當新能源汽車行業(yè)在續(xù)航競賽中狂飆突進，一場以“安全”為名的權益掠奪，正被監(jiān)管利刃刺破，三家車企因惡意鎖電被正式立案調查，8家車企被監(jiān)管約談，揭開了行業(yè)長期存在的灰色面紗，也暴露了車企在成本壓力與合規(guī)底線間的取舍。

近日，權威媒體披露的監(jiān)管動態(tài)引發(fā)行業(yè)震動：國內已有8家新能源車企因鎖電問題被監(jiān)管部門約談，其中3家因涉嫌違規(guī)操作被正式立案，這是自2026年3月OTA新規(guī)“四大禁令”出臺以來，監(jiān)管部門首次對鎖電行為采取立案懲戒措施。

令人遺憾的是，監(jiān)管部門暫未披露涉案車企名單及具體處理結果，僅明確鎖電行為已涉嫌侵害消費者知情權、公平交易權，且可能存在重大安全隱患。

所謂鎖電，本質上是車企通過遠程OTA靜默升級或到店軟件修改，篡改電池管理系統(tǒng)（BMS）參數(shù)，限制電池充電上限、放電深度及功率，進而降低電池衰減速度、規(guī)避安全風險的隱蔽操作。

表面看是“安全優(yōu)化”，實則是車企規(guī)避召回成本、縮減質保支出的投機之舉。據(jù)行業(yè)測算，一輛搭載50度電池的車型，若因電芯缺陷召回更換電池，單輛車成本高達3-5萬元，若涉及萬輛級召回，車企直接損失將超3億元，而一次OTA鎖電升級，幾乎無直接物料與人工成本，堪稱“零成本修復”。

這場暗箱操作的背后，是新能源產業(yè)鏈利潤分配失衡下的企業(yè)利益博弈。數(shù)據(jù)顯示，2025年動力電池環(huán)節(jié)利潤高度集中，寧德時代以722億元凈利潤遠超比亞迪等主流車企，其凈利率達18.1%，是整車企業(yè)平均利潤率的4倍之多。

電池成本占整車成本的30%或更高，2026年一季度電池成本同比上漲15%，疊加新能源行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，2025年汽車行業(yè)毛利率僅4.4%，部分車企單車利潤不足8000元，成本壓力倒逼部分企業(yè)鋌而走險。

一位車企前BMS算法工程師透露，鎖電并非無奈之舉，而是企業(yè)管理層的主動財務選擇。對年銷量百萬級別的車企而言，一次鎖電操作每年可節(jié)省數(shù)十億元質保支出，通過限制電池可用容量，能顯著延緩電池衰減速度，減少質保期內免費更換電池的頻次。

更值得警惕的是，鎖電背后往往隱藏著電池質量缺陷，車企通過鎖電掩蓋電芯熱穩(wěn)定性不足、電極錯位等問題，本質上是將車輛安全風險轉嫁給消費者。

監(jiān)管收緊的背后，是消費者維權潮的持續(xù)發(fā)酵。2026年3月，全國12315平臺收到鎖電相關投訴超1.2萬件，同比暴漲273%，其中62.8%的車主遭遇過未經(jīng)同意的強制OTA鎖電升級。

消費者的核心訴求，不僅是制止鎖電行為，更希望公開涉案車企名單。消費者花20萬購買60度電池的車輛，卻只能使用40度電池，這種權益被“偷取”的背后，是車企對消費者知情權的漠視。

當前，部分車企陷入“重規(guī)模、輕質量”的誤區(qū)，將鎖電作為規(guī)避責任的捷徑，而非從根源上解決電池質量問題。