這次北京車展，給人最深刻的印象就是“現(xiàn)在的BBA，更像是貼著德國(guó)車標(biāo)的中國(guó)技術(shù)集成商。”換句話說(shuō)，外資品牌在這一個(gè)智電產(chǎn)品周期，已經(jīng)不具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，被迫把技術(shù)和趨勢(shì)引領(lǐng)者的位置讓給中國(guó)汽車品牌。

簡(jiǎn)而言之，全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移，包括產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、品牌重塑、供應(yīng)鏈再造都在向中國(guó)轉(zhuǎn)移，隨之而來(lái)的變化是中國(guó)汽車在全球話語(yǔ)權(quán)的增強(qiáng)，技術(shù)引領(lǐng)全球，主導(dǎo)品牌秩序的重塑。以下就是筆者從北京車展上感受到一些發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)之一：

產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的重構(gòu)迭加，

正在引發(fā)價(jià)值鏈的重構(gòu)

從這屆北京車展上，我們可以深刻地感受到：智能化和電動(dòng)化的變革，正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)鏈和供應(yīng)鏈，進(jìn)而重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。

以寧德時(shí)代、華為乾崑智駕、Momenta、地平線等為代表的供應(yīng)鏈做大做強(qiáng)，文遠(yuǎn)知行、科大訊飛、瑞普蘭鈞、欣旺達(dá)、眾創(chuàng)新航這些品牌在全球汽車行業(yè)的影響力也明顯激增。

供應(yīng)鏈重構(gòu)之下，價(jià)值鏈也在變化，從油車時(shí)代的“三大件”向電車時(shí)代的電池、智駕智艙、智能底盤(pán)這些領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，譬如：電車的價(jià)值重心聚焦在電池等方面，智駕智艙的權(quán)重也在增加，成為汽車價(jià)值的重心。一旦中國(guó)的智電技術(shù)實(shí)力為國(guó)外消費(fèi)者所認(rèn)同，勢(shì)必將增加中國(guó)汽車在歐美成熟市場(chǎng)的品牌溢價(jià)。

3月，極氪登陸德國(guó)市場(chǎng)，發(fā)售純電獵裝轎跑極氪 7GT。即便該車型需繳納 28.8% 的進(jìn)口關(guān)稅，其售價(jià)也僅有47990 歐元，相較寶馬 i4、奔馳 EQE 售價(jià)低 出19000 歐元。咨詢機(jī)構(gòu)分析師認(rèn)為，“中國(guó)車企密集推出大型高端 SUV，無(wú)異于向深耕大尺寸豪華車型、坐擁高額利潤(rùn)的歐美傳統(tǒng)車企（通用、福特、斯特蘭蒂斯）發(fā)出警示信號(hào)�！�

對(duì)于上述的變化，央媒的評(píng)論可謂切中肯綮：

“車展是一面鏡子，折射著產(chǎn)業(yè)躍遷。從自主車企的技術(shù)突破與高端布局，到跨國(guó)車企在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與本土化適配，再到華為、寧德時(shí)代等科技企業(yè)為汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)賦能，本屆車展不僅彰顯出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力，更將超越汽車展會(huì)本身，成為重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則與價(jià)值坐標(biāo)的戰(zhàn)略高地�！�

——摘引自《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)“忠陽(yáng)車評(píng)”專欄》

趨勢(shì)之二：

中國(guó)汽車“直道+彎道加速超車”

十多年前，中國(guó)實(shí)行新能源汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)“彎道超車”，在三電領(lǐng)域超過(guò)傳統(tǒng)的歐美日（參數(shù)丨圖片）車企。而經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，中國(guó)汽車已經(jīng)在三電和智駕智艙方面累積了大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和生態(tài)、數(shù)據(jù)等，通過(guò)智能化在機(jī)械素質(zhì)、動(dòng)態(tài)行駛品質(zhì)、舒適體驗(yàn)方面對(duì)外資品牌形成了代際優(yōu)勢(shì)，不論在直道還是在彎道，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“超車”。

德系BBA的核心技術(shù)無(wú)一例外都是由中國(guó)本土的供應(yīng)商提供，包括momenta智駕，寧德時(shí)代大圓柱電池，比亞迪刀片電池，字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型，華為乾崑ADS 3.0。

有媒體評(píng)價(jià)：“德國(guó)老牌車廠在北京車展只能講講過(guò)去的歷史了。”

而且，不僅是豪華品牌，其他外資品牌在核心技術(shù)方面同樣倚靠中國(guó)本土供應(yīng)商，繼而把研發(fā)中心設(shè)在中國(guó)，日益重視對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，提出“中國(guó)，為中國(guó)，再全球”之類的口號(hào)就是一個(gè)顯性的符號(hào)。

趨勢(shì)之三：

合資品牌的“中國(guó)技術(shù)反向輸出”

在北京車展上，合資品牌如何轉(zhuǎn)型應(yīng)變是一個(gè)受關(guān)注的話題�？傮w來(lái)說(shuō)，大部分合資品牌的理念已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，他們紛紛和本土科技企業(yè)合作，補(bǔ)齊自身的短板，希圖追趕上中國(guó)汽車的發(fā)展速度。

外媒給出了自己的觀察和分析：

“面對(duì)在華市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮的困境，各大國(guó)際車企在本屆北京車展祭出全新戰(zhàn)略——攜手中國(guó)本土企業(yè)、依托國(guó)產(chǎn)技術(shù)，打造專屬中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車�！�

“在這個(gè)已成為全球最大汽車市場(chǎng)的國(guó)度，‘德國(guó)制造’的內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)已不再具有往日的影響力。中國(guó)本土車企正推出造型亮眼、價(jià)格親民的電動(dòng)汽車，這些車型本質(zhì)上就是‘四個(gè)輪子的手機(jī)’�！�

在外資品牌中，德系和日系的轉(zhuǎn)型決心最大。

在車展上，大眾集團(tuán)推出了基于CEA架構(gòu)的13款新能源車型，ID.家族全面切換與小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中國(guó)專屬CEA電子電氣架構(gòu)，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)100%本土化，包括寧德時(shí)代電池、華為Drive ONE電機(jī)、地平線征程6芯片等等。

而日系品牌則通過(guò)與中國(guó)團(tuán)隊(duì)的緊密合作加速電動(dòng)化進(jìn)程，豐田鉑智7三電100%由中國(guó)供應(yīng)，日產(chǎn)NX8實(shí)現(xiàn)中方100%主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，三電、智駕、智艙全鏈路采用中國(guó)解決方案。

全面實(shí)現(xiàn)研發(fā)中國(guó)本土化的外資品牌，其本土研發(fā)與生產(chǎn)戰(zhàn)略也從傳統(tǒng)的“立足中國(guó)、服務(wù)中國(guó)”，升級(jí)為立足中國(guó)、輻射全球�？鐕�(guó)車企充分借力中國(guó)在智能汽車技術(shù)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等領(lǐng)域的前沿成果，專為海外市場(chǎng)打造本土化研發(fā)車型，增強(qiáng)其全球競(jìng)爭(zhēng)力。

外資品牌在海外市場(chǎng)還有一定份額，也有相當(dāng)?shù)钠放聘?jìng)爭(zhēng)力，其渠道也頗具規(guī)模。中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的高競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，在獲得海外銷量的同時(shí)，也將有效消化國(guó)內(nèi)合資車企的富余產(chǎn)能。

趨勢(shì)之四：

中國(guó)品牌加速“出海”，

中國(guó)車展成為全球汽車“風(fēng)向標(biāo)”

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)持續(xù)承壓，推動(dòng)中國(guó)車企海外戰(zhàn)略提速以尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

本次北京車展，奇瑞、吉利等自主車企在向海外市場(chǎng)宣傳自己的產(chǎn)品和技術(shù)等都各自使出了全力。奇瑞海外3000名經(jīng)銷商齊集北京車展，緊接著又集體包高鐵轉(zhuǎn)赴蕪湖，隊(duì)伍聲勢(shì)浩大。而吉利也包下整輛高鐵，邀請(qǐng)海外經(jīng)銷商赴北京車展參觀中國(guó)汽車，配備了多國(guó)語(yǔ)言的講解員導(dǎo)展。

本次北京車展，奇瑞集團(tuán)以超強(qiáng)陣容重磅參展，集結(jié)CHERY、EXEED、iCAUR、OMODA&JAECOO、LEPAS 全維度國(guó)際化品牌矩陣，15 款重磅車型集中首發(fā)亮相。本次盛會(huì)匯聚全球嘉賓超 4000 名，覆蓋 100 余個(gè)國(guó)家。Tiggo V、ES GT、EX8、OMODA 4、右舵版V27、L6 BEV 等多款戰(zhàn)略車型重磅亮相。核心技術(shù)方面，飛魚(yú)數(shù)智底盤(pán)i 搭載四輪獨(dú)立線控轉(zhuǎn)向、EMB 線控制動(dòng)兩大核心配置，打破傳統(tǒng)駕乘操控局限。未來(lái)，奇瑞品牌將持續(xù)踐行「In somewhere，F(xiàn)or somewhere，Be somewhere」全球化發(fā)展理念，深度貼合不同區(qū)域市場(chǎng)需求。

考慮到海外市場(chǎng)的發(fā)展情況，油車和插混/增程會(huì)占據(jù)相當(dāng)份額，產(chǎn)品和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)更為適配。另外一方面，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)于智能化的需求在不斷加大，電車的份額在擴(kuò)大。中國(guó)電車得益于智能化賦能，價(jià)格也具有競(jìng)爭(zhēng)力，在海外市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將得以增強(qiáng)。配合以快充和換電模式等硬件設(shè)施的提升，營(yíng)銷力度的加大，長(zhǎng)遠(yuǎn)將提升其品牌影響力。