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奇瑞混動(dòng)摩托正式亮相,代號(hào)007,摩托市場(chǎng)迎來(lái)新成員

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2026北京車(chē)展,奇瑞正式亮相旗下首款混動(dòng)跨騎摩托,代號(hào)007。新車(chē)采用Future Bobber設(shè)計(jì)風(fēng)格,將復(fù)古bobber經(jīng)典車(chē)身輪廓與未來(lái)科技質(zhì)感融合,造型辨識(shí)度十足,也標(biāo)志著奇瑞正式跨界進(jìn)軍兩輪出行領(lǐng)域。



整車(chē)硬件配置清晰,展車(chē)車(chē)頭外殼分區(qū)標(biāo)注,上區(qū)為油、下區(qū)為電,明確搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池兩套動(dòng)力單元。兩邊設(shè)計(jì)了寬大的腳踏板,但沒(méi)有看到腳剎和擋桿,左手車(chē)把也沒(méi)有離合。結(jié)合車(chē)輛配置的中置電機(jī),這款新車(chē)大概率會(huì)采用串聯(lián)增程混動(dòng)模式。新車(chē)預(yù)計(jì)將于今年第四季度開(kāi)啟預(yù)售,年內(nèi)有望正式上市。

當(dāng)下混動(dòng)摩托賽道日趨成熟,海內(nèi)外品牌技術(shù)布局清晰,量產(chǎn)路線分化特征顯著。



海外市場(chǎng)中,本田、雅馬哈、川崎早已落地兩輪混動(dòng)技術(shù),量產(chǎn)車(chē)型以踏板車(chē)為主,普遍采用48V并聯(lián)輕混路線,依靠電機(jī)輔助優(yōu)化油耗與起步動(dòng)力,技術(shù)偏向保守成熟。其中川崎為數(shù)不多的量產(chǎn)混動(dòng)跨騎結(jié)構(gòu)復(fù)雜、售價(jià)高昂,并未普及。

國(guó)內(nèi)混動(dòng)摩托市場(chǎng)迭代更快,技術(shù)路線劃分更為清晰。目前市面量產(chǎn)主流依舊是無(wú)極、大陽(yáng)打造的并聯(lián)輕混踏板車(chē)型,主打城市通勤場(chǎng)景。春風(fēng)、宗申等主流摩企也已布局多模式混動(dòng)技術(shù),適配多元騎行場(chǎng)景。



作為行業(yè)龍頭,我們沒(méi)有看到豪爵的動(dòng)作,但可以推測(cè),秉持穩(wěn)健保守產(chǎn)品策略的豪爵,應(yīng)該已經(jīng)儲(chǔ)備了混動(dòng)技術(shù),但不會(huì)貿(mào)然切入尚未普及的跨騎增程領(lǐng)域。后續(xù)大概率會(huì)從技術(shù)成熟、風(fēng)險(xiǎn)更低的輕混踏板車(chē)型切入混動(dòng)市場(chǎng),穩(wěn)步完成新能源轉(zhuǎn)型,最大程度守住品牌品控口碑。

深耕乘用車(chē)領(lǐng)域多年的技術(shù)積淀,是奇瑞入局兩輪混動(dòng)賽道的核心底氣。



奇瑞長(zhǎng)期深耕混動(dòng)三電核心技術(shù),擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電控全鏈路自研與量產(chǎn)能力,成熟的汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈體系與嚴(yán)苛的整車(chē)制造品控標(biāo)準(zhǔn),可快速下放適配兩輪車(chē)型,大幅壓縮研發(fā)成本與周期。同時(shí),汽車(chē)級(jí)的極端工況測(cè)試、穩(wěn)定性調(diào)校經(jīng)驗(yàn),也是奇瑞的核心優(yōu)勢(shì),為奇瑞007的量產(chǎn)可靠性保駕護(hù)航。

無(wú)論奇瑞這款混動(dòng)摩托采用何種技術(shù)路線,都將補(bǔ)充現(xiàn)今混動(dòng)摩托以踏板為主的格局。

可以預(yù)計(jì),奇瑞007采用的混動(dòng)架構(gòu),既擁有純電驅(qū)動(dòng)的平順騎行質(zhì)感,又可以徹底解決純電兩輪的續(xù)航焦慮,有望填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)跨騎的市場(chǎng)空白,打破兩輪混動(dòng)局限于踏板車(chē)型的行業(yè)現(xiàn)狀。

車(chē)企跨界降維入局,豐富了混動(dòng)摩托的技術(shù)路線與產(chǎn)品形態(tài),隨著新車(chē)年內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售,跨騎增程賽道將迎來(lái)全新競(jìng)爭(zhēng),將推動(dòng)國(guó)內(nèi)兩輪新能源市場(chǎng)走向多元化發(fā)展。

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