北京車展上的奧迪展臺(tái)，最值得看的其實(shí)不是某一臺(tái)車，而是一種變化。

過去聊豪華品牌在中國轉(zhuǎn)型，大家最常問的一句話是：總部什么時(shí)候給中國一臺(tái)真正能打的新能源車？在今年北京車展，奧迪給出的答案變了。時(shí)隔僅半年，當(dāng)全新的E7X頂著AUDI的logo再次駛上奧迪展臺(tái)，我們已經(jīng)看出AUDI的分量。

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 周展

■編輯 周展

■視覺 慢慢

對(duì)奧迪來說，AUDI不是一個(gè)臨時(shí)項(xiàng)目，也不是一次市場(chǎng)試水，而是把百年品牌的名字，真正押進(jìn)了中國新能源市場(chǎng)。因?yàn)檫@是奧迪和中國伙伴一起，把一臺(tái)真正按照中國市場(chǎng)節(jié)奏、中國用戶需求、中國智能生態(tài)做出來的豪華純電SUV。

01

從E5到E7X，蜜月之后的美美與共

車展前，我和奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明有過一次交流。談到奧迪與上汽這套跨國、跨團(tuán)隊(duì)、跨文化的合作方式，他說，項(xiàng)目走到現(xiàn)在，就像“蜜月期”之后的共同前進(jìn)，雙方更了解彼此，也建立了更多信任、信心和速度。

這正是AUDI項(xiàng)目最常說的“美美與共”，而背后其實(shí)是奧迪在中國模式變化的關(guān)鍵。

? AUDI項(xiàng)目CEO宋斐明

E5 Sportback剛出來的時(shí)候，AUDI更像是一個(gè)大膽的嘗試。沒有四環(huán)車標(biāo)，只保留四個(gè)字母；用全新的智能數(shù)字平臺(tái)；把Momenta、字節(jié)跳動(dòng)這些中國智能生態(tài)真正放進(jìn)車?yán)铮煌瑫r(shí)又堅(jiān)持奧迪的設(shè)計(jì)、底盤、駕控和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這件事放在幾年前，恐怕奧迪內(nèi)部都會(huì)有人問：這到底是不是奧迪？

但E5上市之后，事情開始變得不一樣。它不只是拿到了市場(chǎng)關(guān)注，也拿到了行業(yè)認(rèn)可。E5 Sportback榮膺2026“中國年度車”，而E7X則把這種先鋒愿景進(jìn)一步拓展到SUV領(lǐng)域。

所以E7X的意義，不只是AUDI多了一臺(tái)SUV，而是從E5到E7X，奧迪與中國合作的模式開始從“能不能做”走向“怎么持續(xù)做”。E5證明這條路能跑通，E7X開始進(jìn)入更殘酷、更主流、更考驗(yàn)體系能力的戰(zhàn)場(chǎng)。

宋斐明對(duì)中國市場(chǎng)的競爭程度并不回避。他說，過去五年，中國誕生了42個(gè)新品牌，平均每兩個(gè)多月就有一個(gè)新品牌出現(xiàn)。但他隨即補(bǔ)了一句，“這也是我們?yōu)槭裁磥淼竭@里競爭?！痹谒磥?，E7X的獨(dú)特性，不是單獨(dú)來自德國，也不是單獨(dú)來自中國，而是“German design、precision driving dynamics”和“中國創(chuàng)新技術(shù)、生態(tài)、電動(dòng)性能”的結(jié)合。

這就是AUDI這套模式的核心：

不是合資時(shí)代簡單的“你出品牌，我出市場(chǎng)”，也不是新能源時(shí)代常見的“借一個(gè)平臺(tái)，掛一個(gè)標(biāo)”。它更像是把奧迪最舍不得丟的東西和中國市場(chǎng)最不能缺的東西，放在同一個(gè)產(chǎn)品定義里重新攪拌了一遍。

E7X身上這種變化很明顯。它是一臺(tái)車長5049mm、軸距3060mm的大型純電SUV，基于雙方聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)，使用區(qū)域電子架構(gòu)，支持整車OTA，并接入中國數(shù)字生態(tài)。硬件上有900V高壓架構(gòu)、100kWh或109kWh電池包、4C快充，頂配quattro版本系統(tǒng)功率500kW，零百加速3.9秒；座艙里則有AI賦能的奧迪助手2.0、后排21.4英寸屏、零重力座椅，以及與Momenta聯(lián)合開發(fā)、針對(duì)中國復(fù)雜交通環(huán)境優(yōu)化的輔助駕駛。

你看，它不是一臺(tái)傳統(tǒng)豪華SUV簡單電動(dòng)化，也不是一臺(tái)中國新勢(shì)力換了奧迪外殼。它的產(chǎn)品定義已經(jīng)很清楚：奧迪負(fù)責(zé)讓它像一臺(tái)奧迪，中國負(fù)責(zé)讓它像一臺(tái)2026年中國用戶真正愿意買的智能電動(dòng)車。

02

“突破科技”的新范式和新時(shí)代解讀

奧迪那句“突破科技、啟迪未來”，過去很好理解。quattro是突破，TFSI是突破，燈廠是突破，賽車技術(shù)反哺民用車也是突破。在燃油車時(shí)代，奧迪的科技感，很多時(shí)候是以機(jī)械、工程、材料、制造這些詞來表達(dá)的。

但到了今天的中國市場(chǎng)，科技這個(gè)詞已有個(gè)更多的含義。

現(xiàn)在用戶說一臺(tái)車有科技感，不只是看它有沒有四驅(qū)、有沒有空氣懸架、有沒有鋁合金底盤。用戶還會(huì)看它的座艙是不是好用，語音是不是像人話，輔助駕駛敢不敢進(jìn)城，車機(jī)能不能和手機(jī)生活無縫銜接，補(bǔ)能效率夠不夠快，OTA是不是常用常新。

這也是為什么AUDI對(duì)“突破科技”的重新解釋很重要。AUDI車型基于與上汽聯(lián)合開發(fā)的Advanced Digitized Platform，是面向中國用戶需求的下一代智能互聯(lián)車型；同時(shí)，奧迪也在加強(qiáng)本地研發(fā)，并深化與中國科技伙伴在輔助駕駛和智能座艙方面的合作。

這句話如果翻譯得更直白一點(diǎn)，就是今天的奧迪已經(jīng)意識(shí)到：在中國談科技，不能只從德國工程師的實(shí)驗(yàn)室出發(fā)，也必須從中國用戶每天真實(shí)開車、用車、坐車的場(chǎng)景出發(fā)。

宋斐明在訪談里說過一句很關(guān)鍵的話：中國是現(xiàn)在全球競爭最激烈、創(chuàng)新最活躍的市場(chǎng)，如果一個(gè)公司在中國的創(chuàng)新速度和競爭力都能站住腳，那么它在全球其他地方也會(huì)有競爭力。

這其實(shí)就是“突破科技、啟迪未來”的新時(shí)代范式。過去是奧迪把全球領(lǐng)先的技術(shù)帶到中國，現(xiàn)在則是奧迪必須在中國速度里重新訓(xùn)練自己。不是降低標(biāo)準(zhǔn)，而是提高反應(yīng)速度；不是放棄奧迪基因，而是讓奧迪基因在新的技術(shù)環(huán)境里重新表達(dá)。

AUDI E7X就是這種表達(dá)。它依然強(qiáng)調(diào)奧迪的駕控，甚至在一臺(tái)大型SUV上繼續(xù)強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、quattro、全輪轉(zhuǎn)向、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向和空氣懸架。但它同時(shí)也把AI助手、后排娛樂、場(chǎng)景模式、城市輔助駕駛放到很重要的位置。換句話說，這臺(tái)車沒有讓奧迪變成新勢(shì)力，但它也沒有讓奧迪繼續(xù)更科技。

03

四個(gè)字母的奧迪新機(jī)會(huì)

AUDI最有意思的地方，是它同時(shí)也給德國的奧迪開了一扇新門。

有一個(gè)很直接的問題：四環(huán)奧迪和四字母AUDI，到底應(yīng)該怎么解釋？是科技版奧迪，還是中國版奧迪？好像都對(duì)，又好像都不夠準(zhǔn)確。

宋斐明的回答也很形象。他說，四環(huán)和四字母像同一個(gè)家庭里的兩個(gè)兄弟姐妹，有同樣的DNA、同樣的價(jià)值觀，但性格可以完全不同。四環(huán)更成熟，四字母更年輕、更叛逆、更有自己的想法，這種年輕不是年齡，而是心態(tài)；AUDI是一個(gè)更中國、更科技敏感的品牌，是為中國城市生活方式和科技消費(fèi)習(xí)慣而來的。

這就解釋了為什么要有AUDI，如果還是把AUDI放在傳統(tǒng)德系豪華的籃子里作比較，它會(huì)很吃虧，因?yàn)樵诤芏嗄贻p用戶心里已經(jīng)有了自己的選擇圈。但AUDI有機(jī)會(huì)進(jìn)入另一個(gè)籃子，當(dāng)用戶看問界、看蔚來、看小鵬、看極氪的時(shí)候，AUDI自然而然也會(huì)進(jìn)入他們的視線。

AUDI用四個(gè)字母重新出發(fā)，以奧迪之名，卻獲得一次重新被中國年輕市場(chǎng)理解的機(jī)會(huì)。

更有意思的是，這種機(jī)會(huì)不只是中國團(tuán)隊(duì)的機(jī)會(huì)，也正在變成奧迪全球體系里的機(jī)會(huì)。

宋斐明談到E5上市后的內(nèi)部反應(yīng)時(shí)說，這個(gè)項(xiàng)目一開始在奧迪總部更像一個(gè)“secret project”，知道的人很少，后來隨著品牌發(fā)布、E5亮相以及“中國年度車”的認(rèn)可，越來越多奧迪總部員工開始關(guān)注，并且愿意加入這個(gè)項(xiàng)目。據(jù)說一位德國奧迪總部的銷售端同事還有一個(gè)月才正式加入團(tuán)隊(duì)，就已經(jīng)主動(dòng)打電話來問，有什么可以提前了解、提前幫忙的。

這說明AUDI不是奧迪在中國市場(chǎng)做的一個(gè)實(shí)驗(yàn)，而是正在反過來吸引奧迪全球體系的人才和熱情。

宋斐明有一句話更能證明。他說，別人問AUDI是不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)時(shí)，他通常會(huì)反問：“你會(huì)把自己的家族姓氏放進(jìn)一個(gè)實(shí)驗(yàn)里嗎？”答案當(dāng)然是不會(huì)。因?yàn)樗膫€(gè)字母就是奧迪的名字，把名字放進(jìn)去，意味著奧迪不是玩一票，而是把品牌信用壓了上去。

04

E7X，更成熟的AUDI

所以回到E7X，我覺得它可以被這樣定調(diào)：這不是AUDI的第二次亮相，而是奧迪中國新模式的第一次成熟表達(dá)。

E5 Sportback像一次漂亮的破冰。它讓大家知道，奧迪可以用一種更快、更本土、更聰明的方式做新能源車。E7X則把這個(gè)答案帶進(jìn)了中國最難打的SUV市場(chǎng)。它面對(duì)的不再只是獵裝車、小眾電動(dòng)車或者嘗鮮用戶，而是真正的家庭用戶、豪華用戶、智能電動(dòng)車用戶，以及一堆在中國市場(chǎng)已經(jīng)殺紅眼的本土強(qiáng)手。

但也正因?yàn)檫@樣，E7X更能驗(yàn)證AUDI的價(jià)值。

如果一臺(tái)大型純電SUV，既能保留奧迪的比例、設(shè)計(jì)、駕控和品質(zhì)，又能在智能座艙、輔助駕駛、補(bǔ)能效率、后排體驗(yàn)上跟上中國市場(chǎng)節(jié)奏，那它就不只是給奧迪多賣一臺(tái)車，而是證明奧迪找到了一個(gè)新的組織方法。

接下來，AUDI還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)品矩陣。官方信息顯示，

E7X將在2026年上半年上市，第三款A(yù)UDI量產(chǎn)車型計(jì)劃最快于2027年全球首發(fā)； 奧迪與上汽還將建立位于上海的AUDI創(chuàng)新技術(shù)中心，并基于下一代智能數(shù)字平臺(tái)聯(lián)合推出四款全新AUDI車型。

這才是這件事真正值得關(guān)注的地方。E7X當(dāng)然要看價(jià)格，要看試駕，要看真實(shí)交付后的用戶口碑。但至少從E5到E7X，奧迪已經(jīng)把一件事說清楚了：在中國新能源市場(chǎng)，奧迪不準(zhǔn)備等一個(gè)遙遠(yuǎn)的答案從總部降臨，它要在中國自己把答案做出來。

這很大膽，也很現(xiàn)實(shí)。更重要的是，它現(xiàn)在看起來，已經(jīng)不只是大膽，而且已經(jīng)跑通了。

周展

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