界面新聞?dòng)浾?| 王臻
界面新聞編輯 | 周姝祺

在本屆北京車展上，大六座旗艦SUV仍是最擁擠的高端新能源賽道之一。問(wèn)界M9、理想L9等車型已經(jīng)驗(yàn)證了高端家庭SUV的支付能力，更多中國(guó)品牌也開始把大型SUV作為品牌向上的入口。東風(fēng)與華為車BU共同推出的全新品牌奕境，也選擇將首款產(chǎn)品X9放進(jìn)這一市場(chǎng)。

奕境汽車品牌總經(jīng)理曾清林在接受界面新聞等媒體群訪時(shí)，以“九五至尊”來(lái)形容這款首款旗艦車的價(jià)值和定位，并暗示其將進(jìn)入50萬(wàn)元以上高端區(qū)間。這為奕境X9劃定了相對(duì)清晰的價(jià)格錨點(diǎn)，以及首款車將建立的品牌上限。

對(duì)一個(gè)缺少用戶基礎(chǔ)的新品牌來(lái)說(shuō)，奕境X9既要承擔(dān)形象定調(diào)，也要迅速證明產(chǎn)品、渠道和華為技術(shù)標(biāo)簽之間的轉(zhuǎn)化效率。更大的挑戰(zhàn)是，它直接進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)最激烈、也最容易被比較的核心地帶。到2026年，大型SUV賽道沒有降溫，反而變得更加擁擠，變成一條更密集的產(chǎn)品帶。

據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，3月中旬至北京車展開幕前，已有10款大型或全尺寸SUV進(jìn)入發(fā)布和預(yù)熱階段，其中包括極氪8X、智己LS8、ID.ERA 9X、蔚來(lái)ES9以及小鵬GX。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度大型SUV銷量達(dá)到11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169%。但大SUV的擴(kuò)容不是無(wú)止境的。它更像是存量家庭換購(gòu)和消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的階段性放大，而不是需求基本盤持續(xù)擴(kuò)大。隨著更多品牌進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)從共同做大市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向爭(zhēng)奪有限的高端家庭用戶。

奕境管理層給出的判斷是，50萬(wàn)元左右的大六座仍是增量市場(chǎng)。奕境汽車品牌總經(jīng)理曾清林表示，家庭用戶對(duì)大空間和高端化的需求還在提升。

4月24日品牌群訪中，奕境管理層給出的判斷是，50萬(wàn)元左右的大六座仍是增量市場(chǎng)。 圖片來(lái)源：界面新聞?dòng)浾?王臻

他還表示，現(xiàn)有產(chǎn)品雖然數(shù)量較多，但普遍存在明顯偏科，要么智能化強(qiáng)但機(jī)械性能不足，要么硬件能力較強(qiáng)但智能體驗(yàn)不夠完整。

按照曾清林的說(shuō)法，奕境X9試圖同時(shí)覆蓋安全、大空間、舒適和智能化等多個(gè)維度，而不只突出單一賣點(diǎn)。對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)達(dá)到5.3米的大六座SUV而言，如何在提供大空間的同時(shí)，解決好開、好停的問(wèn)題，也會(huì)成為產(chǎn)品能否被用戶感知的關(guān)鍵。

奕境給出的解法，是把東風(fēng)的底盤、制造能力和華為智能化能力放在同一個(gè)技術(shù)敘事里，但強(qiáng)調(diào)雙方從產(chǎn)品定義、技術(shù)開發(fā)再到平臺(tái)融合階段就提前協(xié)同。

奕境汽車董事長(zhǎng)汪俊君向界面新聞等媒體表示，奕境要做“華為系的技術(shù)極客”。這一表述更接近奕境想要建立的差異化標(biāo)簽，承接華為系在智能化上的市場(chǎng)認(rèn)知，也試圖強(qiáng)調(diào)東風(fēng)在底盤、安全、制造體系上的傳統(tǒng)積累。

首款奕境X9車長(zhǎng)約5.3米，搭載華為乾坤ADS 5等智能化方案。 圖片來(lái)源：界面新聞?dòng)浾?王臻

但“華為系”能給奕境帶來(lái)認(rèn)知捷徑、也會(huì)讓它天然被拿來(lái)跟問(wèn)界比較。問(wèn)界M9是目前中國(guó)豪華車市場(chǎng)最成功產(chǎn)品之一，穩(wěn)居50萬(wàn)元以上SUV銷量冠軍。汪俊君稱問(wèn)界是“非常值得學(xué)習(xí)”的品牌，但奕境不會(huì)做簡(jiǎn)單對(duì)標(biāo)。曾清林則將兩者關(guān)系概述為“同宗同源”，但有差異化。

對(duì)奕境而言，真正支撐這段高端敘事的，不只是“華為系”的標(biāo)簽，而是東風(fēng)和華為把研發(fā)、制造和渠道資源上的集中投入。

汪俊君提到，東風(fēng)集團(tuán)把“最好的資源都放在奕境”，包括底盤、平臺(tái)、動(dòng)力總成、架構(gòu)和制造等資源，同時(shí)也將人才、資金和組織資源向這一新品牌集中。

奕境的管理團(tuán)隊(duì)并非完全從零搭建。汪俊君和曾清林均有嵐圖任職經(jīng)歷，前者偏技術(shù)研發(fā)，后者偏銷售和品牌運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō)，奕境某種程度上延續(xù)了東風(fēng)此前運(yùn)營(yíng)高端新能源品牌的部分經(jīng)驗(yàn)。

制造端也為奕境項(xiàng)目做準(zhǔn)備。東風(fēng)汽車集團(tuán)今年2月發(fā)布的成都新能源汽車基地技術(shù)改造項(xiàng)目第一次公示顯示，該項(xiàng)目位于四川省成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，建設(shè)單位為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司奕派汽車科技分公司。公示顯示，項(xiàng)目將基于神龍汽車成都公司現(xiàn)有配套設(shè)施進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)適配。

公開報(bào)道顯示，2025年3月，成都經(jīng)開區(qū)政府與東風(fēng)汽車簽署新能源整車生產(chǎn)制造基地項(xiàng)目投資合作協(xié)議，神龍汽車成都工廠被納入新能源整車生產(chǎn)改造范圍。該工廠備案年產(chǎn)能24萬(wàn)輛，最大年產(chǎn)能36萬(wàn)輛，但此前產(chǎn)能利用率偏低。對(duì)東風(fēng)而言，奕境項(xiàng)目既是新品牌落地，某種程度上也是盤活存量制造資源的一步。

這意味著，奕境并不是一個(gè)從零起步、邊試邊做的新品牌，而更像是東風(fēng)在高端新能源市場(chǎng)上的新押注。

奕境品牌渠道端的打法也在向傳統(tǒng)豪華品牌靠攏。曾清林透露，奕境正在搭建獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)優(yōu)先布局全國(guó)79個(gè)重點(diǎn)城市，超過(guò)60%的經(jīng)銷商為全國(guó)百?gòu)?qiáng)，約80%的門店來(lái)自原有BBA和高端豪華體系升級(jí)。

對(duì)于一個(gè)尚未正式進(jìn)入銷售周期的新品牌而言，這種渠道搭建速度和門店標(biāo)準(zhǔn)，也說(shuō)明奕境不是慢慢試水，而是上市前就按照高端品牌方式鋪渠道。

從目前釋放的信息來(lái)看，奕境選擇高舉高打，可快速建立聲量，也會(huì)更快接受檢驗(yàn)。但50萬(wàn)元豪華SUV市場(chǎng)的問(wèn)題從來(lái)不是缺少故事，而是缺少真正能讓用戶感知差異的產(chǎn)品。對(duì)奕境而言，東風(fēng)和華為給出的資源已經(jīng)足夠重，接下來(lái)真正決定它能否站穩(wěn)腳跟的，只會(huì)是X9本身。