4月25日，北京國(guó)際車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)人聲鼎沸，而在緊鄰的首都國(guó)際會(huì)議中心內(nèi)，一場(chǎng)思想與榮耀交織的行業(yè)盛會(huì)同樣熱度爆棚。當(dāng)天下午，由搜狐汽車(chē)和汽車(chē)觀(guān)察聯(lián)合主辦的“2026未來(lái)汽車(chē)論壇暨北京車(chē)展大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典”在這里隆重舉行，為這場(chǎng)全球汽車(chē)盛宴再添新亮點(diǎn)。

本屆論壇以 “根系?風(fēng)向”為主題，匯聚車(chē)企領(lǐng)袖、技術(shù)專(zhuān)家、產(chǎn)業(yè)鏈精英，直面中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在變革深水區(qū)中的確定性與不確定性，共同研判2026 產(chǎn)業(yè)大勢(shì)，為中國(guó)汽車(chē)向上生長(zhǎng)注入新動(dòng)能。

“回望過(guò)去一年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、全球化的浪潮中破浪前行，從規(guī)模領(lǐng)跑邁向質(zhì)量領(lǐng)跑、生態(tài)領(lǐng)跑，從市場(chǎng)大國(guó)逐步邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。在從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)、從本土領(lǐng)先邁向全球主場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，行業(yè)比任何時(shí)候都更需要更鮮活的思想碰撞、更高層級(jí)的戰(zhàn)略共識(shí)與更堅(jiān)定的前行力量。”大會(huì)主持人、汽車(chē)觀(guān)察傳媒創(chuàng)始人、總編輯劉小勇開(kāi)啟了論壇話(huà)題。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)在致辭中表示，扎穩(wěn)根基需堅(jiān)守三個(gè)確定性：一是同質(zhì)化嚴(yán)重是價(jià)格戰(zhàn)主因，有差異化的產(chǎn)品才有差異化競(jìng)爭(zhēng)力；二是可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自用戶(hù)愿為更好體驗(yàn)支付合理溢價(jià)，要追求用戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值統(tǒng)一；三是要樹(shù)立底線(xiàn)意識(shí)，安全、可靠、耐用是核心。

趙揚(yáng)同時(shí)表示，看清風(fēng)向需關(guān)注三個(gè)不確定性：一是AI如何再次定義汽車(chē)，汽車(chē)的邊界向飛行汽車(chē)、人形機(jī)器人延伸；二是競(jìng)爭(zhēng)格局如何演變，合資車(chē)企轉(zhuǎn)身新能源，科技巨頭深度介入，傳統(tǒng)自主和新勢(shì)力各自補(bǔ)強(qiáng)短板；三是全球化之路如何在顛簸中前行，關(guān)稅、反補(bǔ)貼調(diào)查等挑戰(zhàn)加劇，單純賣(mài)車(chē)模式已遇天花板。

搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理晏成分享了關(guān)于北京車(chē)展的三點(diǎn)感受：第一，國(guó)際化程度極高，現(xiàn)場(chǎng)外國(guó)參展商、經(jīng)銷(xiāo)商眾多，氛圍濃厚；第二，產(chǎn)品史無(wú)前例地豐富，智能化與電動(dòng)化進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)；第三，產(chǎn)業(yè)鏈公司成為本屆車(chē)展突出亮點(diǎn)，眾多智能化、電動(dòng)化及傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商積極參與交流。

同時(shí)晏成也分享了關(guān)于A(yíng)I的思考，他認(rèn)為，在A(yíng)I時(shí)代，大模型和問(wèn)答式引用日益普及，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容、優(yōu)質(zhì)平臺(tái)和值得信賴(lài)的品牌才是用戶(hù)所需，能夠被大模型廣泛引用，為用戶(hù)提供有價(jià)值和有判斷力的信息。

2026 年，汽車(chē)行業(yè)告別粗放增長(zhǎng)，根系決定耐力，風(fēng)向指引未來(lái)。企業(yè)在技術(shù)、供應(yīng)鏈、品牌上深耕哪些根基？又該捕捉哪些時(shí)代風(fēng)口？在開(kāi)放麥環(huán)節(jié)，北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)吳周濤，智界汽車(chē)執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長(zhǎng)江，F(xiàn)REELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛，嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉發(fā)表精彩觀(guān)點(diǎn)。

吳周濤指出，中國(guó)已成為全球智電技術(shù)應(yīng)用最快、創(chuàng)新最活躍的市場(chǎng)，但同時(shí)面臨車(chē)型同質(zhì)化、設(shè)計(jì)抄襲、追求快速造車(chē)而輕視品質(zhì)等問(wèn)題。

面對(duì)變革，北京現(xiàn)代采取“油電并進(jìn)、內(nèi)銷(xiāo)出口雙驅(qū)”的發(fā)展路徑，目標(biāo)到2030年實(shí)現(xiàn)內(nèi)外銷(xiāo)合計(jì)50萬(wàn)輛。為此，北京現(xiàn)代全力向新能源轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的本土化路線(xiàn)，例如由本土團(tuán)隊(duì)獨(dú)立決策，產(chǎn)品由中國(guó)設(shè)計(jì)中心全程主導(dǎo)，自研專(zhuān)屬平臺(tái)以適配中國(guó)市場(chǎng)，并與頭部科技企業(yè)深度合作，落地L2++級(jí)智駕，同時(shí)推進(jìn)L3級(jí)智駕的研發(fā)。此外，北京現(xiàn)代還將發(fā)揮現(xiàn)代汽車(chē)全球品質(zhì)與安全體系優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)本土化成果反向輸出全球；堅(jiān)守安全可靠、拒絕盲目堆料的第一性原則，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

李博曉表示，嵐圖汽車(chē)的“根系”在于依托東風(fēng)57年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持“研-產(chǎn)-供-銷(xiāo)-服”全價(jià)值鏈自主掌控，為用戶(hù)提供可被托付的確定性；“風(fēng)向”則體現(xiàn)為快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，持續(xù)迭代產(chǎn)品與場(chǎng)景創(chuàng)新，乘風(fēng)而上。

嵐圖作為央國(guó)企高端新能源第一品牌，2025年全年累計(jì)交付同比增長(zhǎng)87%，2026年一季度累計(jì)交付同比增長(zhǎng)30%，并于上月成功登陸港股，成為央國(guó)企高端新能源汽車(chē)第一股。嵐圖計(jì)劃今年在4款車(chē)型上搭載L3級(jí)智能輔助駕駛硬件，同時(shí)將加速推進(jìn)純電戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2027年純電車(chē)型銷(xiāo)量占比突破50%。全球化布局上，嵐圖推出“深耕歐洲、布局中東、進(jìn)軍右舵市場(chǎng)”三大行動(dòng)，并將于今年下半年上市嵐圖夢(mèng)想家右舵版。

文飛認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)“卷”的程度前所未有，做品牌如種樹(shù)，要向下扎根、向上生長(zhǎng)。作為一個(gè)年輕的品牌，神行者將汲取三種能量：一是設(shè)計(jì)，融合捷豹路虎78年審美基因與智能化時(shí)代的新需求；二是智能化，智駕與華為乾崑合作，智能座艙則自研并采用高通最新芯片；三是全地形能力，將路虎機(jī)械優(yōu)勢(shì)與智能化結(jié)合，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，還將鎖定三個(gè)錨點(diǎn)：一是全球化，F(xiàn)REELANDER定位“生而全球”，采用合資3.0模式，產(chǎn)品按“1+3”版本開(kāi)發(fā)；二是差異化，先以全地形等心智吸引5%核心用戶(hù)；三是走心化，從卷參數(shù)轉(zhuǎn)向卷品牌價(jià)值，傳遞“敢想自由”的價(jià)值觀(guān)。

趙長(zhǎng)江分析，企業(yè)“根系”即生存之本，包括三個(gè)方面：一是技術(shù)，涵蓋全棧技術(shù)能力、技術(shù)轉(zhuǎn)化為價(jià)值的能力、未來(lái)技術(shù)與生態(tài)協(xié)同的整合能力；二是用戶(hù)價(jià)值，包括全生命周期價(jià)值、情緒價(jià)值、圈子文化與價(jià)值觀(guān)認(rèn)同；三是品牌，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、構(gòu)建差異化可信品牌及全球化發(fā)展能力。

“風(fēng)向”即發(fā)展之基，同樣包括三個(gè)方面：一是市場(chǎng)，既要“在中國(guó)為全球”，更要“在全球?yàn)槿颉�，為�?guī)模而戰(zhàn)、為門(mén)票而戰(zhàn)，同時(shí)把握高端化兩到三年的窗口期；二是產(chǎn)品，紅海守正、藍(lán)海出奇，跨市場(chǎng)品類(lèi)細(xì)分和創(chuàng)造新品類(lèi)是未來(lái)三年核心增長(zhǎng)點(diǎn)；三是品牌競(jìng)爭(zhēng)，同質(zhì)化必死，差異化是發(fā)展之道，但根本在于人心的競(jìng)爭(zhēng)——價(jià)格、配置是基礎(chǔ)，價(jià)值也屬短期，唯有長(zhǎng)期穩(wěn)定的人心競(jìng)爭(zhēng)才能實(shí)現(xiàn)品牌倍增。

中國(guó)汽車(chē)已站上全球舞臺(tái)，產(chǎn)銷(xiāo)領(lǐng)先、電動(dòng)智能領(lǐng)跑，但規(guī)模大≠質(zhì)量高，走得快≠走得久。從 “全球最大市場(chǎng)” 到 “全球產(chǎn)業(yè)主場(chǎng)”，我們還需跨越什么？如何從銷(xiāo)量領(lǐng)先走向體系領(lǐng)先？圍繞這些熱議話(huà)題，在以“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何躋身全球主場(chǎng)”為主題的圓桌討論中，長(zhǎng)安汽車(chē)品牌公關(guān)部總經(jīng)理李國(guó)梁，零跑汽車(chē)副總裁周穎，博世智能駕控中國(guó)區(qū)副總裁、智能體驗(yàn)業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人陳大宇進(jìn)行了熱烈討論，搜狐汽車(chē)總編輯張麗玥主持該環(huán)節(jié)。

李國(guó)梁認(rèn)為，在中國(guó)這樣的競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)里構(gòu)建的領(lǐng)先能力，在全球同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。2030年中國(guó)自主品牌全球份額占比30%具備確定性，樂(lè)觀(guān)來(lái)看還可以達(dá)到35%，大概率會(huì)穩(wěn)定在33%。中國(guó)汽車(chē)出海應(yīng)該是技術(shù)積累、產(chǎn)品全球化適配、全產(chǎn)業(yè)鏈布局與體系化的全面輸出。車(chē)企想要在全球講好一個(gè)品牌的故事，就要統(tǒng)一一個(gè)品牌底色，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行區(qū)域的差異化表達(dá)。他以長(zhǎng)安汽車(chē)舉例，長(zhǎng)安汽車(chē)打造“Tech care 科技守護(hù)”品牌底色，組建由來(lái)自11個(gè)國(guó)家的員工構(gòu)成的全球品牌中心，依托屬地團(tuán)隊(duì)、多元人才，結(jié)合技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、ESG一體化建設(shè)，深耕全球市場(chǎng)。

周穎分析，中國(guó)汽車(chē)出海的優(yōu)勢(shì)更多在于硬實(shí)力，如產(chǎn)品、制造、技術(shù)等。在出海過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企還需要補(bǔ)全軟實(shí)力，其中包括合作與融合的能力，以及與當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)協(xié)作、提升效率的能力。“這兩年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海熱，一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)太卷了，卷不出太多增量，所以大家把視野投入海外；另一方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要謀求發(fā)展，真正成為世界級(jí)受人尊敬企業(yè)的時(shí)候，就必須解決國(guó)際化的課題�！敝芊f強(qiáng)調(diào)，“所以中國(guó)車(chē)企要有堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力，把全球化當(dāng)作長(zhǎng)期戰(zhàn)略，堅(jiān)定去做。”

陳大宇判斷，出海已經(jīng)成為行業(yè)共同趨勢(shì)，且需求強(qiáng)勁。但要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海，還須解決一系列問(wèn)題：首先，中國(guó)汽車(chē)出海面臨著產(chǎn)品和技術(shù)合規(guī)的挑戰(zhàn)，必須滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求；其次，在技術(shù)維度，在全球市場(chǎng)發(fā)布智駕技術(shù)需要使用當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)，這就需要通過(guò)當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)環(huán)境做數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)訓(xùn)練，讓智駕系統(tǒng)更加適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境；第三，要適配當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，中國(guó)汽車(chē)智能座艙、智能駕駛已經(jīng)做得非常好了，但歐洲對(duì)這方面的需求沒(méi)有那么強(qiáng)烈，所以中國(guó)車(chē)企在做產(chǎn)品定義時(shí)，要把安全放在最重要的位置。

經(jīng)歷過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的陣痛，2026 年行業(yè)共識(shí)已然清晰：價(jià)格戰(zhàn)無(wú)路可走，價(jià)值戰(zhàn)才是必由之路。但價(jià)值戰(zhàn)怎么打？成本與利潤(rùn)擠壓下，如何找到價(jià)值錨點(diǎn)？技術(shù)溢價(jià)如何被用戶(hù)感知？在以“車(chē)企如何打好價(jià)值戰(zhàn)”為主題的沙龍互動(dòng)環(huán)節(jié)，汽車(chē)安全資深專(zhuān)家、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院原教授朱西產(chǎn)，北京越野銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理陸榮鏵，地平線(xiàn)副總裁張洋圍繞這些話(huà)題進(jìn)行了深度交流，汽車(chē)觀(guān)察總監(jiān)譚晶寶主持該環(huán)節(jié)。

朱西產(chǎn)認(rèn)為，價(jià)值戰(zhàn)肯定要看投入是否值得，因?yàn)橥度肟偟糜谢貓?bào)，并且這個(gè)回報(bào)不僅僅是對(duì)企業(yè)有回報(bào)，對(duì)社會(huì)價(jià)值也要有貢獻(xiàn)。最值的投入體現(xiàn)在三個(gè)領(lǐng)域：首先，投入到安全技術(shù)上，肯定值；其次是投入能源，中國(guó)作為人口大國(guó)，又是制造強(qiáng)國(guó)，能源安全非常關(guān)鍵；第三是新經(jīng)濟(jì)，比如說(shuō)人工智能。與此同時(shí)，朱西產(chǎn)還犀利表示，盲目追求更短的充電時(shí)間或更長(zhǎng)的續(xù)航里程不可取，應(yīng)守住安全和壽命兩條紅線(xiàn)，讓技術(shù)回歸價(jià)值而非參數(shù)營(yíng)銷(xiāo)。

為什么會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)？陸榮鏵的答案是，因?yàn)榇蠹叶荚谕|(zhì)的市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)陸榮鏵認(rèn)為，同質(zhì)化有時(shí)也是一種錯(cuò)覺(jué)，讓大家感覺(jué)產(chǎn)品好像差不多，但每個(gè)品牌一定有它的巧思，有差異化的內(nèi)容。因此車(chē)企在做營(yíng)銷(xiāo)工作時(shí)，應(yīng)該把自己的特點(diǎn)挖出來(lái)，找到代表品牌的理念，在看似紅海的地方找到一絲絲藍(lán)色�！皟r(jià)格戰(zhàn)是劣幣驅(qū)逐良幣，大家都不想看到，希望這樣的情況早些過(guò)去�！彼a(bǔ)充道，只有大家達(dá)成認(rèn)知上的共鳴，才能真正在價(jià)值戰(zhàn)上站住腳跟。

張洋判斷，要想把價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)化成價(jià)值戰(zhàn)，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要格外注意：首先是技術(shù)創(chuàng)新，車(chē)企和合作伙伴一起通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新把成本降下來(lái)，把性能提上去；其次是生態(tài)協(xié)同，在智能化的趨勢(shì)下，未來(lái)應(yīng)該是20%的車(chē)企自研外加80%的生態(tài)合作，那些具有頂尖全棧技術(shù)能力和強(qiáng)大工程化積累能力的供應(yīng)商，可以幫助車(chē)企快捷地把智駕能力轉(zhuǎn)化為用戶(hù)價(jià)值。他表態(tài)，地平線(xiàn)拒絕打價(jià)格戰(zhàn)，希望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和迭代，與全行業(yè)一起把成本降下來(lái)，把性能升上去，把用戶(hù)價(jià)值提起來(lái)。

論壇議題從產(chǎn)業(yè)根基、全球主場(chǎng)到價(jià)值比拼，每一個(gè)觀(guān)點(diǎn)都直擊要害，為中國(guó)汽車(chē)走向全球主場(chǎng)指明了路徑，也讓與會(huì)者收獲了思想、共識(shí)與方向。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，唯有扎穩(wěn)技術(shù)、供應(yīng)鏈、品牌之根，看準(zhǔn)智能、電動(dòng)、全球化之風(fēng)，才能真正邁向全球產(chǎn)業(yè)主場(chǎng)，贏(yíng)得長(zhǎng)期尊重。

思想盛宴之后，迎來(lái)榮耀時(shí)刻。作為每屆北京車(chē)展最具關(guān)注度的盛典之一，2026北京國(guó)際車(chē)展大獎(jiǎng)也在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)隆重揭曉。2026北京國(guó)際車(chē)展大獎(jiǎng)由搜狐汽車(chē)和汽車(chē)觀(guān)察聯(lián)合舉辦，對(duì)車(chē)展上所有新發(fā)布的產(chǎn)品、制造商、技術(shù)、展臺(tái)進(jìn)行全面評(píng)審和表彰。

本屆北京國(guó)際車(chē)展首次實(shí)現(xiàn)雙館聯(lián)動(dòng)、規(guī)模創(chuàng)歷史新高——匯聚全球21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千家企業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)展出展車(chē)1451輛，其中全球首發(fā)車(chē)型181款、概念車(chē)71款。在如此龐大的參展陣容和激烈競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下評(píng)選車(chē)展大獎(jiǎng)，殊為不易。主辦方與專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)在評(píng)審過(guò)程中經(jīng)歷了艱難的取舍，正因如此，斬獲大獎(jiǎng)的難度與榮譽(yù)的分量無(wú)需多言。而縱觀(guān)往屆，車(chē)展大獎(jiǎng)得主的市場(chǎng)表現(xiàn)與用戶(hù)口碑均有目共睹，這也有力地印證了車(chē)展大獎(jiǎng)作為車(chē)市風(fēng)向標(biāo)的含金量。

頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)嘉賓共同致敬行業(yè)標(biāo)桿、表彰創(chuàng)新典范，見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的向上力量。