【太平洋汽車(chē) 汽車(chē)動(dòng)態(tài)】在2026北京國(guó)際車(chē)展上，大拿超級(jí)增程正式上市，官方售價(jià)13.68萬(wàn)元起，限時(shí)上市權(quán)益價(jià)12.68萬(wàn)元起，新車(chē)搭載寧德時(shí)代50度天行電池，CLTC純電續(xù)航312公里，CLTC綜合續(xù)航突破1260公里。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，太平洋汽車(chē)和多家媒體與上汽大通高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了面對(duì)面交流，圍繞銷(xiāo)量、使用場(chǎng)景、改裝聯(lián)盟、車(chē)輛設(shè)計(jì)、電池安全等核心維度提出了一系列重要問(wèn)題。此次交流領(lǐng)導(dǎo)包括張大偉（上汽大通銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理）、余欣（上汽大通改企銷(xiāo)售總經(jīng)理）、肖君（上汽大通輕客銷(xiāo)售總經(jīng)理）、肖學(xué)海（上汽商用車(chē)新能源平臺(tái)總工程師）、宋海（上汽大通品牌與市場(chǎng)部總監(jiān)）。

Q：今天成立的改裝生態(tài)聯(lián)盟，將推出哪些標(biāo)準(zhǔn)化方案？

余欣：改裝市場(chǎng)確實(shí)十分廣闊，涵蓋旅居、房車(chē)、醫(yī)療、冷鏈等領(lǐng)域，我們大致將其劃分為7-8個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。大通從去年開(kāi)始高度重視改裝業(yè)務(wù)，去年8月，我們邀請(qǐng)全國(guó)頭部改裝企業(yè)召開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)研討會(huì)；今年1月在深圳舉辦生態(tài)聯(lián)盟會(huì)；今年3月，又邀請(qǐng)改裝企業(yè)針對(duì)即將上市的產(chǎn)品開(kāi)展交流溝通。

產(chǎn)品布局上，我們將分階段推進(jìn)：第一，在房車(chē)、旅居車(chē)領(lǐng)域，我們?cè)?月份已經(jīng)推出底盤(pán)供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟相關(guān)規(guī)劃；今年5月將推出標(biāo)準(zhǔn)化、系列化產(chǎn)品。在底盤(pán)設(shè)計(jì)中，我們充分考慮改裝廠的顧慮與痛點(diǎn)，集成外放電功能、智能駕駛輔助ADAS等配置，在聯(lián)合開(kāi)發(fā)階段實(shí)現(xiàn)底盤(pán)智能化共享，后續(xù)將逐步通過(guò)各平臺(tái)落地，完善整個(gè)生態(tài)聯(lián)盟布局。

Q：聯(lián)盟成立對(duì)改裝行業(yè)有什么意義？

余欣：首先，今天我們發(fā)布了上汽商用車(chē)全球改裝生態(tài)聯(lián)盟，本次聯(lián)盟是在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的組織與指導(dǎo)下成立的，聯(lián)盟邀請(qǐng)了房車(chē)、改裝企業(yè)等領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人共同參與，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一認(rèn)證。第二，大通牽頭組建聯(lián)盟，并為改裝企業(yè)賦能。

我們聯(lián)合頭部改裝企業(yè)，不僅提供優(yōu)質(zhì)品牌產(chǎn)品，還開(kāi)展質(zhì)量認(rèn)證、體系認(rèn)證，通過(guò)認(rèn)證保障最終產(chǎn)品符合C端用戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)需求落地。第三，依托大通全球2000多個(gè)售后網(wǎng)點(diǎn)，帶動(dòng)全國(guó)改裝企業(yè)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)走向全球市場(chǎng)。第四，上汽商用車(chē)產(chǎn)品線豐富，涵蓋輕客、皮卡等輕型商用車(chē)，以及重卡等全品類(lèi)商用車(chē)產(chǎn)品。聯(lián)盟聚焦商用車(chē)全品類(lèi)，聯(lián)合所有品牌與改裝廠，共同開(kāi)拓全球市場(chǎng)。

Q：未來(lái)拓展海外市場(chǎng)，是否會(huì)合作其他國(guó)家的改裝廠？

余欣：我們會(huì)聯(lián)合全國(guó)乃至全球改裝企業(yè)，逐步搭建涵蓋設(shè)計(jì)、質(zhì)量的合作聯(lián)盟，開(kāi)展體系認(rèn)證、質(zhì)量認(rèn)證。第二，企業(yè)加入聯(lián)盟后，大通作為主機(jī)廠，會(huì)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)同步推進(jìn)整車(chē)聯(lián)盟服務(wù)。不像目前部分企業(yè)，改裝車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，底盤(pán)故障找底盤(pán)廠家，售后問(wèn)題找銷(xiāo)售方。未來(lái)在我們的聯(lián)盟體系內(nèi)，用戶(hù)只需聯(lián)系大通官方渠道，我們將全權(quán)負(fù)責(zé)解決問(wèn)題，這是我們未來(lái)的服務(wù)方向，讓用戶(hù)一站式解決問(wèn)題、放心用車(chē)。

Q：改裝車(chē)輛的售后服務(wù)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

余欣：目前我們會(huì)聯(lián)合改裝企業(yè)，先通過(guò)體系認(rèn)證組建聯(lián)盟。聯(lián)盟成立后，依托商用車(chē)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為廣大客戶(hù)提供服務(wù)，服務(wù)主體為商用車(chē)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

Q：未來(lái)新能源在商用車(chē)各板塊的銷(xiāo)量比重將有多大？

張大偉：從2021年開(kāi)始，新能源得到爆發(fā)式增長(zhǎng)，第一次新能源換代在客運(yùn)出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車(chē)是第一波，隨著各個(gè)品牌新能源銷(xiāo)量逐步上升，產(chǎn)業(yè)鏈在逐步建成，因?yàn)槌擞密?chē)市場(chǎng)規(guī)模足夠大，能夠孵化更多乘用車(chē)技術(shù)路線和進(jìn)行產(chǎn)品迭代。相比乘用車(chē)，商用車(chē)每年只有200多萬(wàn)的規(guī)模，但中國(guó)是全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)新能源商用車(chē)也走在世界前列。在中國(guó)200多萬(wàn)市場(chǎng)里是否能夠深挖出更多的新能源技術(shù)路線和平臺(tái)轉(zhuǎn)型？這對(duì)每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是蠻大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樾履茉赐度牒艽?，而?b>商用車(chē)是創(chuàng)富工具，對(duì)載人載貨、承載力的要求比較高。電池過(guò)大的話，也會(huì)犧牲空間和承載力。

（有觀點(diǎn)認(rèn)為商用車(chē)新能源化的進(jìn)程是相對(duì)落后的。）總的來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)方面的因素：第一，目前的市場(chǎng)規(guī)模不利于商用車(chē)新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。第二，商用車(chē)的產(chǎn)品功能限制大家快速加大投入去孵化新能源產(chǎn)品的積極性?；谶@些，我們捕捉到的機(jī)會(huì)是利用集團(tuán)三電產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)儲(chǔ)備，2015年我們推出了行業(yè)第一款新能源輕客。2023年推出大拿，通過(guò)全新平臺(tái)進(jìn)一步升級(jí)產(chǎn)品，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)快速引領(lǐng)市場(chǎng)。在輕客市場(chǎng)，我們依托集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中是領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。今年的地區(qū)局勢(shì)造成油價(jià)的上漲，進(jìn)一步加速了商用車(chē)新能源化進(jìn)程。因此，我們也順勢(shì)推出了大通超級(jí)增程這款產(chǎn)品，將會(huì)再次引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

Q：通過(guò)超級(jí)增程技術(shù)，大拿還可以拓展出哪些場(chǎng)景？未來(lái)銷(xiāo)量預(yù)期？

張大偉：推出超級(jí)增程后，很多改企向我們伸出了橄欖枝，因?yàn)楦钠蟮挠秒娊鉀Q方案是通過(guò)（汽車(chē)）后市場(chǎng)來(lái)解決的，汽車(chē)后市場(chǎng)面臨質(zhì)保的問(wèn)題、服務(wù)的問(wèn)題，很多質(zhì)保時(shí)間比較短，大概只有一年，無(wú)法提供原廠質(zhì)保的解決方案。我們的超級(jí)增程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了能源自由，你可以理解為它是一個(gè)移動(dòng)能源站和移動(dòng)空間站，帶來(lái)了更多的可拓展空間。你可以理解為目前市面上所有的改裝車(chē)輛，只要需要取電和通訊，我們都是一個(gè)最優(yōu)解，遙遙領(lǐng)先于目前的汽車(chē)后改市場(chǎng)所提供的解決方案。

第二，我個(gè)人判斷，我們的超級(jí)增程可能會(huì)替代很多純電產(chǎn)品，特別是當(dāng)城配物流拓展到城際物流。以純電來(lái)講，電量的增加需要犧牲載重功能，但作為商用車(chē)來(lái)說(shuō)，能不能裝貨，裝多少貨，跑多遠(yuǎn)都是用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)決策的核心因素。當(dāng)純電續(xù)航里程達(dá)到300km后，通常每增加100km續(xù)航，價(jià)格就會(huì)增加1萬(wàn)塊錢(qián)，如果需要400、500甚至超高續(xù)航的話，代價(jià)是非常大的。

在城配物流領(lǐng)域，為了超長(zhǎng)續(xù)航增加200-300度電池是非常不經(jīng)濟(jì)的。所以我個(gè)人判斷，300km續(xù)航加上增程器是未來(lái)非常好的解決方案。而且運(yùn)輸過(guò)程中，用戶(hù)并不會(huì)經(jīng)常滿油滿電使用。商用車(chē)用戶(hù)和乘用車(chē)用戶(hù)有非常大的差異，乘用車(chē)用戶(hù)可能嫌麻煩，會(huì)滿油滿電一口氣開(kāi)1000公里到達(dá)目的地。對(duì)于商用車(chē)來(lái)講，增程器更多帶來(lái)的是充電寶的功能，更多是讓它續(xù)航到下一個(gè)更經(jīng)濟(jì)補(bǔ)能的場(chǎng)所，它的每公里的收入不變。如果每公里成本降低，收益是會(huì)極大提高的。我們認(rèn)為未來(lái)增程的技術(shù)路線應(yīng)該會(huì)占到接近50%的水平。

為什么它不能完全替代純電？因?yàn)槌桥湮锪饔脩?hù)日均行駛里程是200km左右，300-400km的續(xù)航是完全夠用的。他不會(huì)為了增程增加額外的成本，所以我覺(jué)得這兩個(gè)技術(shù)路線是并駕齊驅(qū)的。

Q：大通超級(jí)增程針對(duì)用戶(hù)使用習(xí)慣還有哪些設(shè)計(jì)巧思？

肖君：大拿從車(chē)型研發(fā)之初就聚焦核心定位。剛才有老師問(wèn)到商用車(chē)與乘用車(chē)的區(qū)別，從我們的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年3月輕客新能源滲透率已達(dá)70%，與乘用車(chē)滲透率接近。兩者的核心差異在于，商用車(chē)是生產(chǎn)資料，乘用車(chē)是家庭出行交通工具，商用車(chē)的核心價(jià)值是幫助用戶(hù)賺錢(qián)，這也是我們發(fā)布會(huì)提到極致TVO、TCO的原因。

除能耗優(yōu)勢(shì)外，商用車(chē)的裝載空間、載重量是核心硬性指標(biāo)。這就像買(mǎi)房的“得房率”，在車(chē)輛外部尺寸固定的前提下，最大化提升有效荷載空間、使用空間，是大拿重點(diǎn)研究方向。純電大拿車(chē)型的得房率可達(dá)70%，在所有新能源商用車(chē)中，得房率與空間利用率均為行業(yè)最高。同時(shí)我們注重車(chē)輛通過(guò)性，解決城市“最后一公里”走街串巷的需求。在外部尺寸靈巧的前提下，實(shí)現(xiàn)裝載空間最大化，這是我們核心的硬性指標(biāo)。我們始終牢記商用車(chē)作為生產(chǎn)資料的核心定位。

第二，能耗方面我們做了大量測(cè)試，大拿超級(jí)增程既非傳統(tǒng)油車(chē)，也非純電車(chē)，我們針對(duì)增程器介入邏輯做了大量場(chǎng)景分析與實(shí)車(chē)測(cè)試，優(yōu)化增程器介入時(shí)機(jī)，高速場(chǎng)景下優(yōu)化介入策略，避免過(guò)多抖動(dòng)與噪音，相關(guān)控制邏輯經(jīng)過(guò)150多萬(wàn)公里實(shí)車(chē)驗(yàn)證，且仍在持續(xù)迭代優(yōu)化。

綜合來(lái)看，車(chē)型可油可電，300公里內(nèi)是極致低成本的純電用車(chē)模式；300公里外增程器介入補(bǔ)能，能耗遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)油車(chē)。這背后是大量的參數(shù)匹配與優(yōu)化調(diào)試，同時(shí)我們也針對(duì)駕乘感受、抖動(dòng)、噪音做了全面優(yōu)化升級(jí)。

此外，商用車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景多元，必須適配各類(lèi)營(yíng)運(yùn)場(chǎng)景，這也是“創(chuàng)富”的核心。我們基于調(diào)研的各類(lèi)場(chǎng)景，優(yōu)化車(chē)型設(shè)計(jì)，適配更多營(yíng)運(yùn)需求，提升使用便利性。比如貨運(yùn)場(chǎng)景中，地板構(gòu)造讓搬貨更便捷；輪轂包間距設(shè)計(jì)滿足標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)順暢駛?cè)耄?70度車(chē)門(mén)鉸鏈可無(wú)縫對(duì)接倉(cāng)庫(kù)門(mén)，叉車(chē)可直接駛?cè)胲?chē)廂；大開(kāi)口側(cè)移門(mén)方便乘客上下車(chē)、貨物裝卸。

同時(shí)這款車(chē)為后驅(qū)車(chē)型，載重能力優(yōu)于傳統(tǒng)前驅(qū)車(chē)型，我們重新優(yōu)化動(dòng)力組合、油箱布置、排氣系統(tǒng)等，在不損失載重、空間的前提下，實(shí)現(xiàn)極致TVO、TCO，適配更廣泛的使用場(chǎng)景。我們基于各類(lèi)場(chǎng)景做了大量預(yù)埋設(shè)計(jì)，比如高壓取電、低壓取電功能，為后續(xù)各類(lèi)改裝預(yù)留空間，還有多種座椅排布形式，大通車(chē)型采用模塊化布局，各類(lèi)改裝拓展接口均已提前預(yù)留。

Q：大通在電池方面的安全性跟友商不一樣的地方？

肖學(xué)海：首先，關(guān)于安全方面，我們其實(shí)一直都很關(guān)注。我們所有大拿的車(chē)型，包括我們的鴻圖架構(gòu)，都通過(guò)了Euro NCAP歐洲五星安全認(rèn)證。因此，我們的整個(gè)車(chē)體、車(chē)殼子，以及整個(gè)底盤(pán)等方面，都采用了超高強(qiáng)鋼和高強(qiáng)鋼的設(shè)計(jì)。

其次，我們比較關(guān)注的是三電的安全。具體來(lái)說(shuō)，我們講幾個(gè)安全：第一個(gè)是被動(dòng)安全，第二個(gè)是三電的安全。在電池方面，我們采用的電池都是磷酸鐵鋰，并且我們選用的是寧德時(shí)代這樣的大品牌。十億分之一的失效概率，就像連續(xù)中56次彩票一樣，基本上是不可能發(fā)生的。第三個(gè)是關(guān)于三電的安全理念，剛才您也提到了熱管理方面。熱管理，一方面是保證它的安全，另一方面是保證它的壽命。也就是說(shuō)，讓整個(gè)電池和電驅(qū)都處在一個(gè)比較舒適的環(huán)境中，就像人在舒適的環(huán)境里一樣，這樣整體性能會(huì)更好。

第三個(gè)講的是智能化的安全。智能化安全里面包含一些ADAS智駕輔助、360°全景影像等，既保護(hù)我們自己，也保護(hù)別人。接下來(lái)我們會(huì)推出一系列的智能化東西，包括前雷達(dá)，還有我們講的低速AED。這個(gè)可以幫助我們走街串巷，在小區(qū)里，包括貓貓狗狗突然發(fā)生一些事情的時(shí)候，我們永遠(yuǎn)關(guān)注的是場(chǎng)景方面的安全。我們講的安全，無(wú)論是五星認(rèn)證也好，用大品牌也好，還是設(shè)計(jì)也好，這些講的可能都是認(rèn)證，或者是大家已經(jīng)拿到的一些成績(jī)。但是大通做得更加細(xì)節(jié)，不單單是在這些方面，還包括人文的安全、人與人的互通，以及我自己本身座艙里面的腰托、人機(jī)工程，包括你要休息的時(shí)候溫度的適宜性，這一系列細(xì)節(jié)都是我們?cè)诳紤]范圍以?xún)?nèi)的。

剛才你提到熱管理。這項(xiàng)熱管理系統(tǒng)，其實(shí)是面向不同車(chē)型——純電車(chē)、油車(chē)、增程車(chē)——我們?cè)诮鉀Q不同的問(wèn)題。首先講到純電車(chē)的熱管理系統(tǒng)，我們采用的是融合熱管理技術(shù)。融合熱管理技術(shù)，我們是把電池和電驅(qū)放在一起，讓它們之間的余熱相互互通和互用，這是我們首創(chuàng)的一個(gè)技術(shù)。

講到超級(jí)增程技術(shù)，我們?cè)谧稣w調(diào)研的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，尤其是在東北，天寒地凍的，很難享受到純電車(chē)帶來(lái)的價(jià)值，因?yàn)榈搅硕焖仨氶_(kāi)暖氣了，不像我們?cè)谏虾；蛘咂渌恍┑胤?。一開(kāi)暖氣，純電續(xù)航可能會(huì)直接打折。這個(gè)時(shí)候增程能給他帶來(lái)的，就是我們會(huì)把電池、電驅(qū)、乘員艙、發(fā)動(dòng)機(jī)這幾股都變成一個(gè)雙股余熱回收。我們還采用了PTC和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)熱源，這樣既能夠做到制熱快，又能耗低?？蛻?hù)在東北，既能享受到新能源帶來(lái)的TCO紅利，而且他使用了我們超級(jí)增程技術(shù)的熱管理2.0技術(shù)之后，還能享受到純電車(chē)和增程車(chē)在東北帶來(lái)的TCO價(jià)值。這一切都是從客戶(hù)出發(fā)，再到解決客戶(hù)的問(wèn)題。

Q：在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，大拿超級(jí)增程這種油電的切換邏輯是什么？

張大偉：增程技術(shù)本質(zhì)上是一個(gè)電車(chē)。在駕駛的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是不參與驅(qū)動(dòng)的。你可以理解為全時(shí)都是電驅(qū)，只不過(guò)有電的時(shí)候是純粹電車(chē)的感受。當(dāng)它遇到電量不足，或者我們拉了比較重的貨物，在重載的過(guò)程中，增程器可能就會(huì)參與進(jìn)來(lái)，及時(shí)地給它補(bǔ)能。由于這個(gè)增程器只是用來(lái)充電補(bǔ)能，所以整車(chē)的NVH也是非常安靜的。

相比純電車(chē)可能會(huì)略微大一點(diǎn)，但相比油車(chē)，整個(gè)振動(dòng)下降了40%，包括NVH的分配也下降了不少。所以我覺(jué)得在駕乘體驗(yàn)過(guò)程中，你完全感受不到它是一個(gè)油車(chē)狀態(tài)，而且80%的場(chǎng)景下就是純電，本質(zhì)上可以理解為這就是一個(gè)電車(chē)（的行駛感受）。（文：太平洋汽車(chē) 彭浚哲）