7.38萬！這是寧馬城際S2線，運(yùn)營第六天的，一個(gè)工作日的客流量。可以看出來，開始逐漸回落，說明受情緒上因素的影響，開始減少。

這輪客流暴漲與理性回落，其實(shí)都在意料之內(nèi)。寧馬城際開通6天，累計(jì)客流就已突破50萬人次，首個(gè)周六更達(dá)到14.79萬人次的峰值。

如今工作日客流，從峰值回落至10萬人次以下，恰恰說明線路正在從“全民打卡”的感性階段，向日常模式切換，這是軌道培育期的必由之路。

不過如果工作日能日均客流量10萬以上，那對(duì)高峰期來說，反而會(huì)持續(xù)擁擠，甚至要多等2-3班！根據(jù)之前環(huán)評(píng)公示的，近期調(diào)整或要10年！

根據(jù)之前的環(huán)評(píng)公示，初期采用4輛編組，近期采用4輛和6輛編組混行，遠(yuǎn)期才是6輛編組。但近期時(shí)間點(diǎn)為2035年，遠(yuǎn)期則要2050年！

換言之，即使現(xiàn)在有關(guān)部門內(nèi)部清楚，現(xiàn)有編組難以匹配持續(xù)高客流，但離規(guī)劃時(shí)間表預(yù)設(shè)的距離，還是太遠(yuǎn)。

但如果能達(dá)到10萬級(jí)別，那就會(huì)與仍在“初期階段”的運(yùn)力長時(shí)間錯(cuò)位，供不應(yīng)求的“擁擠”，將不可避免走向常態(tài)化，持續(xù)降低體驗(yàn)感。

如何盤活這“中場休息”，至少有三條出路值得緊盯。

既然環(huán)評(píng)已預(yù)留與6輛編組混跑模式，在購車周期和安全條件允許下，不妨提前引入少量6輛編組列車，并優(yōu)先在早晚高峰混跑，去承接尖峰。

當(dāng)然，列車開行模式還有文章可做，大站快車與站站停相結(jié)合的方案，若能精準(zhǔn)匹配通勤潮汐，會(huì)顯著縮短站間間隔，提升單位時(shí)間運(yùn)量。

比如現(xiàn)在是，早7點(diǎn)至下午16點(diǎn)開行大站快車，那么晚高峰17-19點(diǎn)，恰恰是錯(cuò)過了。

而對(duì)南京地鐵來說，必須盡早評(píng)估是否需要提前重塑編組結(jié)構(gòu)。并修改既有購車計(jì)劃，和運(yùn)營圖，做好遠(yuǎn)期條件，前置到當(dāng)下的可行性研究。

多數(shù)市域鐵路在建的時(shí)候，習(xí)慣按中低運(yùn)量走審批程序，可一旦客流爆發(fā)，編組僵化和增能周期長，會(huì)成為突出矛盾。

寧馬能否在今年首個(gè)五一或者十一，交出令人滿意的答卷，這關(guān)乎不只是一條線路的運(yùn)營口碑。

最終能得多少分，當(dāng)然不取決于峰值，
而取決于提前下半場的準(zhǔn)備。