打開smart的車門坐進駕駛室，一個"飛碟"狀的音箱自動升起，一場關于音樂的對話在這個小空間里展開了。在2026北京車展現(xiàn)場，我們有幸和森海塞爾進行了一場對話，與森海塞爾車載音響全球董事總經(jīng)理Veronique Larcher博士、森海塞爾車載音響全球市場及伙伴關系管理負責人Felix Teufel先生、森海塞爾車載音響業(yè)務亞太區(qū)負責人吳嘉雍先生在小小的車內(nèi)空間暢言了一下午，讓我收益良多。

與三位專業(yè)人士一邊聽一邊聊，深入了解了森海塞爾這家擁有超過80年歷史的專業(yè)音頻專家，是怎么把一套動聽的聲音系統(tǒng)裝進smart的車內(nèi)空間的。

smart全新推出的精靈6號，以及精靈5號、精靈5號BRABUS和精靈1號均配備了森海塞爾為smart量身打造的森海塞爾典范音響系統(tǒng)。這套系統(tǒng)擁有20個揚聲器單元、7.1.4聲道配置、峰值功率超過2000瓦，四門真三分頻結構。這套軟硬件組合十分強悍，讓森海塞爾的音頻工程師有足夠施展的空間。

森海塞爾集團旗下的Sennheiser Mobility致力于通過革新性的音頻技術打造最佳的車載娛樂與通信體驗。森海塞爾擁有一系列自有專利的音頻算法，每種算法都具備獨特功能。其中，采用了森海塞爾AMBEO技術的Concerto沉浸式音頻軟件模塊是把傳統(tǒng)立體聲內(nèi)容"向上混合"為三維沉浸聲，在聽眾周圍重新構建聲像定位。傳統(tǒng)的三維聲處理往往依賴人工混響和大量后效處理器，用"加法"創(chuàng)造空間感。

但Concerto是從原始立體聲信號中提取元素，包括樂器的位置信息、空間反射特征、混響尾音的衰減曲線，然后將這些信息"翻譯"到三維空間中。這套方法保留了原始錄音的自然特性，讓聲音素材在新的重放環(huán)境中找到自己的位置。

森海塞爾為何入局汽車

過去十年，汽車音響經(jīng)歷了一次大規(guī)模的"消費電子化"浪潮。很多行業(yè)頭部品牌品牌通過與車企的直接合作，將消費級音響體驗帶入座艙。只不過這類合作還不夠深入，車企采購揚聲器單元和功放模塊，貼上音響品牌logo，調(diào)音工作交由車企主導或委托第三方完成。音響品牌的技術積累，尤其是算法層面的核心能力，其實并沒有真正上車。

上世紀70年代起，森海塞爾便開始投入研發(fā)空間音頻技術，并不斷進行迭代升級，現(xiàn)已擁有整套成熟的空間音頻技術體系，最初應用于耳機和專業(yè)錄音設備。這套體系的核心價值在于對聲音空間化的理解——如何提取、重組、重放三維聲場中的每一個細節(jié)，硬件非常重要，但并不是最核心的關鍵因素。

當汽車座艙從單純的聽音環(huán)境演變?yōu)橹悄芸臻g，車企對聲音體驗的需求開始發(fā)生質(zhì)變。傳統(tǒng)的"功率+揚聲器數(shù)量"評價體系正在被"空間感+沉浸度+內(nèi)容適配性"所取代。這個轉變恰好對應了Sennheiser Mobility的技術積累方向：空間音頻算法、聲音對象提取、心理聲學增強。森海塞爾有一個非常好的時機，可以把自己的技術護城河從耳機和錄音棚延伸到一個全新的終端市場。

物理邊界與感知的裂縫

smart的揚聲器單元分部考究，兩個高音單元布置在A柱兩側，靠近擋風玻璃的位置，這個位置在聲學設計中屬于"前場高頻"區(qū)域，負責樂器泛音、空間信息等高頻內(nèi)容的回放。將高音單元升高，做內(nèi)傾處理，是為了讓高頻信號更直接地到達聽眾，減少車門板材對聲波的吸收和衍射。

Contrabass低音增強算法則能影響低頻感知，因為低頻波長比較長，在車內(nèi)狹小空間里很難通過物理揚聲器獲得理想的量感和下潛。Contrabass可以讓我們更好的對低頻有所感知。這套算法的精髓是通過精確控制低頻信號的諧波分布，在不增加物理單元負擔的前提下，提升低頻的"存在感"。

雖然車內(nèi)揚聲器無法做到家庭影院級別的單元尺寸和箱體容積，但用戶對聲音體驗的要求卻在持續(xù)抬高。所以今天感受了森海塞爾的聲學解決方案時，是感到很驚喜的，可以通過計算音頻來彌補物理參數(shù)的不足。

這也是smart與森海塞爾合作所達成的正向效果，接入一套持續(xù)演進的聲音處理體系，讓用戶的聽感體驗能持續(xù)提升。

過去判斷一套車載音響的優(yōu)劣通常依賴幾個可量化的指標：功率大小、揚聲器數(shù)量、是否有品牌logo。這些指標直觀可測，但無法完整描述聲音體驗。但今天我在車內(nèi)有了新的感受，播放一首立體聲單曲，系統(tǒng)會嘗試構建三維聲場，當聲音位于前方略高位置，伴奏樂器分布在兩側和上方；如果切換至杜比全景聲內(nèi)容，聲像定位會更加精確，聲音對象的移動軌跡會更加平滑；對于電子音樂等低頻主導的內(nèi)容，Contrabass算法會強化低頻的存在感，即使在相對緊湊的車內(nèi)空間中也不顯得憋悶。

這套聲學系統(tǒng)的上限取決于森海塞爾的算法迭代能力，而不是車內(nèi)揚聲器數(shù)量的多寡。也給很多買車的時候非常在意音響效果的朋友提供了一個新的思路，可以在關注音響參數(shù)的同時，更多關注一下其背后的算法提供方，由不同的算法團隊操刀，最終的聲音體驗可能差距會非常明顯。

小結：曾經(jīng)屬于專業(yè)錄音領域的軟實力，正在成為車載音響的核心競爭力。森海塞爾這套系統(tǒng)上車以后，帶來了聽感體驗的大幅升級，老牌聲學品牌積累多年的技術資產(chǎn)正在向汽車領域系統(tǒng)性輸出，對消費者來說絕對會受益匪淺。