【文/觀察者網(wǎng) 高莘】

2026年北京車展上的寶馬顯得有些不同尋常。它用16款首發(fā)車型，構(gòu)筑了一道略顯“傳統(tǒng)”但密度很高的產(chǎn)品矩陣。全新BMW 7系、新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版——三款軸距均超過3米的車型，宣告著：這家德國公司不打算在任何一個細分市場退讓。此外，它會更加寶馬，顯示著對“駕駛樂趣”的堅持，不管是怎樣的新技術(shù)，或者是新的供應(yīng)商，都需要服務(wù)于此。

圖中從左至右依次為：寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂、寶馬集團董事長齊普策、寶馬集團負責研發(fā)的董事普斯特、寶馬集團設(shè)計高級副總裁霍伊頓克

但真正值得注意的，是寶馬集團董事長齊普策在車展期間的一系列表態(tài)。在面對包括觀察者網(wǎng)在內(nèi)的中國媒體提問時，這位CEO沒有給出激動人心的宏大敘事，反而說了些潑冷水的話——比如“當前中國市場的過熱狀態(tài)令人擔憂”“這種模式難以為繼”。這種冷靜甚至略帶批判的態(tài)度，在人聲鼎沸的車展現(xiàn)場，顯得有些格格不入。

競爭格局：從“技術(shù)戰(zhàn)”到“價值戰(zhàn)”

齊普策對當前中國汽車市場的觀察相當直白。在他看來，競爭正在從技術(shù)戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”。而“價值”這個詞，在他的語境里有著具體含義：一輛車不僅要在一兩年內(nèi)保有價值，“更要在三年、五年，甚至十年之后依然值得信賴”。

這話的潛臺詞是——他對當前汽車行業(yè)“消費電子化”的迭代速度持保留態(tài)度。當被問及“50萬元以上市場是否會急劇縮小”時，齊普策沒有回避：“問題在于，部分人對市場的理解存在偏差。汽車不是手機?！彼麖娬{(diào)，正確的邏輯應(yīng)該是“為硬件配置軟件，而非相反”，如果每次軟件更新都需要同步改動硬件，“盈利將無從談起”。

2026北京車展寶馬展臺

這或許解釋了寶馬為何堅持不做“每年推一款新車”的事。齊普策的原話是：“真正重要的是，設(shè)計要經(jīng)得起時間考驗，始終保持現(xiàn)代感?！痹谒磥恚谶^短時間內(nèi)投入過多資金、推出過多車型的做法，“難以為繼”。

中國戰(zhàn)略：強調(diào)“與中國共進”

本屆車展上，寶馬釋放了一個明確的信號：中國市場的地位正在提升，而非下降。齊普策強調(diào)，新世代車型的多項關(guān)鍵技術(shù)均選擇在中國率先落地——Momenta的智駕方案在中國全球首發(fā)，長軸距專屬版本同樣是中國市場首發(fā)。

一個容易被忽視的細節(jié)是：寶馬首次設(shè)立了專門服務(wù)于中國市場的首席技術(shù)官，常駐本土工作。“這充分體現(xiàn)了中國市場的戰(zhàn)略地位正在持續(xù)提升。”齊普策說。

寶馬品牌之夜

所謂“與中國共進”，在技術(shù)層面體現(xiàn)得很具體。新世代車型的BMW新世代操作系統(tǒng)X中，70%的源代碼由中國研發(fā)團隊開發(fā)和優(yōu)化。智能座艙方面，寶馬與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)定制化AI引擎，并由DeepSeek賦能。智駕領(lǐng)域則與Momenta合作，針對中國路況推出專屬的L2級點到點領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

這種深度本地化的策略，與“直接拿來”的做法形成了鮮明對比。用齊普策的話說：“我們能夠快速適應(yīng)本地變化及本地技術(shù)生態(tài)，甚至在車輛已上市銷售的過程中，依然可以靈活調(diào)整供應(yīng)商。”

“技術(shù)開放”：并非“不徹底的變革”

當被觀察者網(wǎng)問及“技術(shù)開放”戰(zhàn)略時，齊普策明確表示，寶馬不會把所有賭注押在單一技術(shù)路線上。“在我們的展臺上，你會看到搭載中國電池的電動車，也會看到V8內(nèi)燃機、混合動力，甚至氫燃料電池車型?！?/p>

新世代BMW i3

這并非“不徹底的變革”。齊普策的理由是：寶馬服務(wù)全球140個市場，每個市場的法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和用戶需求各不相同。“真正的核心競爭力在于：你的產(chǎn)品能否適應(yīng)全球不同市場的需求?！彼麖娬{(diào)，新世代架構(gòu)的設(shè)計初衷就是靈活性——“如果純電動車型需求有所回落，我們可以用其他動力系統(tǒng)做出響應(yīng)?！?/p>

這句話在當下語境中頗具深意。當各國政策不一，并出現(xiàn)反復(fù)變化時，押注單一技術(shù)路線的企業(yè)正在承受壓力。而寶馬的“技術(shù)開放”策略，至少在商業(yè)上有更強的風險對沖能力。

新世代的技術(shù)底色

拋開戰(zhàn)略層面的討論，本屆車展上寶馬展示的具體技術(shù)值得關(guān)注。新世代BMW i3長軸距版的CLTC續(xù)航超過1000公里，iX3長軸距（今年第四季度上市）版突破900公里——這背后是800V高壓架構(gòu)、第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)和大圓柱電池的組合拳。兩款車型均標配“駕控超級大腦”中央計算單元，確保精準操控。

新世代BMW iX3

但齊普策反復(fù)強調(diào)的，卻是某種更難以量化的東西。“我們追求的并非炫技，而是隱形科技。隱形科技雖然本質(zhì)上是高科技，但它從不干擾駕駛?！边@讓人聯(lián)想到寶馬在新世代車型上采用的視平線全景顯示系統(tǒng)——將信息投射在駕駛員的視線正前方，而非中控臺上的大屏幕。“屏幕在家中可以很大，但在車內(nèi)，應(yīng)盡可能小巧。這其中的分寸，至關(guān)重要?！?/p>

旗艦的延伸：7系的示范意義

全新BMW 7系的亮相，某種程度上是對上述所有理念的一次集中檢驗。作為品牌旗艦，它搭載了新世代技術(shù)集群的大圓柱電池，CLTC續(xù)航近800公里，同時保留了搭載V8內(nèi)燃機和混合動力的可能性。超過500種外觀涂裝選擇、50多項中國專屬數(shù)字化功能——這款車試圖證明：新世代的技術(shù)并非僅限純電平臺，而是可以延伸至整個產(chǎn)品組合。

全新BMW i7

用齊普策的話說：“未來每一款車型都將從‘新世代’的創(chuàng)新技術(shù)中受益。無論是自動駕駛、電動化，還是智能座艙——即便你不親自駕駛，它依然充滿駕駛樂趣?！?/p>

在一個快速消費品化的行業(yè)里，寶馬對“價值”的看法能否在市場上跑通，答案或許要等到2027年新世代車型全面落地后才能揭曉。但在本屆北京車展上，齊普策至少給出了一套完整的論證。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。