《科創(chuàng)板日報(bào)》4月26日訊（記者 李明明）2026年，中國航天事業(yè)迎來70周年，2026年中國航天大會(huì)也在成都啟幕，大會(huì)以“七秩問天路 攜手探九霄”為主題，匯聚了來自航天領(lǐng)域的院士專家與產(chǎn)業(yè)代表。

《科創(chuàng)板日報(bào)》記者獲悉，在大會(huì)多個(gè)論壇上，多名與會(huì)專家圍繞算力產(chǎn)業(yè)邁入萬億規(guī)模后的發(fā)展路徑展開研討。隨著全球低軌衛(wèi)星數(shù)量突破性增長，太空交通擁堵與微小碎片威脅已成為制約商業(yè)航天發(fā)展的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，傳統(tǒng)的“地面人工監(jiān)控、手動(dòng)上注指令”模式正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

正是在這一背景下，“太空智駕”的概念從大會(huì)系列活動(dòng)走向臺(tái)前。在大會(huì)上，西安中科天塔副總經(jīng)理景振龍展示了新一代星載激光通信終端，并闡釋了“太空智駕”的技術(shù)路徑——通過將人工智能與星載激光通信深度融合，推動(dòng)衛(wèi)星測控體系由“地基”為主向“天地一體”升級，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星運(yùn)行從被動(dòng)測控向智能自主化管理的轉(zhuǎn)變。

這一技術(shù)方向，正回應(yīng)了大會(huì)期間行業(yè)對“星上自主決策”能力的迫切呼喚，也標(biāo)志著商業(yè)航天的競爭重心，正從火箭運(yùn)力突破悄然轉(zhuǎn)向衛(wèi)星的“智慧化生存”。

太空碰撞頻發(fā)：從神舟遇險(xiǎn)到星鏈降軌

為什么要讓衛(wèi)星擁有智慧和自主決策能力？因?yàn)楫?dāng)前的太空軌道環(huán)境，已經(jīng)“擁堵”到了臨界點(diǎn)。

2025年或是太空安全的分水嶺。當(dāng)年11月5日，中國載人航天工程辦公室發(fā)布緊急通告：神舟二十號載人飛船因疑似遭到空間微小碎片撞擊，返回任務(wù)被迫推遲。

這并非孤例，近年來星鏈衛(wèi)星曾兩次迫近中國空間站，直接導(dǎo)致我站實(shí)施緊急避碰。

事后業(yè)內(nèi)分析，我國空間站雖已配備碎片防護(hù)裝置并將預(yù)警時(shí)間提升5倍，但主要針對的是10厘米以上的較大碎片，對于10厘米以下、尤其是1厘米級的微小碎片，目前仍缺乏有效預(yù)警手段——這是全球尚未攻克的共同難題。

與此同時(shí)，全球低軌衛(wèi)星數(shù)量正在狂飆。

截至2025年底，僅SpaceX的星鏈項(xiàng)目累計(jì)發(fā)射衛(wèi)星就已超1萬顆，其中9000多顆仍在軌運(yùn)行。面對日益頻發(fā)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)和物理規(guī)律帶來的考驗(yàn)，SpaceX在2026年1月宣布了一項(xiàng)重磅計(jì)劃：將4400顆星鏈衛(wèi)星從550公里的軌道降至480公里，以防在太陽活動(dòng)極小期產(chǎn)生長達(dá)數(shù)年的太空垃圾。

“以前衛(wèi)星數(shù)量少，就像在草原上跑馬，幾乎沒有約束；但現(xiàn)在完全不同了，巨型星座越來越多，太空碎片與日俱增。” 中科天塔總經(jīng)理曾偉剛對《科創(chuàng)板日報(bào)》記者直接點(diǎn)出了本質(zhì)變化。

他透露，僅今年上半年，全球最大的星座就實(shí)施了超過5萬次主動(dòng)避碰操作。隨著中國“星網(wǎng)”、“G60千帆星座”等接連啟動(dòng)組網(wǎng)，我國在軌航天器正突破千顆大關(guān)，依靠地面雷達(dá)監(jiān)測和人工上注指令的傳統(tǒng)“手工”避障模式，早已不堪重負(fù)。

（記者李明明2026年中國航天大會(huì)現(xiàn)場拍攝）

“太空智駕”：讓衛(wèi)星學(xué)會(huì)自己開車

面對海量的太空交通管制需求，行業(yè)的解題思路逐漸清晰：必須讓衛(wèi)星學(xué)會(huì)“自己開車上路”。

“太空智駕本質(zhì)上和地面的自動(dòng)駕駛是相通的邏輯。自動(dòng)駕駛首先要感知周邊環(huán)境，再做路徑規(guī)劃、自主決策、規(guī)避障礙，最后按照規(guī)則執(zhí)行?！痹鴤偨忉尩溃拔覀兲岢鎏罩邱{，就是讓衛(wèi)星具備自主感知、自主決策、自主規(guī)避能力，不再完全依賴地面?！?/strong>

具體而言，這套系統(tǒng)讓衛(wèi)星利用星上傳感器與處理器，結(jié)合地面感知數(shù)據(jù)，通過星上智能算法直接做出決策。曾偉剛對《科創(chuàng)板日報(bào)》記者透露，中科天塔的航天大模型經(jīng)過輕量化改造后，將部署到星上，實(shí)現(xiàn)自主決策與避障。目前該系統(tǒng)已處于研發(fā)階段，計(jì)劃在今年底或明年初開展上天實(shí)測。

在安全機(jī)制上，中科天塔采用“星上小模型+地面大模型”的雙層架構(gòu)：星上小模型專用化、功能受限，運(yùn)行邊界被嚴(yán)格限定在知識(shí)庫內(nèi)，不允許超出范圍發(fā)散；地面大模型則承擔(dān)復(fù)雜分析、訓(xùn)練迭代和決策研判，并持續(xù)優(yōu)化星上模型?！巴ㄟ^邊界約束、知識(shí)庫限定、權(quán)限管控、地面監(jiān)導(dǎo)四層機(jī)制，保障模型在軌安全、可靠、可用。”曾偉剛強(qiáng)調(diào)。

但亦有參會(huì)的一位商業(yè)航天業(yè)內(nèi)人士對此保持審慎，其對《科創(chuàng)板日報(bào)》記者判斷，星上自主決策對系統(tǒng)可靠性要求較高，在復(fù)雜空間環(huán)境下，短期內(nèi)地面測控仍存在一定的不可替代性。

太空智駕被視為解決衛(wèi)星管控難題的關(guān)鍵路徑之一，在此條路徑之外，千帆星座運(yùn)營方垣信衛(wèi)星目前仍在建設(shè)覆蓋全球的地面測運(yùn)控網(wǎng)絡(luò)，其星座全系統(tǒng)架構(gòu)明確將地面系統(tǒng)列為對衛(wèi)星實(shí)施控制與通信收發(fā)的核心環(huán)節(jié)。

商業(yè)航天的拐點(diǎn)：從“造出來”到“管得好”

2026年是商業(yè)航天的“量產(chǎn)元年”。全年發(fā)射次數(shù)有望突破100次，其中商業(yè)發(fā)射超60次，占比超過六成。在“星、箭、場、測、用”的全產(chǎn)業(yè)鏈中，當(dāng)“造衛(wèi)星”和“發(fā)衛(wèi)星”的問題逐步得到解決后，“管衛(wèi)星”的能力短板開始加速暴露。

一位長期深耕衛(wèi)星測控領(lǐng)域的專家在接受《科創(chuàng)板日報(bào)》記者采訪時(shí)指出，當(dāng)前“管衛(wèi)星”的短板不僅體現(xiàn)在人力缺口上，更體現(xiàn)在測控資源的物理瓶頸上——地面站的數(shù)量、帶寬和覆蓋弧段的增長速度，遠(yuǎn)跟不上在軌衛(wèi)星數(shù)量的膨脹速度。“我們面臨的不是'能不能管'的問題，而是'能不能管得過來'的問題?！?/p>

行業(yè)競爭的核心已不僅是研發(fā)制造，而是軟件定義下的智能化管控。頭部公司的動(dòng)作提供了全球鏡像：SpaceX之所以能用極少數(shù)的人力運(yùn)營近萬顆衛(wèi)星，靠的正是在星上大規(guī)模部署的自主避碰和激光星間鏈路。

曾偉剛在接受《科創(chuàng)板日報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，中科天塔正在切入這條與國際巨頭對標(biāo)的賽道。 “SpaceX也是同樣路徑，近萬顆衛(wèi)星僅靠少量人員運(yùn)營，必須依靠星上自主能力。”

為了堵住傳統(tǒng)運(yùn)維的“人力缺口”，中科天塔給出了軟硬一體的解決方案——將具備交互推理能力的“航天大模型”進(jìn)行輕量化改造，進(jìn)而直接部署到在軌衛(wèi)星中。這意味著，未來的衛(wèi)星不僅有“眼睛”（傳感器），還有一個(gè)被嚴(yán)格限定在安全知識(shí)邊界內(nèi)的“大腦”（星上小模型），從而實(shí)現(xiàn)“太空智駕”。

此外，為了應(yīng)對未來在太空中形成的高速信息網(wǎng)絡(luò)，其公布的激光通信終端產(chǎn)線建設(shè)也迎來了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。曾偉剛透露，產(chǎn)線已于近期完成設(shè)備進(jìn)場，計(jì)劃在今年6至7月下線首臺(tái)套試制產(chǎn)品，加速實(shí)現(xiàn)從“實(shí)驗(yàn)室定制”到“產(chǎn)業(yè)批產(chǎn)”的跨越。

“量產(chǎn)帶來的最核心變化，是研發(fā)邏輯向產(chǎn)業(yè)邏輯轉(zhuǎn)變。科研階段聚焦功能實(shí)現(xiàn)、指標(biāo)達(dá)標(biāo)；量產(chǎn)階段則必須兼顧成本、可制造性、可批量測試、產(chǎn)品一致性與高可靠性，兩者目標(biāo)完全不同?！痹鴤偺寡裕翱蒲袠訖C(jī)只是起點(diǎn)，批量交付才是真正考驗(yàn)?！?/p>