說起莆田高鐵站，不少人直搖頭吐槽它的路線繞、出行不便。二三百米的路程要走遠路；公交站點到西二樓步行距離很長，老人小孩尤其費勁；還有旅客反映檢票時間短促會影響乘車，各種抱怨不斷傳來。

這些吐槽背后，并沒有人注意到2026年1月莆田站已經(jīng)發(fā)生巨大變化了：東西兩座候車室連通、新建的進站口啟用后西進站臺使用起來，從而使得6號到11號的檢票通道旅客不用繞路就可以完成換乘過程；原來的轉(zhuǎn)場時間減少到了90秒。日均開行290趟列車，年發(fā)送人數(shù)突破800萬，在福建省內(nèi)僅次于廈門北、福州南兩大火車站，成為第三大鐵路樞紐站。

莆田高鐵站位于福建省莆田市秀嶼區(qū)笏石鎮(zhèn)，隸屬于南昌局集團福州車務段，是杭深鐵路福廈段、永莆鐵路以及福廈高速鐵路的重要交匯點。它一路隨著福建的鐵路建設發(fā)展而前進，在2005年就隨同了福廈鐵路一起規(guī)劃，并于同年進行修建工作；到2014年8月完成施工并正式投入使用，初期站房面積為1.5萬平方米、車站規(guī)模定為3臺7線。

到了2019年的夏天永莆鐵路開通之后，在莆田設立了站點，成為連接沿海和閩西北的重要交通要道，并且在同年福廈高鐵通車運營之時，新站房也同步啟用；目前全站總建筑面積達到約7萬平米，既有舊建筑面積約為3萬多平方米，新建部分占地超過4500平方米。

從實際運營數(shù)據(jù)來看，莆田站的交通樞紐實力很強。福廈高鐵開通之后，從莆田到福州最快只需要20分鐘、到達廈門也只需40分鐘左右的時間就可以完成跨城出行了，并且已經(jīng)融入到了福廈一小時生活圈當中去，在這里進行城市間交通十分方便快捷！在福建省主要火車站的日均列車開行數(shù)量排行榜上。

莆田站以每天開出的290列位居第三位，只比福州車站少出22趟車次；其客運量之大已遠超漳州、泉州等省內(nèi)其他站點。按照1月份的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2026年春運期間，莆田站的日均列車開行數(shù)達到每日289班，并且最高一天可以發(fā)送旅客近1.8萬人，整個春運期內(nèi)臨時加開了49列次的客車來滿足集中出行需求！

把莆田站放在整個福建省內(nèi)高鐵站群中進行比較的話，就會發(fā)現(xiàn)它身上所具有的獨特優(yōu)勢。新站房的設計當中融入了本土文化，并且以“梳帆載志、騰浪遠航”為設計理念來體現(xiàn)，在外觀造型方面也注意到了媽祖文化的特色，從而使得該建筑成為莆田市的城市交通門戶地標。

同時站內(nèi)服務設施不斷完善，在2026年西廣場投入使用之后，新增加500多個社會車輛停車位，進出站的客流得到有效的分流，從根本上解決了東廣場以前存在的擁堵狀況。

根據(jù)莆田市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展計劃，莆田站之后會進行北廣場擴建工程，并實現(xiàn)南北廣場聯(lián)通，在此過程中還會形成東西貫通、南來北往的立體交通格局。規(guī)劃中的莆田至長樂機場城際鐵路以及福龍高鐵南線項目，將加強對周邊重要交通樞紐節(jié)點的聯(lián)系；未來車站輻射范圍及出行便利程度將進一步提高，江陰港到莆田站之間的貨運能力也將得到提升，并且有利于推動港口和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、城鄉(xiāng)融合進步。

從2010年第一次投入使用到現(xiàn)在，莆田站已經(jīng)經(jīng)歷了多年的建設與升級，在福建的核心鐵路樞紐上也早已煥然一新。雖然細節(jié)服務還有提升的空間，但是車站一直都在便民利民的方向下不斷進步。