史說安順

在安順市平壩區(qū)與畢節(jié)市織金縣之間，斯拉河蜿蜒三十余公里，奔流不息。這條發(fā)源于威寧崇山峻嶺的河流，一路收納溪澗，穿谷越峽，向著烏江涌去。流至平壩境內(nèi)，天然落差驟達(dá)八十米，河床比降平均千分之二點(diǎn)四三，水勢(shì)湍急，灘多灣曲。

@程洪凱 攝

關(guān)于這條河的名稱與源流，方志有確切記載�！镀綁慰h志》等述：三岔河在平壩境內(nèi)又稱思臘河或斯拉河，為烏江干流，源出烏蒙山脈東麓威寧縣香爐山……系平壩與織金界河。《安順府志》記：“古謂之漢水，亦曰山阘水”（“阘”，讀音為tà，意為低、矮）。平壩一側(cè)，是樂平鎮(zhèn)的掛多村——正是《續(xù)修安順府志》所寫“又東北十里，經(jīng)掛多寨為老雄渡”之處；織金一側(cè)，則為平寨鄉(xiāng)的建強(qiáng)村。一河劃兩界，水聲里藏著千年隔望。

水是劈開山骨的刀。千萬年來，它在石灰?guī)r的肌理上刻出一道深峽，崖壁陡立如削，樹從石縫中斜伸出去，根須懸在水面上，像時(shí)間的胡須。兩岸之間，橫亙成一道無法輕易跨越的屏障。自古天塹難越，歷代先民沿河而居，苦于山水阻隔，往來維艱。清代以前，兩岸交通全憑渡口擺渡，“老雄渡”三個(gè)字靜靜躺在志書里，見證著百年來客旅鹽商、販夫走卒在岸邊的焦灼與嘆息。直到20世紀(jì)80年代初，從平壩樂平到織金大坪寨，人們?nèi)孕璞持�、糯米坐船過河，換回黃豆等生活用品。村里人集資買樹枝扎成木筏，在河面上往復(fù)穿梭。木筏不穩(wěn)，人挑馬馱，步步艱辛。就這樣，斯拉河上撐起了一條顫顫巍巍的“生命線”——水聲嗚咽，木筏搖晃，兩岸的呼喚在風(fēng)中飄散又聚攏。

@程洪凱 攝

1985年，斯拉河上第一座石拱橋開始修建。彼時(shí)機(jī)械設(shè)備落后，運(yùn)輸條件有限，施工者只能利用枯水期，用抓釘連接實(shí)木方塊，搭成平臺(tái)作為運(yùn)輸通道。工程高峰期，每天需五十多輛馬車運(yùn)送石料，工人們?cè)趰{谷間日復(fù)一日勞作，一日消耗大米五百斤。你可以想象那樣的場(chǎng)景：馬鈴聲與號(hào)子聲在山谷里回蕩，汗水滴進(jìn)石縫，又被河水帶走。據(jù)史料記載，石拱橋全長(zhǎng)150米，主跨60米，邊跨20米，雖不算雄偉，卻是一座實(shí)實(shí)在在的“民生橋”�？⒐ず�，村民們集資租用拖拉機(jī)運(yùn)貨，運(yùn)輸效率大為提升。通車之后，每日有近百輛運(yùn)煤車將品質(zhì)優(yōu)良的織金煤源源不斷運(yùn)往貴陽(yáng)、安順，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)打開了一條順暢的動(dòng)脈。一座橋，就這樣悄然改寫了河流兩岸的生活軌跡——那些曾經(jīng)在渡口焦灼等待的眼神，終于有了安放的所在。

@程洪凱 攝

然而，時(shí)光不居。因下游引子渡電站筑庫(kù)修壩，水位抬升，老橋常被河水淹沒，車輛滯留兩岸時(shí)有發(fā)生，逢汛期往往需一日方能緩慢通過。于是，歷史的接力棒繼續(xù)傳遞。2002年12月，一座全長(zhǎng)177米、橋?qū)?米的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土桁式組合拱橋建成通車，接過了老橋的使命。次年5月，老石拱橋完成了它的歷史任務(wù)，歸于滔滔河水。新橋通車后，兩岸貨運(yùn)效率顯著提高，糧食與煤炭的運(yùn)輸更加通暢。橋頭周邊漸漸出現(xiàn)了為司乘人員提供簡(jiǎn)餐和歇腳的攤點(diǎn)，起初只賣餅干、烙洋芋，后來慢慢發(fā)展為烙鍋飲食。

但發(fā)展的車輪從未停歇。隨著重載車輛逐年增多，這座桁架橋的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)漸顯疲態(tài)，承載力和通行能力持續(xù)下降。2014年，該橋被檢測(cè)為三類橋梁；2016年定期檢測(cè)中，被評(píng)定為“四類”危橋。面對(duì)新的考驗(yàn)，又一次跨越勢(shì)在必行。

以上兩圖@程洪凱 攝

2018年9月，斯拉河大橋危橋改造工程正式啟動(dòng)，選址重建。經(jīng)貴州省公路局批復(fù)同意，新建橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)。工程建設(shè)歷時(shí)近三年，參建單位嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部“建設(shè)品質(zhì)工程”的要求，堅(jiān)持質(zhì)量第一、安全至上。即使在2020年新冠疫情期間，平壩公路管理段仍積極協(xié)調(diào)，確保工程于2月20日順利復(fù)工。2021年7月13日，新斯拉河大橋通過交工驗(yàn)收。這座橋全長(zhǎng)393.35米，最大墩高72米，荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí)，混凝土強(qiáng)度合格率等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量、零安全事故的建設(shè)目標(biāo)。新橋通車后，行車?yán)锍梯^原老橋縮短約二點(diǎn)一公里，長(zhǎng)期困擾兩地的“物流慢、成本貴”問題得到了有效解決。作為天織公路的必經(jīng)之處，這座橋成為連接平壩與織金的重要通道，也是沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾出行、農(nóng)副產(chǎn)品外運(yùn)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

@程洪凱 攝

斯拉河不僅是一道交通動(dòng)脈，更是一方山水勝境。橋的變遷之外，這里的自然與人文同樣值得駐足。2003年，斯拉河被列為省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，2024年總體規(guī)劃獲省政府批復(fù)，開發(fā)步入正軌。引子渡水電站筑壩后，高峽出平湖，形成27.4平方公里、庫(kù)容5億立方米的廣闊水域。兩岸懸崖如削，古木參天，當(dāng)?shù)厝顺Ｕf：“水深不見底，山高不見頂，峽長(zhǎng)不見頭，樹古不知齡。”小船穿行其間，如在畫中游。河岸不遠(yuǎn)是苗族同胞聚居之地，省級(jí)文保單位“苗族棺葬洞”坐落河邊，洞中懸棺累累，被譽(yù)為“洞葬博物館”；1987年出土的國(guó)家一級(jí)文物鷺鳥紋彩色蠟染衣裙，填補(bǔ)了貴州染織史空白。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期隨苗族先民遷入的原始蠟染技藝兩千余年未斷，板藍(lán)根、染飯花等植物染料至今仍在村寨里延續(xù)著古老的彩染基因。歪梳苗族的服飾、婚嫁、歌舞等習(xí)俗，為這片土地增添了厚重的底色，每逢節(jié)慶，笙歌徹夜，熱鬧非凡。

以上兩圖@程洪凱 攝

一條河，三代橋，幾代人。從木筏上顫巍巍的腳印，到馬車輾過石拱的轔轔聲；從桁架間穿行的貨車，到鋼構(gòu)大橋上飛馳而過的車流，斯拉河見證的，不只是技術(shù)的進(jìn)步，更是一種與天塹較量的勇氣。每一座橋，都是用汗水澆灌出的路；每一次跨越，都是日子越過越好的證明。如果說水是劈開山骨的刀，那么橋就是縫合裂痕的針，一針一針，將河流兩岸的命運(yùn)密密縫在一起。如今，新橋之上車輪滾滾，大橋附近的村莊烙鍋正沸�？澙@的煙火與撲鼻的椒香，恰如這片土地的心跳，古老，卻從未停止熱烈。

// 聲明 //

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編輯、排版@李航

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本期值班編委：康馨月 編審：張倩 編輯：李航