最近，贛州的一紙“夜騎禁令”在摩友圈里炸開了鍋。核心矛頭直指250cc及以上排量的摩托車。

看到禁摩的消息已經(jīng)見怪不怪，畢竟很多城市有禁摩的要求，但是這一次卻不同，江西贛州只是對250cc以上的摩托車，夜間進(jìn)行，這一次禁摩令的邏輯黑洞，真的看不懂了。

250cc的排量很大嗎？

很多網(wǎng)友可能對摩托車很不熟悉，在這里先給網(wǎng)友們做個(gè)科普常識(shí)，250cc的摩托車，真不能算作“大怪獸”

可以拿汽車做個(gè)對比，路上跑的家用轎車，排量一般都在1.5L以上了吧，換算后是1500cc，而且2.0T的汽車早已司空見慣，它的排量達(dá)到了2000cc。

250cc的摩托車，排量相當(dāng)于家用轎車的零頭而已，這也就意味著這種摩托車的極速和加速能力，不如一輛普通的家用轎車。

為什么250cc排量的摩托車要夜間禁行呢？很多人會(huì)說是噪音，但是路上呼嘯而過的大排量跑車，為什么不禁止呢？他們的噪音要比摩托車大得多。

更讓人費(fèi)解的是，很多人把噪音和排量強(qiáng)行掛鉤，排量大并不等于噪音高，排量與噪音幾乎是兩碼事。

如果你見到過非法改裝排氣管的摩托車，100cc的小踏板，那種噪音可以把樓板震塌，但是合規(guī)出廠的摩托車，哪怕是400cc，甚至是600cc，清醒的時(shí)候還是很安靜的。

噪音的大小與排量沒有直接關(guān)系，其直接原因是非法改裝造成的，用排量大小來定義噪音污染，不僅是外行，更是一種懶政行為。

進(jìn)行區(qū)域的劃分有待商討

接下來再來看一下夜間禁行的區(qū)域，從地圖上來看，河套老城區(qū)和張江新區(qū)被重點(diǎn)標(biāo)注，整個(gè)城區(qū)都不允許摩托車行駛，而且多個(gè)重要的跨江通道，也成為禁止通行的道路，比如東河大橋、全球通大橋等等。

對于贛州這座山水城市來說，這些大橋成為老城區(qū)與新城區(qū)的大動(dòng)脈，是跨城通行必須要經(jīng)過的路段。

進(jìn)行了實(shí)施以后，對于使用摩托車通勤的車主來說，這不僅僅是現(xiàn)行，更像是“物理切斷”。

原來一腳油門過江就能夠回家，現(xiàn)在卻不行了，如果想要回家，必須要繞遠(yuǎn)路才行，不僅增加了通勤成本，夜間要多跑幾十公里，而且增加距離，會(huì)帶來更多的安全隱患。

為什么只是夜間進(jìn)行？

這一份夜間禁行令，還有一個(gè)讓人摸不著頭腦的問題，那就是禁行令只是晚上10點(diǎn)至早上6點(diǎn)時(shí)間段，不允許摩托車在禁行區(qū)通行。

也就是說，同一輛摩托車，同一個(gè)人，白天騎行是可以正常通行的，但是到了晚上，這些路段不允許騎行成為違規(guī)行為。

這不禁讓人會(huì)想到：摩托車的尾氣排放，難道晚上要比白天更多？還是騎手的個(gè)人素質(zhì)白天更高，晚上會(huì)降低？

“一刀切”的時(shí)間規(guī)定，忽視了生活中的通勤剛需，在夜間通行的摩托車騎手，要么是外賣小哥，要么是物流配送員，還有下夜班的工廠工人，摩托車是他們最經(jīng)濟(jì)、最高效的騎行伙伴。

當(dāng)然了，在征求意見稿中，也增加了“生活需要可以申請”提示，可誰都知道，繁瑣的申請流程，足以讓大多數(shù)車主望而卻步。

總結(jié)

要讓城市變得更安靜、更安全，這是管理摩托車的初衷，也是所有老百姓的心愿，要對摩托車進(jìn)行治理，也是很多車主所期待的，但是治理手段不能停留在原始的禁止與限行。

真正科學(xué)的治理應(yīng)該是精準(zhǔn)打擊，誰炸街就罰誰，誰超速就抓誰，用分貝儀說話，用監(jiān)控抓違章。完全可以通過高效的技術(shù)手段，進(jìn)行精準(zhǔn)的管控，而不是針對所有250cc以上的摩托車，這對于需要使用這種車型上路，并且遵守所有交規(guī)的車主來說，是不公平的。