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民航旅客的用餐需求正呈現(xiàn)出越來越明顯的個性化趨勢。

北京商報記者丨關(guān)子辰 牛清妍

國內(nèi)航司正在持續(xù)加碼付費飛機餐。截至4月27日，國航、東航等多家航司均上線了全新付費餐食品類。其中，國航在北京至北美等洲際航線推出高端付費餐，東航則在西安出港的區(qū)域航線試水平價輕食。兩家航司在餐品品類、定價區(qū)間、投放航線及目標(biāo)客群等方面呈現(xiàn)顯著差異：國航依托洲際航線，面向國際商旅、探親及留學(xué)生群體，部分航線的餐品定價在32元—234元；東航則以國內(nèi)區(qū)域航線為載體，切入旅游、探親旅客“填飽肚子”的剛需，部分餐品定價在19元—45元。

業(yè)內(nèi)人士指出，旅客用餐需求日益?zhèn)€性化，“按需分層”正成為航司服務(wù)升級的重要方向。國航與東航的差異化探索，正是對旅客需求分層的精準(zhǔn)回應(yīng)。

上線234元的鱈魚煲仔飯

“國航京深線的飛機餐可以提前選了，種類也變得更豐富了，居然還有234元的付費餐食。”資深飛友陳思在購買4月底北京飛深圳的公務(wù)艙機票后發(fā)現(xiàn)，國航推出了不少飛機餐新品。

北京商報記者了解到，國航近期正式上線了“云饗優(yōu)選”付費機上產(chǎn)品服務(wù)。具體的餐食包括5款云饗果汁、3款輕食碗、4款拼盤、3款煲仔飯、2款蛋糕。

陳思提供的菜單截圖顯示，國航這趟航班可以預(yù)選的餐食分為“免費餐食”和“付費餐食”兩種。在當(dāng)日可選的付費餐食中，不同款的果汁標(biāo)價分別為32元、35元、40元，輕食碗標(biāo)價為37元、65元、77元，部分拼盤的標(biāo)價為90元、130元，煲仔飯的價格為66元、91元和234元，4寸蛋糕的價格為89元。

不僅是國航，北京商報記者查詢發(fā)現(xiàn)，東航、江西航空等多家國內(nèi)航司都在近期加碼付費餐食這一服務(wù)。

北京商報記者從東航了解到，東航4月在西安出港的11條航線上推出“萬物滋養(yǎng)，美味健康”主題付費點餐服務(wù)，具體餐食包括香烤雞胸肉沙拉、全麥牛肉堡、火腿芝士丹麥面包三明治等。根據(jù)旅客在社交媒體曬出的預(yù)訂頁面，這些餐食的標(biāo)價分別為19元、29元、45元等。

此外，江西航空也推出了定價為60元的“主葷+花葷+素食+米飯+水果”付費餐食，適用航班為起飛時間在10:00—13:00或16:00—19:00的國內(nèi)航班（除南昌往返北京航線、包機及代碼共享航班）。

國航與東航的差異化打法

同一個月內(nèi)，國航和東航同時瞄準(zhǔn)了付費餐食這一服務(wù)，上線的時間僅相隔9天?？此仆降牟季直澈?，兩家航司在餐品品類、定價區(qū)間、投放航線、核心目標(biāo)客群等維度打法迥異，整體運營策略差異顯著。

據(jù)國航介紹，上述“云饗優(yōu)選”付費餐食的供應(yīng)航線包括北京首都機場出港至紐約（肯尼迪）、舊金山、華盛頓、洛杉磯、溫哥華、多倫多6條國際航線，以及北京首都機場出港至成都（雙流）、深圳、海口、廈門4條國內(nèi)航線。

東航的“萬物滋養(yǎng)，美味健康”主題付費點餐服務(wù)則在東/上航實際承運的西安至上海、哈爾濱、長春、廣州、?？凇⒑贾?、拉薩、沈陽、福州、昆明、烏魯木齊航線上供應(yīng)。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，國航主要從洲際國際航線開始試點。航線越長，國際旅客的需求越旺盛。同時，國際餐食成本更高，售價也相對較高。而東航則從國內(nèi)航線開始試點，受眾面更廣，保障相對簡單，售價也按國內(nèi)飛機餐標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

資深交運物流旅游行業(yè)管理咨詢顧問于占福認為，兩種不同的付費餐食服務(wù)，本質(zhì)上是兩家航司基于自身航線結(jié)構(gòu)、樞紐定位和客源特征做出的差異化資源投放。

具體來看，國航北京至北美等洲際航線票價較高，主要面向國際商旅、探親、留學(xué)生、高端休閑客群，旅客對附加消費敏感度低，且北美華人探親與留學(xué)生群體對中式風(fēng)味有較強支付意愿；二是品牌調(diào)性一致，國航作為載旗航司，在洲際航線上需與星空聯(lián)盟伙伴保持品牌匹配；三是成本結(jié)構(gòu)現(xiàn)實，國際遠程航線的冷鏈、食品安全及廢棄率等成本遠高于國內(nèi)短線。

而東航的西安始發(fā)航線以旅游、探親及次高頻商旅旅客為主，支付意愿相對溫和。于占福還表示，2—4小時航程的用餐需求更多是“填飽肚子”而非“食不厭精的美味品鑒”，再加上西安始發(fā)的大量航班集中于非傳統(tǒng)正餐時段，免費餐食多為點心，19至45元的輕食恰好填補“不夠吃”的需求空白，利于快速提升滲透率。此外，東航此次主打的“健康+輕食”定位，是一次區(qū)域化、品類化的快速試水，與其全網(wǎng)推廣的“輕飛享”理念一脈相承。

飛機餐走向“按需分層”

在此次上新付費飛機餐食前，國航、東航曾分別在2024年和2025年推出線上選餐服務(wù)，旅客可根據(jù)自身需求，提前選擇想吃的飛機餐或放棄用餐。

除國航、東航外，南航、海航、廈航等已運營付費餐食服務(wù)多年，形成了較為穩(wěn)定、菜品多元化的餐食體系。以海航為例，其官網(wǎng)顯示，付費餐食適用于北京、海口、杭州、廈門、西安部分出港航線，不同的航線上提供兒童餐、海島燒烤、高級西餐、特色中餐、沙拉、三明治及甜品。

事實上，民航旅客的用餐需求正呈現(xiàn)出越來越明顯的個性化趨勢。有的旅客愿意為里程放棄餐食，有的只接受免費餐食，也有旅客愿意多花100元吃得更好。在這些有用餐需求的旅客中，有人只追求“填飽肚子”，有人講究營養(yǎng)搭配，還有人希望品嘗具有始發(fā)地特色的風(fēng)味。

于占福表示，隨著全服務(wù)航司客群的逐步分化，一刀切的免費餐食既浪費又不討好。這種“按需分層”的邏輯本質(zhì)是航空業(yè)的SKU化運營，讓不同細分客群各取所需。

林智杰表示，付費選餐更多地體現(xiàn)了航空公司提升輔營收入的策略。航空公司通過提供更優(yōu)質(zhì)的餐食，面向有需求且愿意付費的旅客，既滿足了旅客對品質(zhì)化的追求，也增加了自身收益，實現(xiàn)了雙贏。

編輯丨汪乃馨

圖 片丨受訪者供圖、小紅書截圖、壹圖網(wǎng)