4月24日，2026北京國際車展，東風本田攜CR-V、HR-V、英仕派（參數(shù)丨圖片）、思域、東風本田S7等全主力陣容亮相。剛剛完成上市的CIVIC中國20年限定版占據(jù)C位，與其他燃油主力車型一起，成為全場的焦點。

在合資品牌集體承壓、自主品牌強勢崛起的當下，這場看似“傳統(tǒng)”的展出背后，卻是一場關于“變”與“不變”的深刻思考。

媒體日當天，東風本田汽車有限公司總經(jīng)理土屋宣明、執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰、執(zhí)行副總經(jīng)理助理龔熙等多位高層接受了媒體群訪。在1個多小時的對話中，從燃油車的長期價值到電動化的加速布局，從智能化的“補課”到用戶生態(tài)的深耕，東風本田向外界傳遞了一個清晰的信號：不放棄優(yōu)勢，不回避短板，在堅守中加速改變。

油電同進：燃油車是根基，新能源是未來

面對“東風本田未來更偏向燃油車還是新能源”的提問，曹東杰的回答坦誠而務實。

“今年包括明年上半年，我們?nèi)詴匀加蛙嚍橹??！彼寡?，現(xiàn)階段必須度過困難時期。但這份“堅持”并非固步自封——CR-V全球超1500萬用戶、思域全球近3000萬用戶的認可，是東風本田燃油車最寶貴的資產(chǎn)?！胺€(wěn)定性、保值率、品質(zhì)可靠性，能給用戶帶來安心、省心、放心的用車體驗，這是品牌寶貴的財富，會長久堅持?！?/p>

在新能源領域，東風本田的布局同樣清晰。曹東杰表示，會加大對東風平臺、高端平臺的聯(lián)合開發(fā)和導入?！拔磥?，我們要把燃油車在動力、底盤、品控、操控等方面的優(yōu)勢，和本土智能化做深度融合，保證燃油車跟上中國的市場節(jié)奏。同時在新能源產(chǎn)品上與國內(nèi)頭部科技企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)共創(chuàng)?！?/p>

他用了八個字總結(jié)這一戰(zhàn)略：“油電同進，油電同智?！?/p>

對于坊間關注的東風本田武漢工廠的去向問題，曹東杰再一次予以否認：“東風本田目前正常運營，沒有關停工廠的計劃?！?/p>

對于近期自主品牌密集發(fā)布HEV混動技術，土屋宣明表現(xiàn)出了一位“前輩”的從容?！靶袠I(yè)百家爭鳴，本田樂見其成。更多友商加入HEV技術賽道，說明用戶有這方面的需求，并開始認可混動技術的價值。”他同時強調(diào)，本田的i-MMD混動系統(tǒng)歷經(jīng)多年進化，全球已有數(shù)百萬用戶驗證，積淀深厚。

智能化破局：從“自研”到“共創(chuàng)”提速追趕

外界對合資品牌“智能化落后”的刻板印象，是本次群訪中被反復提及的話題。東風本田沒有回避，而是給出了明確的破局路徑。

曹東杰坦承：“此前東風本田堅持自研智能化，和國內(nèi)頭部新勢力確實存在一定差距?！钡掍h一轉(zhuǎn)，“智能化不是新勢力的專利，所有用戶都有享受智能化的權利?！?/p>

目前，東風本田正在與中國頭部供應商攜手推進智能化業(yè)務，不僅覆蓋未來的新能源車型，也包括現(xiàn)有燃油車。龔熙補充道：“我們的目標是讓開車更輕松，駕駛更愉悅。主力車型已廣泛搭載Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，Honda SENSING 360+系統(tǒng)也能應對高速和城市內(nèi)的場景。”

一個值得關注的細節(jié)是，CR-V已率先搭載華為云賦能的云車機應用功能?！斑@既豐富了娛樂生態(tài)，也依靠云端算力，減少了對車輛本身算力的依賴?！饼徫醣硎?，這一功能后續(xù)還會搭載到更多車型上。

曹東杰將這一策略概括為“強強聯(lián)合”：“把本田在底盤、動力、空間、品控上的長期可靠耐久優(yōu)勢，與中國最先進的智能化能力聯(lián)合起來。不久后會發(fā)布合作成果，大家敬請期待?！?/p>

成本與利潤：不內(nèi)卷，但要更高效

面向新的一年，東風本田要如何維持利潤和規(guī)模，尤其是在行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)推進的情況下，怎樣實現(xiàn)“不打虧本仗”？

“我們不僅要對消費者負責，也要對經(jīng)銷商伙伴和供應商伙伴負責，同時要對員工和社會負責任。盡管保持營收在當前很難，但我們還是會通過產(chǎn)品煥新迭代贏得市場認可。”龔熙的回答體現(xiàn)出一種平衡的智慧。

在成本控制方面，土屋宣明給出了更具體的思路。他坦言，本田在中國目前面臨三大課題：成本、活用合資方（東風）的技術資源、以及提升速度?！拔覀冊诶^續(xù)堅持高品質(zhì)的同時，會著手融合中國具有成本優(yōu)勢、速度優(yōu)勢的供應商，去打造更適合我們的成本體系?！?/p>

龔熙補充道，東風本田正在積極推進降本工作，“在保證品質(zhì)和客戶感知的前提下，盡量從自身管理體系和生態(tài)體系一起實現(xiàn)成本優(yōu)化?！?/p>

可喜的是，2026年一季度，東風本田實現(xiàn)了逆勢正增長，其中新版HR-V的表現(xiàn)尤為亮眼，10.99萬元起的定價，讓這款CR-V的“兄弟車型”一季度銷量同比增長234.7%，成為東風本田增長“新引擎”。

綜述

群訪接近尾聲時，土屋宣明分享了他對中國市場的理解。這位4月1日剛剛履新東風本田總經(jīng)理的日本高管，此前已在本田中國工作了三年。

“現(xiàn)在中國市場競爭激烈，我們延續(xù)之前的做法是無法取勝的。所以，我們現(xiàn)在要做出改變。”他的語氣平靜但堅定，“我們必須要去著手新的產(chǎn)品，以及新的思路，爭取在與友商競爭中脫穎而出。”

這種改變已經(jīng)悄然發(fā)生。從華為云賦能的云車機，到與國內(nèi)頭部科技企業(yè)的深度合作，從新版HR-V的激進定價，到發(fā)動機終身質(zhì)保的服務升級——東風本田正在用行動證明，這家擁有860萬中國用戶的合資品牌，不僅不會離開，而且正在以更開放、更務實、更快速的方式，擁抱這個全球最大、變化最快的汽車市場。