“別的品牌在卷參數(shù)，風(fēng)神在卷家�！边@是在2026北京車展上，不少業(yè)內(nèi)人士對東風(fēng)風(fēng)神展臺的直觀評價(jià)。

4月24日，東風(fēng)汽車旗下首個(gè)自主乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)神，攜風(fēng)神L7（參數(shù)丨圖片）、風(fēng)神L8及全新EQ-REBORN概念車登陸首都國際會展中心，打出了“為家造好車”的品牌旗號。在10萬至15萬元這個(gè)競爭最為慘烈的插混SUV賽道上，風(fēng)神既沒有選擇跟風(fēng)卷入續(xù)航數(shù)字的參數(shù)游戲，也沒有盲目押注高階智駕的技術(shù)軍備競賽，而是選擇了一條聽起來簡單但卻最考驗(yàn)判斷力的道路：用場景做錨、以家為原點(diǎn)，反向構(gòu)筑差異化的產(chǎn)品矩陣。

誰說便宜的車不能有用戶分層？

在消費(fèi)越來越細(xì)分的今天，很多自主品牌的10萬級產(chǎn)品依然奉行“一款車型打天下”的思維，試圖在一款車上滿足所有家庭用戶的需求。但東風(fēng)風(fēng)神卻進(jìn)行了一場大膽的矩陣拆分：L7、L8、L9三部曲，精準(zhǔn)切割三類家庭生命周期。

風(fēng)神L7提供純電/插混雙動力方案，瞄準(zhǔn)的是“精致小家”——城市通勤要省，周末短途出游要舒心，純電版覆蓋530至540公里續(xù)航區(qū)間，售價(jià)12.99萬至17.39萬元，在深藍(lán)S05（11.99萬至14.99萬元）和比亞迪宋PLUS EV（14.98萬至17.58萬元）之間找到了一個(gè)折中的站位。L7的思路是“剛剛好”：不要讓年輕家庭為用不上的功能買單，但續(xù)航和空間絕不能妥協(xié)。

風(fēng)神L8 PHEV則進(jìn)一步升級——搭載1.5T插混架構(gòu)，綜合功率265千瓦，綜合扭矩615�！っ祝峁�112公里和185公里兩種CLTC純電續(xù)航版本，最大綜合續(xù)航超2200公里。長寬高4762×1910×1677mm，軸距2825mm——比同門L7大了一圈，也直接對標(biāo)吉利銀河L7（指導(dǎo)價(jià)11.58萬至14.88萬元）、比亞迪宋PLUS DM（指導(dǎo)價(jià)13.58萬至17.58萬元）等緊湊型插混SUV。L8上市的官方指導(dǎo)價(jià)為12.99萬至14.99萬元。

下半年即將推出的L9則劍指更寬的市場邊界——“宜商宜家”的多場景兼顧需求。這一布局捕捉到了中國家庭結(jié)構(gòu)變化背后的一條重要線索：家庭人口在減少，但家庭出行場景卻在增多。二胎乃至三胎家庭雖不再是主流敘事，但“一車多用”——商務(wù)接待、家庭出游、日常通勤——對多功能性的需求卻在顯著上升。

方盒子野望，一個(gè)反常識的野心

如果說L系列是風(fēng)神穩(wěn)扎穩(wěn)打的基本盤，那么EQ-REBORN概念車及其背后的“方盒子”規(guī)劃，則是一次更大膽的戰(zhàn)略試探——有些反直覺，但抓住了下一個(gè)增長周期的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。

2026年2月的插混市場數(shù)據(jù)揭開了謎底：定位“家用硬派方盒子”的方程豹鈦7，成交均價(jià)高達(dá)約20.97萬元，近九成用戶卻義無反顧地選擇了四驅(qū)版本，其中超過85%的用戶直接購買了售價(jià)21.98萬元的頂配車型。用戶畫像明明白白——購買者多是30至39歲、有孩子的家庭。

方盒子創(chuàng)造的價(jià)值并非越野本身，而是“硬派造型+超大空間+舒適駕乘+超長續(xù)航”的全能產(chǎn)品力，精準(zhǔn)回應(yīng)了家庭從“夠用但無趣”到“要空間也要個(gè)性”的消費(fèi)升級心理。東風(fēng)風(fēng)神捕捉到了這一信號——鄧留超表示未來三年將連續(xù)投放三款以上“方盒子”產(chǎn)品，并基于EQ-REBORN概念車的設(shè)計(jì)理念，將硬核軍工品質(zhì)融入現(xiàn)代家庭探索需求。EQ-REBORN身上承襲的東風(fēng)EQ240軍工血脈，也讓它在方盒子熱潮中找到了獨(dú)特的差異化落腳點(diǎn)。

而更長遠(yuǎn)來看，未來三年推出22款全新及換代車型的規(guī)劃，更是風(fēng)神向市場發(fā)出的強(qiáng)勁信號彈——這一彈藥儲備量，已經(jīng)超過了眾多合資品牌的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

家文化，價(jià)格戰(zhàn)之外的軟性護(hù)城河

在價(jià)格戰(zhàn)已把盈利空間擠壓到極限的今天，為什么東風(fēng)風(fēng)神仍然要投注精力在“為家造好車”這類看似務(wù)虛的品牌敘事上？答案是——在同質(zhì)化競爭中，服務(wù)和情感連接是最后一條不容易被模仿的護(hù)城河。

車展現(xiàn)場，風(fēng)神特設(shè)的“風(fēng)神繪客廳”共創(chuàng)沙龍成了一道獨(dú)特的風(fēng)景：品牌高管、工程師直接與帶娃家庭圍坐在一起，聊的是遛娃時(shí)車?yán)锸裁丛O(shè)計(jì)最雞肋、老人家最不會用哪個(gè)功能、露營時(shí)儲物空間怎么總是差一寸。

這種從線上滲透至線下的用戶直連，遠(yuǎn)非一趟簡單車展互動，背后是風(fēng)神C位服務(wù)體系、“家人文化”從口號到線下場景的落地演繹。

啟林跑車的崩塌、某造車新勢力的滑鐵盧都反復(fù)證明了一個(gè)道理——產(chǎn)品可以抄，算法可以追，但品牌與用戶之間的信任和情感共振，別人拿不走。

當(dāng)技術(shù)趨于平權(quán)，憑什么才是中國家庭真正需要的出行新物種？

至少，風(fēng)神認(rèn)為它找到了自己的答案。