六十年傳奇的生態(tài)啟航。

2026年北京車展現(xiàn)場，人聲鼎沸。新能源車企的展臺(tái)上，各種“彩電冰箱大沙發(fā)”依然是流量擔(dān)當(dāng)，但有一個(gè)品牌卻顯得有點(diǎn)“另類”。

它沒有去追逐過度的電子化包裝，而是在展臺(tái)上寫了一句話：“生而越野，不止越野”。

212越野車在品牌煥新兩周年之際，這家擁有六十年歷史、承載著中國幾代人越野記憶的“老字號(hào)”，正試圖講述一個(gè)全新的故事。

故事的主角，不再是單一的“情懷神車”，而是一個(gè)名為“METTA”的越野生態(tài)系列，以及兩款新車——T01 METTA與T01 METTA巴丹吉林。

更值得玩味的是，212身旁站著的是互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭——京東。一個(gè)是硬核的傳統(tǒng)越野品牌，一個(gè)是數(shù)字化的電商與養(yǎng)車巨頭，二者的聯(lián)手，在汽車行業(yè)競爭已進(jìn)入“深水區(qū)”的當(dāng)下，釋放出怎樣的信號(hào)？

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過去兩年，212的轉(zhuǎn)型之路走得相當(dāng)務(wù)實(shí)。從一款傳奇車型升級(jí)為獨(dú)立品牌后，它迅速完成了產(chǎn)品矩陣的初步搭建：T01、T01長風(fēng)、T01高地，乃至皮卡車型“探境者01”。

可以說，它用技術(shù)和產(chǎn)品證明了，除了歷史底蘊(yùn)，自己在硬派越野的機(jī)械素質(zhì)上，依然具備競爭力。

但對于一家想要在新時(shí)代立足的車企而言，僅靠賣車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

當(dāng)下的汽車消費(fèi)邏輯，尤其是在硬派越野這一細(xì)分市場，早已從“功能消費(fèi)”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)消費(fèi)”乃至“生活方式消費(fèi)”。用戶買的不僅是一臺(tái)能翻山越嶺的機(jī)器，更是一張通往特定圈層的入場券，以及背后的服務(wù)與體驗(yàn)。

這正是METTA誕生的邏輯起點(diǎn)。根據(jù)212官方的闡述，METTA并非一個(gè)簡單的產(chǎn)品序列，而是一個(gè)圍繞賽事運(yùn)動(dòng)、文旅、營地等場景，打通線上線下，涵蓋“越野生態(tài)與文化”的綜合性服務(wù)體系。

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不得不說，這是一個(gè)聰明的打法。當(dāng)大多數(shù)新入局的越野品牌還在比拼誰的“三把鎖”更硬、誰的涉水喉更高時(shí)，212選擇利用自己深厚的歷史積淀和用戶基礎(chǔ)，搶先一步構(gòu)建壁壘。這個(gè)壁壘的核心在于“共創(chuàng)”與“跨界”。

在專業(yè)性上，212請來了達(dá)喀爾拉力賽兩驅(qū)組冠軍韓魏參與METTA性能系列的研發(fā)調(diào)校。

將頂尖賽事的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)反哺到量產(chǎn)車上，這對于那些進(jìn)階的越野玩家來說，殺傷力巨大。這不僅是技術(shù)背書，更是一種精神上的共鳴——讓“專業(yè)”不再遙遠(yuǎn)。

在生活方式上，“METTA旅行家”與“METTA俱樂部”的布局，則顯示出212試圖抓住更廣泛的新生代輕越野用戶。

專業(yè)領(lǐng)隊(duì)、裝備配齊的穿越路線，以及露營地、咖啡館等社交空間，本質(zhì)上是在降低越野的門檻和不確定性，把一個(gè)相對硬核、甚至有些風(fēng)險(xiǎn)的愛好，變成一種可被標(biāo)準(zhǔn)化、可輕松復(fù)制的體驗(yàn)式消費(fèi)。

這套邏輯，與豪華品牌路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）的“遠(yuǎn)征”車主俱樂部有異曲同工之妙，但212顯然更強(qiáng)調(diào)“全民性”和“平權(quán)”。

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當(dāng)然，所有的生態(tài)構(gòu)想，最終都要落地到產(chǎn)品上。T01 METTA和巴丹吉林版本，就是生態(tài)的載體與入口。

從官方公布的信息來看，這兩款車在硬核參數(shù)上沒有絲毫妥協(xié)。前后整體橋+大梁結(jié)構(gòu)、前后電控差速鎖、分時(shí)四驅(qū)，這套經(jīng)典的組合確保了其作為硬派越野車的底線。

動(dòng)力層面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（185kW，410N·m）匹配采埃孚8AT變速箱，雖然不追求極致的馬力數(shù)據(jù)，但勝在成熟可靠，變速箱500N·m的承受扭矩也為后續(xù)的深度改裝留足了空間。

而售價(jià)21.99萬元的T01 METTA巴丹吉林版本，則精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了那些“到手就玩”的硬核用戶。1.5英寸升高、科曼可調(diào)氮減、33英寸百路馳KO3輪胎、原廠高位涉水喉……

這一套“原廠改裝”組合拳，不僅省去了用戶后期改裝的麻煩和法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，更直接將新車的視覺和通過能力推上了一個(gè)新臺(tái)階。在中國，能夠原廠提供如此高規(guī)格越野配置、且定價(jià)在20萬元級(jí)別的車型，屈指可數(shù)。

這種“基礎(chǔ)版走量覆蓋，滿配版打造標(biāo)桿”的雙車策略，目標(biāo)很明確，既要通過18.99萬元的起售價(jià)吸引入門級(jí)越野愛好者，也要用強(qiáng)悍的巴丹吉林版本在資深圈層中樹立技術(shù)口碑。

04

相比產(chǎn)品本身，212與京東汽車的全面戰(zhàn)略合作，或許才是此次發(fā)布會(huì)最具想象空間的部分。

對于一臺(tái)越野車而言，售出從來不是終點(diǎn)，而是服務(wù)的起點(diǎn)。但長久以來，傳統(tǒng)的越野車服務(wù)體系存在明顯痛點(diǎn)：4S店網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限，尤其是在西部等核心越野區(qū)域；專業(yè)改裝件、戶外裝備的購買渠道分散，缺乏一站式的解決方案。

京東的介入，恰好補(bǔ)上了這塊拼圖。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方的合作并非簡單的電商賣車，而是深入到“買-養(yǎng)-用-換”的全生命周期。

首先，212官方旗艦店入駐京東APP，用戶線上下訂，解決了看車方便的問題。其次，也是最有價(jià)值的一點(diǎn)，212將逐步接入京東養(yǎng)車遍布全國300多個(gè)城市、超過4000家的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這意味著，即使你身處遠(yuǎn)離4S店的偏遠(yuǎn)地區(qū)，也能享受到相對標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)服務(wù)。這對于經(jīng)常長途穿越的越野車來說，是實(shí)實(shí)在在的保障。

最后，從越野升級(jí)套件到帳篷、行李箱等戶外裝備，用戶可以在京東實(shí)現(xiàn)一站式選購。這種“生態(tài)互補(bǔ)”的模式，讓212可以輕裝上陣，專注于車輛研發(fā)和核心渠道管理，而將更廣泛的服務(wù)觸角和周邊消費(fèi)場景，借助京東的成熟基礎(chǔ)設(shè)施來完成。

《汽車K線》認(rèn)為，212與京東的合作，為當(dāng)下的汽車行業(yè)提供了一個(gè)新的合作范式。它不再是簡單的“流量換銷量”，而是基于用戶實(shí)際使用場景的深度價(jià)值鏈整合。

對于212而言，這不僅是服務(wù)能力的拓展，更是一次品牌形象的刷新——它告訴市場，這個(gè)“老牌勁旅”正在用一種開放、務(wù)實(shí)的心態(tài)，擁抱數(shù)字化和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

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六十年前，212開啟了中國人自主造越野車的篇章；六十年后，它站在北京車展上，試圖開啟另一個(gè)“不止越野”的新篇章。

從單一車型到產(chǎn)品矩陣，再到如今的METTA生態(tài)，212的戰(zhàn)略路徑愈發(fā)清晰：以硬核產(chǎn)品為基石，以生態(tài)服務(wù)為護(hù)城河，以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為加速器，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)那個(gè)聽起來有些宏大、但極其性感的愿景——“人人皆可越野”。

這條路能否走通，尚需市場驗(yàn)證。但可以肯定的是，當(dāng)其他品牌還在卷配置、卷價(jià)格時(shí)，212已經(jīng)開始思考如何留住用戶、服務(wù)用戶的整個(gè)越野人生。這種思考本身，就讓它在中國越野市場的敘事中，占據(jù)了獨(dú)一無二的位置。