福田汽車一季度商務(wù)會期間，歐康動力鏈展臺擺出了兩臺展機。一臺是4F25柴油機加6擋AMT動力鏈，另一臺是預計今年6月上市的新面孔——P13輕卡超級混合動力鏈。一油一混，站位清晰：前者解決當下重載市場的核心痛點，后者則是歐康加速切入新能源賽道的重要落子。

4F25柴油機+6擋AMT 為山區(qū)重載而生

藍牌輕卡排量卡在2.5升，這是法規(guī)的底線。但在同一道紅線之下，誰能把動力挖掘得更充分，考驗的就是企業(yè)的硬功夫。歐康輕卡超級動力鏈給出的答案是：190匹馬力，475牛米的峰值扭矩。在2.5升這個排量里，這樣的動力參數(shù)已經(jīng)屬于嚴格意義上的第一梯隊。

歐康輕卡超級動力鏈

從性能上看，顯然這是一款為山區(qū)重載等復雜運輸場景打造的產(chǎn)品。目前市場上主流的2.5升機，真正針對西南山區(qū)復雜工況做深度調(diào)校的產(chǎn)品并不多。用戶滿載狀態(tài)下遇到連續(xù)上坡，發(fā)動機扭矩儲備跟不上，只能不斷降擋拉高轉(zhuǎn)速，隨之而來的是油耗驟增、運輸時效縮水以及可靠性的不足。

歐康4F25發(fā)動機大馬力、大扭矩，正是為解決這些痛點而生。其低速大扭矩的特性，確保了重載起步、市區(qū)蠕行、山區(qū)坡起，這些工況下的扭矩快速響應。用司機的話說，輕點油門那股勁就頂上來了，起步不抖、坡起不溜，運輸效率更有保障。

此外，這套輕卡超級動力鏈發(fā)動機批產(chǎn)最高熱效率做到了43%，變速箱傳動效率達到99.7%，綜合下來百公里油耗比同類產(chǎn)品節(jié)省10%左右。整機輕量化也做得比較到位，比同類產(chǎn)品輕20到50公斤。對用戶而言，自重輕意味著合法裝載更多，油耗低意味著運營成本更低，這都是直接反映在運單利潤上的優(yōu)勢。

P13混動系統(tǒng) 切入新能源賽道

從時間節(jié)點看，這套系統(tǒng)預計今年6月上市。從技術(shù)路線看，它走的是P1+P3雙電機構(gòu)型，也就是行業(yè)所說的P13架構(gòu)。這套構(gòu)型的核心邏輯在于，P1電機集成在發(fā)動機后端，專職啟動和發(fā)電；P3電機布置在變速箱輸出端，直接驅(qū)動車輪。兩個電機各司其職，一個管發(fā)，一個管跑，再通過DHT混動專用變速箱進行功率分流和模式切換。

歐康輕卡超級混合動力鏈

目前，在混動輕卡市場仍然存在不少“油改電”產(chǎn)品，拿現(xiàn)成柴油機直接外掛電機、系統(tǒng)耦合較淺的方案。歐康輕卡超級混合動力鏈不是這個路子，它搭載的是DHE混動專用發(fā)動機，從設(shè)計之初就針對混動工況做了原生開發(fā)。發(fā)動機只在更優(yōu)熱效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，其余工況交給電機。配合純電2擋、發(fā)動機3擋的DHT變速箱，整套系統(tǒng)能組合出十余種運行模式，覆蓋從市區(qū)純電蠕行到高速發(fā)動機直驅(qū)的全場景需求。

油水復合冷卻技術(shù)是這款產(chǎn)品的另一項核心配置。電機峰值扭矩的持續(xù)輸出時間直接決定了重載爬坡場景下的性能上限。目前，市面上很多混動輕卡的冷卻方案，峰值扭矩只能維持30秒左右，長坡道沖到一半就必須降功率。歐康輕卡超級混合動力鏈采用油冷加液冷的復合方案，將這一數(shù)據(jù)延長至90秒。對運營的直接影響是：連續(xù)爬大坡、重載通過復雜路段時，電機不會輕易因過熱而限扭，駕駛員不會在坡道上感受動力突然衰減。

節(jié)油能力方面，歐康輕卡超級混合動力鏈也有實際驗證數(shù)據(jù)。其在中原某省會城市市郊工況節(jié)油率13.2%，優(yōu)于同級P2系統(tǒng)5.1%；西南某省會城市市內(nèi)加市郊綜合工況節(jié)油率達到25.9%，優(yōu)于P2系統(tǒng)10.3%。

在新能源滲透率持續(xù)攀升的大趨勢下，P13超級混合動力鏈是歐康以自身發(fā)動機技術(shù)底蘊為跳板，找到的一個切入新能源賽道的精準身位，既不完全脫離內(nèi)燃機的基本盤，又切中了輕卡用戶對低運營成本和路權(quán)的雙重焦慮。

對終端用戶而言，歐康輕卡超級動力鏈眼下就能創(chuàng)造效益，而輕卡超級混合動力鏈則是面向下一個運營周期的儲備選項。兩條路線，都指向同一個目標：讓用戶運營更賺錢。