十幾年前西方媒體追著罵中國企業(yè)是冤大頭，接了沙特一個(gè)項(xiàng)目虧了40多億，連招牌都要砸了。結(jié)果過了沒十年，這幫西方媒體全閉了嘴，還改口說這是中國最精明的一筆投資。這里頭的門道，別說西方人看不懂，不少中國人一開始也沒想明白。

這事得從2009年沙特的全球招標(biāo)說起。沙特的麥加和麥地那是伊斯蘭教兩大圣城，每年朝覲季都有上千萬穆斯林往返兩地。那時(shí)候兩地只有公路連通，正常要走四個(gè)多小時(shí)，旺季堵得水泄不通，不僅慢還滿是安全隱患。

沙特王室拿出百億預(yù)算修朝覲專用輕軌，面向全球基建巨頭公開招標(biāo)。在外人看來這是送上門的肥肉，可德日這些手握頂尖高鐵技術(shù)的西方國家，派專家看完現(xiàn)場全打了退堂鼓。不是他們技術(shù)不行，是這個(gè)項(xiàng)目的難度和風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)超出了常規(guī)工程的極限。

線路全長18公里多，全線穿沙漠核心區(qū)，遍地都是流動沙丘。上午剛夯實(shí)的路基，下午一場沙塵暴過來，要么被黃沙埋了，要么直接下陷變形，跟在沼澤地里修路沒區(qū)別。夏天沙漠地表能飆到70度，鋼軌燙得能脫皮，夜里又降到十幾度，四五十度的晝夜溫差，普通鋼軌根本扛不住。

線路下方還有活躍地震帶，抗震要求比普通軌道交通高好幾個(gè)量級，車站還要裝下朝覲季的瞬時(shí)超大客流，方方面面要求都苛刻到極致。最讓西方企業(yè)打退堂鼓的是固定總價(jià)合同，不管后續(xù)成本漲多少，價(jià)格定死，一分錢預(yù)算都加不了。

歐美企業(yè)算來算去，賺不到錢還可能砸了攢了幾十年的招牌，干脆全退出了競標(biāo)。全世界都覺得這個(gè)項(xiàng)目要黃的時(shí)候，中國鐵建站了出來，接下了這個(gè)沒人敢碰的活。那時(shí)候好多人不解，別人都躲著走的坑，咱們?yōu)樯斗且锾?/p>

沒人想到，中國團(tuán)隊(duì)要在16個(gè)月內(nèi)完工，必須趕在2010年朝覲季之前通車。開工之后麻煩事一件接一件，第一個(gè)卡脖子的就是地基問題。國內(nèi)用著成熟的地基方案，到沙漠里完全不好使，流沙根本固定不住，剛填好的路基兩小時(shí)就能陷下去一大截。

只能一次次推倒重來，光地基返工就花掉了總預(yù)算的四成。工程師沒日沒夜泡在工地和實(shí)驗(yàn)室，反復(fù)試驗(yàn)搞出了專屬于沙漠地質(zhì)的解決方案。用重型沖擊壓路機(jī)反復(fù)碾壓沙層，再加特制的化學(xué)固結(jié)劑，硬生生把散碎沙子夯得比巖石還結(jié)實(shí)。

這套技術(shù)直接填補(bǔ)了世界沙漠軌道交通建設(shè)的空白，是咱們逼出來的全球首創(chuàng)。更鬧心的是，簽了固定總價(jià)合同，沙特還前后提了一百多項(xiàng)設(shè)計(jì)變更，一分錢預(yù)算都沒追加。一會升級防震系統(tǒng)，一會加防沙屏障，一會擴(kuò)大站房，每改一次就多一堆活。

當(dāng)?shù)赜霉み�有要求，每招三個(gè)中國工人就得配一個(gè)沙特本地工人，不少本地工人不參與實(shí)際施工，等于花四個(gè)人的錢只出三份力。再加上施工人員進(jìn)場費(fèi)、建材要從歐洲高價(jià)買，還有宗教相關(guān)的停工，一堆因素堆下來，最終結(jié)算虧了41.53億元。

消息出來西方媒體炸了鍋，各種難聽的標(biāo)簽往中國企業(yè)身上貼，嘲諷一波接一波，一罵就是十幾年�？蛇@幫人罵到一半就停了，咱們不光如期通車了，效果還遠(yuǎn)超預(yù)期。通車后麥加核心區(qū)域的通行時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)壓縮到半小時(shí)，朝覲季單日最高客運(yùn)量能突破50萬人次，徹底解決了沙特幾十年的老大難問題。

沙特王室給了超高規(guī)格的接待，這在沙特基建歷史上都極其少見。咱們還拿到了線路12年的運(yùn)營權(quán)，通車這么多年準(zhǔn)點(diǎn)率常年保持在99%以上，每年的運(yùn)營收益就能覆蓋一大半當(dāng)年的虧損。這還只是最表層的收益，真正的驚喜都在后面。

這十幾個(gè)月的沙漠攻堅(jiān)，咱們攻克了上百項(xiàng)世界級難題，一大半都是全球首創(chuàng)的技術(shù)。從沙漠地基加固到極端溫差鋪軌，再到全套防沙固沙方案，這些被逼出來的技術(shù)，成了中國基建闖世界的通行證。之前中東基建市場全是歐美企業(yè)說了算，定規(guī)則設(shè)門檻，中國企業(yè)根本擠不進(jìn)來。

麥加輕軌通車，全世界都親眼看到了中國基建的實(shí)力。連西方不敢接的工程禁區(qū)，咱們不僅干成了，還完美兌現(xiàn)了所有承諾�？诒虺鋈�，訂單自然跟著就來了。當(dāng)年麥加輕軌通車同年，沙特啟動連接麥加和麥地那的麥麥高鐵項(xiàng)目，全長450公里八成路段穿沙漠，難度比麥加輕軌高好幾個(gè)量級。

這一次沙特第一個(gè)想到的合作方就是中國。中國企業(yè)拿著麥加輕軌攢下的全套沙漠基建技術(shù)，扎扎實(shí)實(shí)干了九年，2018年世界首條沙漠高鐵正式通車。通車后兩地通行時(shí)間從四小時(shí)壓縮到兩小時(shí)，年客運(yùn)量突破1500萬人次，準(zhǔn)點(diǎn)率常年九成以上，從來沒出過重大事故，不少阿拉伯乘客都說比歐洲火車還穩(wěn)。

麥麥高鐵的成功，讓沙特對中國企業(yè)的信任直接拉滿，往后國內(nèi)大大小小的基建項(xiàng)目，第一個(gè)想到的合作方就是中國。橫穿沙特全境的大陸橋鐵路，兩千多公里連接波斯灣和紅海，這么大的項(xiàng)目，沙特直接和中國企業(yè)聯(lián)手，全權(quán)交給咱們牽頭做。

沙特不缺資金，搞國家級項(xiàng)目當(dāng)然找最靠譜最有實(shí)力的，當(dāng)年全世界都不敢接的活咱們干成了，人家自然信得過咱們。大陸橋修通后，中東貨物不用再繞路走蘇伊士運(yùn)河，直接就能東西轉(zhuǎn)運(yùn)，給沙特帶來源源不斷的收益，也給中東貿(mào)易打通了更便捷的陸路通道。

現(xiàn)在從高鐵到光伏儲能，從海水淡化到未來新城，沙特大大小小的基建項(xiàng)目，幾乎都有中國企業(yè)的身影。這些項(xiàng)目的合同額加起來早就超過千億美元，當(dāng)年虧的41億，早就賺回來不知道多少倍。攢下的沙漠基建技術(shù)，不光能用在海外，國內(nèi)新疆內(nèi)蒙古的沙漠工程也能直接用，這是花多少錢都買不來的技術(shù)財(cái)富。

很多人做生意都盯著眼前的賬，一分一厘都不能虧。咱們這筆買賣，算的是長遠(yuǎn)的大賬，是全局的賬。拿41億換了世界級核心技術(shù)，換了中東市場的絕對信任，換了中國基建的全球金字招牌，更換了源源不斷的合作機(jī)會和發(fā)展空間。這筆買賣怎么算，都是實(shí)實(shí)在在賺翻了。

參考資料 人民日報(bào) 中國沙漠高鐵技術(shù)驚艷世界