連續(xù)三年中國(guó)MPV銷(xiāo)冠，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)35萬(wàn)輛，細(xì)分市場(chǎng)頭把交椅，真正改變了MPV格局。但騰勢(shì)D9沒(méi)有躺平——面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加速追趕，第二代D9乘勢(shì)而起。

圖：第二代騰勢(shì)D9

4月27日，第二代D9正式上市，售價(jià)35.98萬(wàn)起，至高46.98萬(wàn)。同樣配置下，插混比純電少1萬(wàn)。（參考一個(gè)月前的預(yù)售價(jià)區(qū)間是38.98萬(wàn)-48.98萬(wàn)）。

另外還有很多權(quán)益，特別是置換補(bǔ)貼，騰勢(shì)車(chē)主2萬(wàn)、比亞迪/奔馳車(chē)主1.5萬(wàn)、其他品牌車(chē)主1萬(wàn)。

第二代D9的產(chǎn)品力升級(jí)幅度很大，比亞迪多項(xiàng)最新技術(shù)加持、駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)越級(jí)突破，都意味著D9將再一次定義豪華MPV的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而外觀(guān)和尺寸則保持穩(wěn)定，僅微調(diào)和優(yōu)化。

圖：第二代騰勢(shì)D9前臉

第一代D9的“遺憾”

第一代D9的成功毋庸置疑，但在龐大的用戶(hù)基盤(pán)中，車(chē)主仍有一些共同期待。主要三個(gè)方面：

首先是插混版CLTC純電續(xù)航只有200公里，跑高速很快就耗盡了；好不容易有個(gè)充電樁，速度有不夠快，服務(wù)區(qū)短暫停留充不了幾度電。市區(qū)通勤或頻繁接送更是問(wèn)題，要想多享受純電的優(yōu)勢(shì)（靜謐、省錢(qián)、駕駛順滑），必須一天多充。

其次主動(dòng)安全不夠，雖然有AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)），但缺乏AES（自動(dòng)緊急避讓?zhuān)┑痊F(xiàn)在比較流行的主動(dòng)安全配置。

最后就是天神之眼B并非標(biāo)配，當(dāng)時(shí)的版本其智駕能力也偏保守，還不夠擬人或超人。

第二代D9的重磅升級(jí)

第二代騰勢(shì)D9的升級(jí)當(dāng)然不是無(wú)的放矢，每一點(diǎn)都切中用戶(hù)的實(shí)際需要。

最重要的一點(diǎn)：續(xù)航翻倍和閃充加持！

第二代D9插混版搭載了能量密度更高的新一代刀片電池（66.5度電），CLTC純電續(xù)航直接從200公里升至401公里。這是插混MPV技術(shù)路線(xiàn)的一個(gè)重要變化。

對(duì)大多數(shù)每天50-80公里的用戶(hù)而言，401公里續(xù)航基本可實(shí)現(xiàn)“一周一充”，日常通勤完全純電驅(qū)動(dòng)，靜謐性與經(jīng)濟(jì)性都很好。

如果是短途城際通勤或周邊出游場(chǎng)景，往返200-300公里的路程可全程不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了“短途是純電車(chē)”的使用體驗(yàn)。

第二代D9純電版升級(jí)到115度電，最長(zhǎng)續(xù)航800公里。注意，無(wú)論純電版還是插混版，都配了“閃充”，必須點(diǎn)贊！補(bǔ)能速度代際領(lǐng)先：5分鐘充好（10%-70%），9分鐘充飽（到97%）。真的到高速服務(wù)區(qū)上個(gè)衛(wèi)生間就能充個(gè)七七八八，又能跑個(gè)幾百公里。

有人說(shuō)，一旦用上“電”，就變得“扣扣索索”了。有點(diǎn)道理，既然用“電”更省錢(qián)，為什么不用呢？以前是怕浪費(fèi)時(shí)間，現(xiàn)在“立等可取”，當(dāng)然用電。

第二代D9首創(chuàng)了超集成動(dòng)力平臺(tái)（合元），高密度集成所有電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)元器件，騰出更大空間，讓整車(chē)質(zhì)心居中。另外，原來(lái)的云輦C升級(jí)為全系標(biāo)配的雙閥云輦C，大幅優(yōu)化了車(chē)輛的側(cè)傾角（降低22%）和俯仰角（降低24%）。這兩者是MPV從舒適向兼具“駕控”邁出的重要一步。

圖：超集成動(dòng)力平臺(tái)（合元）

智駕的升級(jí)也是第二代D9的重頭戲。全系標(biāo)配帶激光雷達(dá)的“天神之眼5.0”智駕系統(tǒng)。比亞迪智駕在技術(shù)架構(gòu)上已進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)，在無(wú)圖城市領(lǐng)航能力、全場(chǎng)景泊車(chē)、主動(dòng)安全等方面表現(xiàn)穩(wěn)定，更接近老司機(jī)的駕駛感覺(jué)。

最后就是主動(dòng)安全的改善。曾經(jīng)老款只有AEB，現(xiàn)在不僅增加了AES和爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)、橫風(fēng)穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)還有ESA（緊急轉(zhuǎn)向輔助），緊急避讓的時(shí)候更穩(wěn)。

圖：第二代騰勢(shì)D9的爆胎穩(wěn)行測(cè)試

此外，內(nèi)飾細(xì)節(jié)也在進(jìn)化，比如傳統(tǒng)檔把改為懷擋設(shè)計(jì)、NAPPA真皮、二排雙零重力云絨座椅、后排增加大吸頂屏、副駕也配上了15.6吋大屏等等，使得第二代D9在商務(wù)接待的豪華感上更進(jìn)一步。

圖：第二代騰勢(shì)D9中控以及副駕大屏

筆者也曾長(zhǎng)途駕駛D9，整體上非常滿(mǎn)意，具體請(qǐng)參閱文章：往返2500公里實(shí)測(cè)騰勢(shì)D9：這才是過(guò)年回家該有的樣子。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)MPV市場(chǎng)仍在擴(kuò)張，不僅有騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山以及別克GL8等頭部，還有智界V9、極狐問(wèn)道V9、零跑D99等更多新品牌正加入進(jìn)來(lái)。而且，還有全尺寸9系SUV對(duì)這一市場(chǎng)虎視眈眈。

所以MPV必須持續(xù)進(jìn)化。需要在最初的商務(wù)屬性、家庭屬性之外，減少一點(diǎn)焦慮感、增加一點(diǎn)“駕控感”。

第二代騰勢(shì)D9很好地保留了第一代車(chē)型的空間優(yōu)勢(shì)與豪華質(zhì)感，同時(shí)通過(guò)“400公里純電續(xù)航+閃充+雙閥云輦C”的組合，以及新的集成動(dòng)力平臺(tái)，解決D9插混車(chē)主的“高頻充電”焦慮、解決車(chē)主的補(bǔ)能效率焦慮、讓駕駛和乘坐的體驗(yàn)都有不錯(cuò)的提升。這在某種程度上也成為了騰勢(shì)D9區(qū)別于其它品牌MPV的核心優(yōu)勢(shì)。

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