重慶陶家隧道主體工程已經(jīng)全部完工，雙洞順利貫通，基礎(chǔ)配套設(shè)施基本安裝完畢，但是整條線路仍然被圍擋封閉著，遲遲沒有通車。對于九龍坡、西彭、陶家、雙福等重慶西部片區(qū)的居民而言，這條隧道寄托了他們短途通勤的夢想，在這樣的期待之下，大家希冀能夠借助此隧道實(shí)現(xiàn)從陶家到楊家坪僅20分鐘快速到達(dá)的目標(biāo)；然而這份希望卻在工程收尾卡點(diǎn)一次次地被打破。

重慶主城快速路五橫線穿越中梁山的最重要工程，陶家隧道線路總長13.5公里左右，其中隧道部分為3.6公里。1條從九龍坡一縱線到大渡口二縱線李家灣立交橋之間的通道把它們連接起來，并且是九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)以及江津市三地之間的重要跨山道路；另一頭則和重慶市區(qū)相接，在陶家隧道處與城市快速路五橫線接軌。開工之后，這條被西部居民寄予厚望的隧道就成了主城核心區(qū)往來的上班族每天要走的1條長而堵的道路：繞道中梁山脈穿越后才能抵達(dá)目的地。

目前隧道整體建設(shè)完成度達(dá)到93%以上，主體結(jié)構(gòu)、雙洞路面、主線瀝青鋪設(shè)全部完工，路燈、信號(hào)燈、道路標(biāo)線、隔離設(shè)施等交通配套設(shè)施已經(jīng)安裝完畢，只剩下機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試、消防整體驗(yàn)收以及沿線綠化補(bǔ)植等工作需要進(jìn)行。從硬件條件上看，隧道已經(jīng)有了一定的通行能力，通車條件比較成熟了。

陶家隧道開通之后，重慶西部跨山交通格局將會(huì)得到明顯的改善。橫穿中梁山山脈的隧道可以突破片區(qū)進(jìn)城的道路障礙，并且大大縮短了西彭、陶家、雙福居民繞行的距離，有效降低通勤時(shí)間。同時(shí)新通道還可以分流中梁山上現(xiàn)有的主干道上的車輛，減輕老牌路段的壓力，這也是幾十萬市民期盼通車的主要原因。但是實(shí)際情況是，在隧道沿線多處設(shè)有硬質(zhì)圍擋，而陶家附近白彭路連接到隧道的高架橋也被阻斷了通行道路，并且全套交通設(shè)施已經(jīng)完備，但路面卻一直閑置未用。

完工不通車并不是陶家隧道的個(gè)例，在重慶西部交通建設(shè)中已經(jīng)成為一種常見現(xiàn)象。華福路隧道口下穿通道、華巖隧道連接大渡口下穿道路均已完成全部施工及配套建設(shè)，但一直處于封閉管理狀態(tài)。居民只能繼續(xù)選擇老路線繞行，路口排隊(duì)、路段擁堵成了常態(tài)，其中華巖隧道下的穿洞閑置時(shí)間超過1年，在長時(shí)間的封控之下導(dǎo)致周邊片區(qū)整體通勤效率下降了。

很多人把問題歸咎于九龍坡施工緩慢，其實(shí)并非如此，陶家隧道由市級(jí)城投集團(tuán)統(tǒng)籌建設(shè)，在九龍坡轄區(qū)內(nèi)的所有工程都已經(jīng)完成收尾工作了，整條線路的核心卡點(diǎn)都在大渡口段。該區(qū)域綠化補(bǔ)植等收尾工程施工推進(jìn)滯后、跨區(qū)銜接路段的配套整改工作進(jìn)度遲緩；由于跨區(qū)聯(lián)動(dòng)工程需要全線達(dá)標(biāo)才能統(tǒng)一放行，單一區(qū)域完工不能實(shí)現(xiàn)通車，這也是隧道遲遲不開的原因之一。

近幾年來，重慶西部加大了交通升級(jí)的力度，在中梁山隧道群路網(wǎng)優(yōu)化方面集中發(fā)力，并相繼完成了華福路拓寬、華巖隧道通車以及多條下穿通道新建等工程，其主要目的就是打通跨山交通堵點(diǎn)，縮短西部片區(qū)與主城核心區(qū)之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)。