說實(shí)話，自從國產(chǎn)新能源崛起，曾經(jīng)主打“省心可靠”的日系車日子都不太好過。兩田還能靠著龐大的基本盤苦撐，而那些本就小眾的品牌，幾乎是在悄無聲息中淡出了大眾的視野。

但執(zhí)拗的“技術(shù)宅”斯巴魯顯然是個另類。

4月27日，斯巴魯官方宣布全新WRX tS正式上市，官方指導(dǎo)價39.48萬元。讓人既意外又敬佩的是，官方第一時間確認(rèn)了這臺車將通過平行進(jìn)口方式引入國內(nèi)。在這個燃油車日漸凋零的年代，斯巴魯這波操作是真的勇！

繞到這臺tS版本的車尾，最抓人眼球的莫過于那個碩大的STI固定式尾翼。別以為它只是個唬人的外觀件。配合引擎蓋上標(biāo)志性的頂置中冷進(jìn)氣口，這套空氣動力學(xué)套件能在高速行駛時提供實(shí)實(shí)在在的下壓力。

視線下移，19英寸熏黑輪轂里藏著一套極具誘惑力的金色Brembo卡鉗（前六活塞/后二活塞），懂行的車迷看到這兒估計已經(jīng)按捺不住了。配色方面，除了經(jīng)典的拉力藍(lán)，新車還提供了淺黛礦石灰和陶瓷白供玩家選擇。

拉開車門，這里沒有被吹得天花亂墜的“科技味”，只有純粹的“戰(zhàn)斗氣息”。兩張印有STI專屬標(biāo)識的RECARO座椅采用了Ultrasuede奧司維面料，防滑性和包裹感都是頂級，激烈駕駛時能把你死死地按在駕駛位上。

中控臺的布局相當(dāng)傳統(tǒng)且直觀，保留了大量實(shí)體按鍵，對于喜歡盲操的老司機(jī)來說極其友好。

相比于外觀內(nèi)飾，WRX tS真正的精髓全在底盤和機(jī)械素質(zhì)上。雖然機(jī)艙里躺著的依然是那臺經(jīng)典的2.4T水平對置發(fā)動機(jī)，但這次底盤經(jīng)過了STI團(tuán)隊(duì)的親自操刀調(diào)校。

新加入的電子控制減振器是個極品好物，日常走街代步它能兼顧一定的濾震舒適性；而一旦切入激進(jìn)模式，阻尼瞬間緊繃，能提供極強(qiáng)的側(cè)向支撐。再配合上6速手動變速箱和斯巴魯看家的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，這種拳拳到肉的人機(jī)溝通感，是任何電車都給不了的。

當(dāng)然，丑話得說在前面，別對這臺車的油耗抱有任何不切實(shí)際的幻想。拿著近40萬的預(yù)算，你完全可以去買性能參數(shù)更暴躁的豐田GR卡羅拉，或者內(nèi)飾質(zhì)感更豪華的奔馳AMG A 35。

但如果你心中的Dream Car必須同時具備“STI官方光環(huán)、2.4T水平對置、6MT、大尾翼和四驅(qū)三廂轎車”這些標(biāo)簽，那放眼望去，市面上僅此一家。

這是一臺逆時代而行的硬核大玩具，平行進(jìn)口的身份和39.48萬的價格注定了它只能是少數(shù)人的狂歡。但也正因?yàn)樗摹安缓蠒r宜”，才讓那換擋的鏗鏘聲和獨(dú)特的“煮水”轟鳴顯得如此彌足珍貴。

只要你還眷戀拳拳到肉的純粹機(jī)械樂趣，這筆錢花得就值。