混動系統(tǒng)長期在城市擁堵路況使用會不會平順、電池用久了壽命怎么樣、售后服務(wù)能不能跟上，都還要經(jīng)過廣大車主的實際檢驗。汽車市場向來如此，核心細分市場一旦打起價格戰(zhàn)，沒有足夠?qū)嵙χ蔚能嚻�，很快就會被市場淘汰。長安能不能在這個競爭激烈的低價混動市場站穩(wěn)腳跟，還要靠后續(xù)新車銷量和車主口碑來證明。目前來看，長安在緊湊型SUV和家用轎車兩大主流市場，同步做到了混動技術(shù)升級、智能配置越級、售價看齊燃油車，這一系列操作已經(jīng)改變了細分市場的競爭規(guī)則。接下來不光要看長安能不能消化新車訂單、打通銷售渠道，還要看其他車企會怎么應(yīng)對這場競爭，整個汽車市場的消費者購車選擇，也已經(jīng)被徹底改寫。

責任編輯：李延安 主編：于建平