作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

北京車展開(kāi)幕首日，極氪展臺(tái)前的人流從早到晚幾乎沒(méi)斷過(guò)。

2026年4月24日，在極氪展臺(tái)上，一邊是煥新009開(kāi)啟預(yù)售，家庭用戶排隊(duì)體驗(yàn)七座版的旋轉(zhuǎn)座椅和過(guò)道空間；一邊是8X、9X兩臺(tái)高端SUV被層層圍住，咨詢、拍照、試坐的人群把展車圍成了半個(gè)圈。撒貝寧、郎朗、黃曉明等公眾人物先后現(xiàn)身，連同行車企高管也來(lái)近距離看車。

過(guò)去幾年，新能源高端市場(chǎng)最不缺的就是新車。

大尺寸SUV、六座MPV、百公里加速3秒級(jí)性能車、激光雷達(dá)、冰箱彩電大沙發(fā)，幾乎所有玩家都能講出類似故事。但熱鬧過(guò)后，市場(chǎng)的分化也在加速。

極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰在4月24日向華爾街見(jiàn)聞透露，2025年全年有138款新車上市，只有31款月銷突破5000臺(tái)，“如果把月銷5000臺(tái)視作盈利線，新品成功率只有22%。”

這意味著，靠單點(diǎn)爆款沖進(jìn)高端市場(chǎng)越來(lái)越難，極氪該如何站住腳？

極氪整車研究院院長(zhǎng)徐云也在4月24日向華爾街見(jiàn)聞直言：“汽車做平衡，需要硬件水平、懂車的人才，還要有一套體系支撐。裝備不到位不行，能力不到位也落不了地?！?/p>

換而言之，今天的車已經(jīng)不是零部件拼裝游戲，而是系統(tǒng)工程。

這種體系化競(jìng)爭(zhēng)，也體現(xiàn)在產(chǎn)品矩陣上。極氪已經(jīng)把品牌路線拆得很清楚：9系做極致豪華，8系做運(yùn)動(dòng)豪華，7系做科技豪華，獵裝家族做個(gè)性豪華。009、9X、8X、001并不是彼此搶用戶，而是在不同細(xì)分市場(chǎng)打不同戰(zhàn)役。

極氪另一個(gè)值得研究的地方，是它如何在高端市場(chǎng)形成圈層傳播。

林杰否認(rèn)了外界對(duì)極氪“重營(yíng)銷”的想象：“大家覺(jué)得我們做了很多營(yíng)銷，其實(shí)真沒(méi)有?！彼f(shuō)9系推廣費(fèi)用很少，反而是靠口碑自行傳播。這在豪華消費(fèi)里尤其關(guān)鍵。大眾市場(chǎng)靠廣告觸達(dá)，豪華市場(chǎng)更依賴信任遷移。

可以說(shuō)，極氪吃到的是中國(guó)品牌信用提升后的第一波紅利。

但車展的熱度終究會(huì)過(guò)去。圍觀可以制造聲量，卻不能保證花期。

林杰對(duì)市場(chǎng)判斷很清晰：“產(chǎn)品是敲門磚，只有做好品牌才是護(hù)城河。”因?yàn)楫a(chǎn)品同質(zhì)化還會(huì)繼續(xù)加劇。大車越來(lái)越多，智能駕駛越來(lái)越像，供應(yīng)鏈能力也在快速普及。今天領(lǐng)先的配置，明天可能就成行業(yè)標(biāo)配。如果只靠參數(shù)領(lǐng)先，生命周期會(huì)越來(lái)越短。

所以極氪下一步真正要做的，是讓品牌下的技術(shù)、平臺(tái)積累沉淀成標(biāo)簽。

當(dāng)用戶想到性能與操控，會(huì)想到極氪；想到高端新能源MPV，會(huì)想到009；想到中國(guó)品牌五十萬(wàn)級(jí)豪華SUV，會(huì)想到9X；想到獵裝車，會(huì)想到001。標(biāo)簽一旦形成，品牌就不再依賴每一代新車重新教育市場(chǎng)。

這也是為什么林杰反復(fù)提到NPS和服務(wù)體驗(yàn)?！坝脩艨诒皇怯脦浊f(wàn)一個(gè)億就可以買回來(lái)的。”對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，交付不是交易終點(diǎn)，而是口碑起點(diǎn)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走到今天，已經(jīng)證明自己會(huì)造爆款，也會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。但下一階段更難的問(wèn)題是，誰(shuí)能穿越周期，成為被長(zhǎng)期信任的品牌。

北京車展上，極氪展臺(tái)前的人群給出了階段性答案：他們已經(jīng)贏得關(guān)注。

接下來(lái)要贏的，是時(shí)間。

以下是與極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰、極氪整車研究院院長(zhǎng)徐云的對(duì)話實(shí)錄：

問(wèn)：極氪如何協(xié)調(diào)六座和七座的平衡的關(guān)系？

林杰：關(guān)于我們這次為什么重點(diǎn)推出煥新極氪009的七座版本，極氪在MPV領(lǐng)域2024年就已經(jīng)推出了009七座過(guò)道版。從過(guò)道版的銷量來(lái)看，這兩年在逐漸提升。一方面，除了商務(wù)用途，現(xiàn)在家庭對(duì)MPV的需求也在劇增。
七座版很大的優(yōu)勢(shì)在于它的靈活性，這樣一來(lái)，一輛車就像一個(gè)家，家里人員的進(jìn)出很方便。
另外，這次我們對(duì)極氪009進(jìn)行了全面升級(jí)煥新。除了三電性能的提升，最大的變化在于座椅更加靈動(dòng)——既有可以隨意通行的過(guò)道，又增加了二排雙旋轉(zhuǎn)座椅。這次的命名 “七座 Ultra+齊家版” ，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部有過(guò)很多討論，最終選擇“齊家”這個(gè)詞，是希望告訴大家：煥新極氪009不僅有六座版的行政豪華，七座版也能夠更好地滿足多孩家庭，為全家人的出行帶來(lái)舒適便利。
極氪009的用戶畫(huà)像基本上都是精英人士。他們購(gòu)買七座版就是想更好的照顧家庭，既能應(yīng)對(duì)商務(wù)場(chǎng)面的修身，又可以承載家庭溫情。所以，煥新極氪009七座版本肯定可以更好的去滿足商務(wù)和家庭的多重用途。
對(duì)于極氪品牌來(lái)說(shuō)，“9系”是打造極致豪華、向上發(fā)展最重要的一環(huán)，在整個(gè)大吉利體系中，極氪要做技術(shù)引領(lǐng)、豪華向上的標(biāo)桿，“9系”更是我們的重中之重。前一段時(shí)間，我跟媒體朋友也分享過(guò)，極氪首先打造的就是“9系”，009、009光輝、9X，包括正在開(kāi)發(fā)中9X光輝……它們將會(huì)給用戶帶來(lái)更加極致豪華駕乘體驗(yàn)。
剛剛上市的極氪8X打造的是“運(yùn)動(dòng)豪華”，未來(lái)也會(huì)有更多“8”系列的產(chǎn)品?！?”系列則主打“科技豪華”，更多面向年輕用戶群體。還有一個(gè)系列，叫做“個(gè)性豪華”，就是我們的獵裝家族。這是極氪品牌的創(chuàng)始車型，也是主銷車型。今年是GT車型爆發(fā)的一年，但全球GT銷量最大的依舊是極氪001。極氪001開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)品類市場(chǎng)，也引領(lǐng)著整個(gè)汽車消費(fèi)的新趨勢(shì)。
整個(gè)極氪品牌在設(shè)計(jì)中有所取舍，我們不跟風(fēng)，而是希望做出自己的風(fēng)格。全球知名改裝品牌邁莎銳，過(guò)去曾為法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼等品牌做改裝。他們自己排隊(duì)買了一輛9X進(jìn)行改裝，改裝后要賣270多萬(wàn)。這說(shuō)明邁莎銳對(duì)極氪的產(chǎn)品性能、造型設(shè)計(jì)都非常認(rèn)可，認(rèn)為極氪有自己獨(dú)特的氣場(chǎng)和氣質(zhì)，這一點(diǎn)非常重要。
問(wèn)：現(xiàn)在極氪的均價(jià)？
林杰：極氪車型均價(jià)現(xiàn)在應(yīng)該在35萬(wàn)元左右的水平。我們?cè)谶@個(gè)價(jià)格區(qū)間下面的量不是特別大，今年我們極氪沒(méi)有參與任何價(jià)格戰(zhàn)，甚至我們?cè)诟目畹臅r(shí)候，由于芯片成本的上漲，我們還對(duì)一些產(chǎn)品做了價(jià)格的微調(diào)。
問(wèn)：后期我們產(chǎn)品會(huì)漲價(jià)嗎？
林杰：有些車型我們會(huì)進(jìn)行價(jià)格微調(diào)，我們本來(lái)每個(gè)產(chǎn)品到了一定的時(shí)間也會(huì)有年度零件降本，那有的時(shí)候就對(duì)沖一下。然后就是因?yàn)榻衲甏蠹抑纼?nèi)存和芯片的價(jià)格漲幅還是蠻大的，所以說(shuō)這次煥新極氪007推出的時(shí)候，我們也是相對(duì)性的漲了一點(diǎn)點(diǎn)。
問(wèn)：極氪怎么在8X做到性能速度和最新科技的結(jié)合？
徐云：首先說(shuō)行業(yè)情況。過(guò)去我經(jīng)常講，現(xiàn)在汽車做平衡的時(shí)候需要很多手段。第一個(gè)，硬件水平要上來(lái)；第二個(gè)，足夠懂車的人才會(huì)做平衡；第三個(gè)，你要有一套體系可以支撐，你得有這個(gè)能力做到。要不然，你裝備不夠到位就很難；你能力不到位，最后就是落不了地。極氪的平衡是在整個(gè)吉利打好的基礎(chǔ)之上，沉淀多年帶來(lái)的。
過(guò)去生產(chǎn)汽車為什么有OEM模式，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)把供應(yīng)商很多東西拿過(guò)來(lái)組裝，但是組裝和組裝之間他是相對(duì)獨(dú)立的，放到今天的這個(gè)汽車的性能和功能要求下，就變得相對(duì)割裂了。
我們現(xiàn)在的做法是平臺(tái)化戰(zhàn)略。以900V高壓架構(gòu)為例，不管是電混的架構(gòu)還是純電的架構(gòu)，都是同一條路線，性能和效率都是一樣的，不管是純電架構(gòu)還是電混架構(gòu)，我們電驅(qū)的效率提升了，熱管理的技術(shù)提升了，熱效率也提升了。
我剛進(jìn)吉利的時(shí)候，大家跟我講吉利第一代發(fā)動(dòng)機(jī)是花了大力氣才干出來(lái)的，吉利的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)積累對(duì)我們來(lái)說(shuō)，也是極其重要的支撐。
進(jìn)入智能時(shí)代，智能駕駛的感知系統(tǒng)，可以監(jiān)測(cè)到路面情況，包括整個(gè)環(huán)境的情況，然后可以快速地傳遞到動(dòng)力、底盤(pán)這些系統(tǒng)。我們會(huì)有一個(gè)DMC，相當(dāng)于一個(gè)集成控制器，它可以對(duì)動(dòng)力進(jìn)行協(xié)作，比如說(shuō)對(duì)TCH的調(diào)節(jié)、對(duì)底盤(pán)CDC懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。
所有的事情發(fā)生在毫秒之間，但這里面協(xié)作的機(jī)制和算法，正是現(xiàn)在新能源車企，尤其是像極氪這樣的企業(yè)最厲害的地方。一臺(tái)車?yán)锩?，很多要素有沖突，但是當(dāng)你把這臺(tái)車上的所有的裝備最大化調(diào)用的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)水平線在提高，他不會(huì)像蹺蹺板一樣。這就是極致的平衡。
所以說(shuō)，極氪的極致平衡，依托于這個(gè)時(shí)代特有的智能化。很多時(shí)候，行業(yè)里講智能化，講的比較多是座艙的智能化和智駕的智能化，但是對(duì)底盤(pán)和動(dòng)力的智能化賦能講的就比較少。其實(shí)，極氪在底盤(pán)和動(dòng)力的智能化講得很多。極氪講橫風(fēng)、講爆胎……在硬件上面，即使用戶面對(duì)惡劣環(huán)境，對(duì)極氪車型的控制還是很靠譜的。
問(wèn)： 今年許多新能源性能車的加速性能都趨于保守，極氪007今年依舊有所精進(jìn)的原因？
徐云：主要是極氪的900V架構(gòu)升級(jí)之后，電機(jī)性能也提升了，我們就有這個(gè)能力去選擇。既可以把標(biāo)定值標(biāo)得比實(shí)際能力小一點(diǎn)，也可以全部釋放出去。
所以現(xiàn)在你看到的，不是說(shuō)極氪刻意去怎樣，而是極氪平臺(tái)化的能力。900V這套架構(gòu)在極氪全系是通用的，比如極氪007 GT，這臺(tái)車本身又小又輕，所以它的實(shí)際能力比其它車更大。當(dāng)然，如果一臺(tái)車便宜一點(diǎn)，我們可以把標(biāo)定值標(biāo)小一點(diǎn)，這是我們的策略。我們的態(tài)度就是，無(wú)極致，不極氪。
說(shuō)到底還是一個(gè)控制的問(wèn)題。這里面事實(shí)上有兩個(gè)理念，一個(gè)是要讓車子開(kāi)起來(lái)足夠的隨心所欲，但是你要到極限時(shí)又能及時(shí)的拉住它，收放自如。
林杰：最關(guān)鍵的是既要開(kāi)得快，更要控得住，還要?jiǎng)x得穩(wěn)。綜合起來(lái)的時(shí)候就需要經(jīng)驗(yàn)積累，就像剛才大云講的時(shí)間——你把時(shí)間放在哪里，它就長(zhǎng)在哪里。而做操控這件事，其實(shí)真的是需要時(shí)間的積累，需要體系化的能力。所以說(shuō)，這對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，肯定就是我們的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，那肯定要做最好的性能、最好的操控、最好的安全，這個(gè)是我們的強(qiáng)項(xiàng)。現(xiàn)在市場(chǎng)這么卷，你憑什么去拼，難道我們?nèi)テ戳慵?？快是一種能力，而你能不能駕馭，才是綜合能力的體現(xiàn)。人類都在追求快，但還是要基于企業(yè)自身的實(shí)際能力。
問(wèn)：極氪8X目前的交付情況？
林杰：實(shí)話說(shuō)，無(wú)論9X還是8X，我們對(duì)頂配比例的預(yù)估確實(shí)都有不足，包括我們的一些零部件合作伙伴也是這樣，有時(shí)候我們把訂單下給他，他自己都有點(diǎn)不太相信。尤其是在剛開(kāi)始交付的時(shí)候，因?yàn)槲覀儾捎昧嗽S多全新技術(shù)，產(chǎn)能沒(méi)法一下子上得那么快。
像我們現(xiàn)在在主動(dòng)把控訂單交付節(jié)奏，實(shí)際上已經(jīng)有4條生產(chǎn)線了。我們經(jīng)歷了一個(gè)爬坡周期。

極氪9X和8X用了許多全新首發(fā)的技術(shù)，從一開(kāi)始極氪在質(zhì)量把控各方面就嚴(yán)上加嚴(yán)，特別是涉及到產(chǎn)品生產(chǎn)制造時(shí)，有一個(gè)品質(zhì)成熟的過(guò)程。尤其是對(duì)新車型，一絲一毫的質(zhì)量波動(dòng)都要去管控，整體上就會(huì)壓制產(chǎn)出效率。這就是所謂的生產(chǎn)爬坡。

極氪8X頂配比例比極氪9X還要高。就比如極氪8X的Ultra及以上版型占比95.6%。
對(duì)極氪來(lái)說(shuō)，我們不可能采用像其他車企打價(jià)格戰(zhàn)這種做法。我們要把自己的性能、安全、設(shè)計(jì)……包括把我們后續(xù)的一些服務(wù)和體驗(yàn)這塊做好。做豪華品牌肯定不是簡(jiǎn)單的圖一時(shí)起量，是有很多工作要去做。

我們特別關(guān)注用戶口碑NPS（凈推薦值）用戶口碑不是用幾千萬(wàn)一個(gè)億就可以買回來(lái)的。這也是我們接下去極氪工作的重點(diǎn)，除了要把產(chǎn)品做好，極氪也要把服務(wù)體驗(yàn)做好。過(guò)段時(shí)間，極氪會(huì)發(fā)布整個(gè)服務(wù)體驗(yàn)上的升級(jí)計(jì)劃。
問(wèn)：新能源車賽道其實(shí)是紅海市場(chǎng)分化特別的明顯，極氪怎么讓花期更久一點(diǎn)？
林杰：2025全年有138款新車上新，僅有31款月銷突破5000臺(tái)。假如把月銷5000臺(tái)作為一個(gè)盈利線，新品成功率僅為22%。吉利去年上了9款車，有7款月銷突破了5000臺(tái)。所以，市場(chǎng)其實(shí)真的挺殘忍的，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很殘酷。
這幾年多款大車涌入到市場(chǎng)。但是，大車的增長(zhǎng)速度蓋不過(guò)車型數(shù)量的增長(zhǎng)，每款車型都在有限的市場(chǎng)分一杯羹。銷量被分?jǐn)偟皆S多品牌。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)階段，你必須掌握技術(shù)尖點(diǎn)，或者建立技術(shù)壁壘。讓技術(shù)有獨(dú)特性，那你可能還可以拔尖。如果光卷配置，那這個(gè)銷量沒(méi)法長(zhǎng)久。
產(chǎn)品是敲門磚，只有做好品牌才是護(hù)城河。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)汽車在快速發(fā)展，品牌這幾年大家講的真的是不多了。產(chǎn)品的同質(zhì)化只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，包括大家關(guān)心的智能輔助駕駛。
這個(gè)時(shí)候我們要回到品牌這個(gè)點(diǎn)上。未來(lái)一定是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，我們要回歸到這個(gè)地方。市場(chǎng)本身是開(kāi)放的，我們沒(méi)有辦法讓別人不出新車，我們唯一能做到是讓自己的車型有尖點(diǎn)。這個(gè)回到剛才老師問(wèn)的問(wèn)題，比如說(shuō)“快”這件事情，“快”就是能力，就是企業(yè)的實(shí)力。但是你要快、又要能控制住、又要停的穩(wěn)，這個(gè)就是檢驗(yàn)產(chǎn)品綜合實(shí)力的。
那另外一點(diǎn)，我們也看到豪華車市場(chǎng)，每年規(guī)模有限。那我們能不能搶到更多傳統(tǒng)豪車，比如BBA的蛋糕呢？但是這個(gè)市場(chǎng)很穩(wěn)定，參與競(jìng)爭(zhēng)的玩家數(shù)量在減少。極氪8X所在的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比極氪9X要更殘酷，真正活在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的玩家已經(jīng)很少了，就只剩傳統(tǒng)豪華品牌和中國(guó)的幾個(gè)新勢(shì)力品牌，其他品牌基本上就進(jìn)不去。
極氪就是要把產(chǎn)品做好。對(duì)極氪來(lái)說(shuō)，不能去參與市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，但肯定要把產(chǎn)品價(jià)值做好，讓產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)上處于領(lǐng)先水平。
問(wèn)：為什么很多明星都選擇極氪？
林杰：這個(gè)東西很多方面是機(jī)緣巧合，關(guān)鍵點(diǎn)是中國(guó)品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)上來(lái)了，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌也有信心?，F(xiàn)在，為什么極氪在社會(huì)名流圈賣得好，就是“人傳人”的推廣。大家認(rèn)為我們好象在這方面做了很多營(yíng)銷，其實(shí)真沒(méi)有。
極氪很多的明星車主他們都是自己聯(lián)系過(guò)來(lái)的，他們需要一臺(tái)這樣的車。這是一個(gè)很大的特征，口碑很重要，包括一些大家乘坐對(duì)比了以后，我們這輛車從靜謐的程度、從安全性方面，整個(gè)體驗(yàn)感是不錯(cuò)的。這個(gè)也是口碑的作用。
所以說(shuō)9系推廣費(fèi)用是最少的，我們也不知道能往哪里做。我們也沒(méi)有去機(jī)場(chǎng)投很多的廣告，我們009的很多用戶都是人傳人，人帶人。包括這一波里面其實(shí)像董明珠、林建岳他們也非常愿意買我們極氪產(chǎn)品，董明珠已經(jīng)買了8臺(tái)了。
最近大家關(guān)注到何潤(rùn)東作為極氪8X的交付官，為啥他們說(shuō)極氪這么快？雖然也有很多品牌的都找上他，其中有很多的車企找上他代言，但是他本人很喜歡極氪。
他之前自己說(shuō)他在橫店拍戲的時(shí)候，出席重要場(chǎng)合乘坐的都是009。當(dāng)網(wǎng)友喊話的時(shí)候他本人也很愿意合作，然后我們一拍即合，所以我們非?？斓?。
但事后我們也看評(píng)論區(qū)才知道，《逐玉》的主角張凌赫他也是009車主，所以說(shuō)在這些人里數(shù)一數(shù)看一看，很多都是極氪的車主。之前有一個(gè)說(shuō)法，半個(gè)娛樂(lè)圈都是009的車主。這個(gè)也是為啥極氪一直沒(méi)有明星代言人。因?yàn)槎际敲餍擒囍鳌?br/>問(wèn)：現(xiàn)在9X是不是基本上保持一萬(wàn)臺(tái)一個(gè)月？
林杰：1萬(wàn)就差不多了，我們也沒(méi)有盲目的去拉產(chǎn)能。