雙通道ABS和TCS已成為了大多數(shù)摩托車(chē)的標(biāo)配，如果品牌方有向上晉級(jí)的想法，就該彎道ABS登場(chǎng)了。那么彎道ABS是個(gè)啥呢？

據(jù)悉，早期的ABS是專門(mén)為飛機(jī)而研發(fā)的一項(xiàng)防護(hù)裝置，后來(lái)被博世深度優(yōu)化，并廣泛的應(yīng)用到了汽車(chē)及摩托車(chē)等民用產(chǎn)品。

此裝置的主要作用是防止剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死。尤其對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，如果重度剎車(chē)下車(chē)輪抱死，極有可能會(huì)引發(fā)側(cè)滑，甚至于摔車(chē)，所以ABS對(duì)于摩托車(chē)而言很重要。

不過(guò)因摩托車(chē)獨(dú)特的兩輪結(jié)構(gòu)，此裝置的防護(hù)能力相對(duì)比較有限，尤其在大幅度傾斜或者入彎時(shí)，即便ABS能夠起到“泄壓穩(wěn)剎”的作用，但因?yàn)檐?chē)輛重心和輪胎抓地力的改變，還是會(huì)有側(cè)滑以及甩尾現(xiàn)象的發(fā)生。

基于這種獨(dú)特性，工程師就在常規(guī)ABS的基礎(chǔ)上研發(fā)了彎道ABS（據(jù)說(shuō)是軍轉(zhuǎn)民技術(shù)），這項(xiàng)裝置除了能夠監(jiān)測(cè)車(chē)速、輪速，還能依托于IMU慣性單元增加包括橫擺率、側(cè)傾角、側(cè)向加速度等關(guān)乎車(chē)輛行駛姿態(tài)的關(guān)鍵信息，并能動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車(chē)力度，能讓車(chē)輛的入彎軌跡和傾斜姿態(tài)處于可控狀態(tài)。

需要注意的是，更為高階的彎道ABS還可以結(jié)合TCS給予全方位呵護(hù)。換言之彎道ABS彌補(bǔ)了常規(guī)雙通道ABS的短板，不僅能夠在直線行駛時(shí)有效，而且還會(huì)在大幅度入彎時(shí)及時(shí)介入，所以它的容錯(cuò)率會(huì)更高。

但因?yàn)榇搜b置融入了精度更高的陀螺儀、加速度計(jì)以及不同于常規(guī)ABS的數(shù)據(jù)庫(kù)，所以制造成本和適配率一直是其無(wú)法下放的主要絆腳石，不過(guò)近兩年已經(jīng)有越來(lái)越多的踏板類(lèi)摩托車(chē)，開(kāi)始裝配此項(xiàng)裝置了，例如下面幾款就比較有代表性。

1.寶馬C400

C400是寶馬旗下非常成熟的一款踏板車(chē)，該車(chē)從2025款開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了彎道ABS，并支持DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制、DBC動(dòng)態(tài)制動(dòng)力控制、EBC引擎制動(dòng)力控制，這種組合再一次發(fā)揮了寶馬在電控層面的優(yōu)勢(shì)。

2.三陽(yáng) 巡弋400

2026款三陽(yáng)巡弋400也融入了博世IMU慣性測(cè)量單元，并實(shí)現(xiàn)了彎道ABS功能，這應(yīng)該是臺(tái)版車(chē)型中的首例（內(nèi)地版）。隨著該車(chē)型的應(yīng)用新款三陽(yáng)哈士奇ADV300也加入了彎道ABS行列，按照這種布局，它旗下的其他踏板車(chē)大概率也會(huì)跟進(jìn)，如不出意外150也有希望標(biāo)配。

3.天鷹TX250F

這款車(chē)是目前同級(jí)唯一擁有彎道ABS的國(guó)產(chǎn)踏板車(chē)，它的底層架構(gòu)也來(lái)源于六軸IMU慣性測(cè)量單元，所以在車(chē)身下壓或者入彎時(shí)能夠完成對(duì)車(chē)輛姿態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能智能調(diào)節(jié)剎車(chē)力度，保持車(chē)輛行駛軌跡不發(fā)生大的偏差。

4.新大洲本田NS150XC

它是目前內(nèi)地市場(chǎng)150級(jí)別踏板車(chē)中，唯一擁有彎道ABS的車(chē)型，且在風(fēng)格上會(huì)更加硬核，屬于跨界定位。該車(chē)的解決方來(lái)自于博世，它是通過(guò)三軸IMU單元，來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道ABS功能的，與此同時(shí)也會(huì)有其他豐富配置，如自動(dòng)光感大燈、雙攝像頭行車(chē)記錄儀等。

總之，相較于常規(guī)的雙通道ABS，彎道ABS的精度會(huì)更高，防護(hù)范圍也會(huì)更廣，但需要注意的是任何的電控單元它都有上限，此類(lèi)裝置的出現(xiàn)，更多是為經(jīng)驗(yàn)不足的車(chē)友提供了回旋的余地，而并非一勞永逸，所以后期騎行中還是要穩(wěn)駕慢行、提高安全意識(shí)，而不能只靠電子系統(tǒng)。