4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會盛大啟幕，38萬平米展出面積、181臺首發(fā)車型，規(guī)模創(chuàng)下全球之最。

閱盡各種“高大上”，不禁想問一個樸素的問題：這場全球頂級汽車盛宴里，真正貼合中國家庭日常出行、省心省錢、好用耐用的國民好車，究竟有幾款？

中國長安汽車給出了最接地氣的答案。車展現(xiàn)場，長安汽車正式發(fā)布海納百川計劃2.0全球戰(zhàn)略，并全球首發(fā)第四代CS75PLUS藍鯨超擎與第四代逸動（參數(shù)丨圖片）藍鯨超擎兩款重磅車型，公布了極具競爭力的價格與購車權(quán)益。其中，第四代逸動藍鯨超擎的搶訂價僅7.99萬起！

這恐怕是本屆北京車展上最具民生價值的重磅發(fā)布，而又不局限于新車本身。

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重構(gòu)混動邏輯，解讀藍鯨超擎的“既有、又有，還有”

提起CS75PLUS和逸動，大家都不陌生。而這次新車發(fā)布的關(guān)鍵詞在于“藍鯨超擎混動”。這套技術(shù)不是PHEV，而是HEV。

眾所周知，長期以來，HEV混動市場被日系品牌主導(dǎo)，長安為何敢于切入傳統(tǒng)巨頭深耕多年的優(yōu)勢腹地？答案：技術(shù)邏輯大不相同。

日系主導(dǎo)混動的時代，油主電輔的技術(shù)邏輯是行業(yè)默認(rèn)規(guī)則，發(fā)動機占據(jù)核心地位，電機僅作為輔助節(jié)能工具。但長安藍鯨超擎混動不同，它采用的是油電并重、智慧交融的全新技術(shù)路線。

其核心突破在于徹底重構(gòu)動力邏輯，不再局限于優(yōu)化燃油車，而是以深度電動化理念打造iDE-H電動化智能油混架構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機與電機同等核心地位，大幅提升電驅(qū)占比，讓電機成為城區(qū)行駛的主力驅(qū)動源。

特別要交代的是，這套HEV行業(yè)首搭的技術(shù)具備Ai云智控優(yōu)勢——基于云端構(gòu)建人、車、環(huán)境等信息的大數(shù)據(jù)庫，通過Ai算法讓HEV系統(tǒng)全場景智能協(xié)同；發(fā)動機、電機驅(qū)動和回收能量可基于地形、環(huán)境、交通自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

體驗層面，主要會給用戶帶來哪些不同呢？

簡單來說，長安藍鯨超擎混動從根源上解決了傳統(tǒng)HEV的三大痛點：一是城區(qū)擁堵工況下發(fā)動機頻繁介入、油耗偏高的問題；二是動力響應(yīng)遲緩、加速乏力的問題；三是發(fā)動機介入突兀、靜謐性不足的問題。

就像長安官方宣傳的那樣：不是省著開，而是開著省

官方數(shù)據(jù)顯示，藍鯨超擎混動車型百公里綜合油耗低至2.98L，該數(shù)據(jù)取自貼近用戶真實用車場景，且經(jīng)公證人員全程公證，絕非實驗室極端數(shù)據(jù)。

此前，近200家媒體開展真實路況測試，覆蓋城區(qū)擁堵、城市快速路、高速路段等全場景，實測成績更是驚艷！第四代逸動藍鯨超擎實開最低油耗僅 1.6L/100km，第四代CS75PLUS藍鯨超擎實開最低油耗2.3L/100km。

這個油耗水平較傳統(tǒng)燃油車油耗直降一半以上，和綠牌插混油耗相當(dāng)，每公里出行成本低至2毛多，徹底改寫了大家對混動車型的油耗認(rèn)知。

除了極致省油，藍鯨超擎混動還實現(xiàn)了動力、靜謐性、可靠性的全面突破。第四代CS75PLUS藍鯨超擎0-60km/h加速僅3.85秒，第四代逸動藍鯨超擎僅3.71秒，紅綠燈起步快人一步。

靜謐性表現(xiàn)也更為出色，搭配ANC主動降噪與PSC無感啟停技術(shù)逸動怠速聲低至37.9分貝，CS75PLUS低至39.1分貝，堪比純電級安靜。

值得一提的是，藍鯨超擎混動是由千余名工程師歷時六年打磨，擁有163項核心動力技術(shù)、100%自主知識產(chǎn)權(quán)的硬核成果。

基于CA-TVS極限驗證體系，逸動系列累計完成400萬公里路試，核心動力總成通過超2.5萬小時臺架驗證及330萬公里道路耐久測試。而CS75系列的品質(zhì)亦是久經(jīng)考驗，已贏得全球300萬用戶的信賴，累計行駛1007億3500萬公里，相當(dāng)于繞著地球跑了250多萬圈！

長安在雙車發(fā)布之際，敢承諾HEV混動系統(tǒng)核心部件終身質(zhì)保（首任非營運車主），正是因為底氣十足。

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HEV七萬時代開啟，藍鯨超擎為國內(nèi)外市場注入新動能

省、勁、靜、可靠，是藍鯨超擎混動技術(shù)的四大核心技術(shù)。極致親民的定價，讓省心省錢的高品質(zhì)混動體驗觸手可及，也擊穿行業(yè)價格壁壘。

定位新一代智慧節(jié)能家轎，第四代逸動藍鯨超擎覆蓋7.99萬-9.49萬元價格區(qū)間，開啟HEV家轎七萬時代；而第四代CS75PLUS藍鯨超擎作為新一代智慧節(jié)能SUV，特別推出真香型一口價10.99萬元，其余三款車型價格區(qū)間也控制在11萬-13區(qū)間。

不僅價格更親民，產(chǎn)品力還全面越級！

比如，第四代逸動藍鯨超擎“標(biāo)配即滿配”。三款車型均搭載全景天窗、540°高清全景影像、垂直遙控泊車、14.6英寸中控液晶大屏、天樞OS智能系統(tǒng)、AI大模型語音交互、前排加熱通風(fēng)……對應(yīng)搶訂價7.99萬起的價格來看，這配置等級可謂誠意滿滿。

第四代CS75PLUS藍鯨超擎除了動力強、超省油，駕控方面也可圈可點，尤其它所搭載的同級唯一CDC阻尼懸架，讓車輛過坑不顛、過彎不飄，快且更穩(wěn)。值得一提的是，第四代CS75PLUS藍鯨超擎的懸架調(diào)校策略支持云端 OTA迭代升級，性能持續(xù)優(yōu)化。在輔助駕駛方面也可圈可點，搭載了天樞輔助駕駛領(lǐng)航+小藍燈，支持高速快速路自動換道、自動調(diào)節(jié)車速——將20萬級駕乘體驗下放到緊湊型SUV市場，CS75PLUS的進化絕不浮于表面。

本次雙車上市之際，長安汽車還宣布，第三季度免費OTA 升級爆胎穩(wěn)行功能，將安全感全面拉滿。

十萬級定價、二十萬級體驗……長安藍鯨超擎雙車為家用車市場帶來一股新勢能，也將重塑HEV車型的消費觀念。

為什么說，長安汽車在北京車展上發(fā)布藍鯨超擎雙車，其意義不局限于新車本身？因為依托海納百川計劃 2.0全球戰(zhàn)略，這套方案有望在全球范圍內(nèi)松動日系混動長達二十年的技術(shù)壟斷，讓中國方案引領(lǐng)全球混動發(fā)展。

縱觀全球汽車市場，大部分國家和地區(qū)充電基建尚未普及，仍有超7000萬燃油車用戶群體。雖然日系混動憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)地位，但擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的長安藍鯨超擎以油電并重技術(shù)路線，在油耗、動力、智能化、靜謐性等方面實現(xiàn)對日系混動的全面超越，且核心技術(shù)不受制于人。

無海外，不長安！接下來，長安汽車將以藍鯨超擎混動為技術(shù)支撐，立足“六國十地”研發(fā)體系與全球化供應(yīng)鏈布局，在歐亞、東南亞、中南美等全球核心市場，與海外混動車型展開正面競爭——能否用硬核技術(shù)與產(chǎn)品實力打破長期壟斷，贏得全球用戶認(rèn)可？這是長安汽車邁向世界一流車企的體系化進階。

長安藍鯨超擎的出海，不僅是一款動力技術(shù)的推廣，更是中國汽車從產(chǎn)品出海到技術(shù)出海、標(biāo)準(zhǔn)出海、品牌出海的轉(zhuǎn)型縮影。

2026年，是中國混動技術(shù)爆發(fā)元年，也是全球混動格局重塑的關(guān)鍵之年。

從技術(shù)突破到產(chǎn)品普惠，從國內(nèi)領(lǐng)跑至全球競逐，長安藍鯨超擎雙車的上市，不僅開啟了HEV 七萬時代與城區(qū)油耗2L時代，更標(biāo)志著中國混動品牌正式擺脫技術(shù)跟隨，走上自主引領(lǐng)之路。隨著藍鯨超擎技術(shù)的全面普及與全球化落地，以中國長安為代表的自主汽車品牌，必將持續(xù)打破合資技術(shù)壟斷，開創(chuàng)全球混動新時代！