我之前聽過一種說法：「中國發(fā)展電動(dòng)車，其實(shí)是落后技術(shù)，人家真正的先進(jìn)科技是氫能車。你看人家日本，就在搞氫能車，德國還在搞氫能卡車。電動(dòng)車得用電池，不環(huán)保，氫能才環(huán)保�！勾蠹矣锌催^這種說法嗎？網(wǎng)上專門有些人天天在發(fā)這樣的評(píng)論。但是，現(xiàn)實(shí)狠狠的打臉了這些人。就算是氫能，現(xiàn)在全球也是中國的企業(yè)發(fā)展的更快。

戴姆勒卡車原本說2027年量產(chǎn)氫能重卡，結(jié)果推到了2030年以后。跟沃爾沃合資搞的燃料電池公司 Cellcentric，燒了幾年錢，連100輛試產(chǎn)車都還沒交付。整篇報(bào)道的語氣，用一個(gè)詞概括：焦慮。

讓德國人焦慮的不是自己慢，是中國太快。

報(bào)道里專門提了一個(gè)地方：廣東佛山。說這個(gè)城市已經(jīng)有上千輛氫能公交車在路上跑了，加氫站像加油站一樣散布在城區(qū)里。德國人還在實(shí)驗(yàn)室里算氫能卡車的可行性報(bào)告，佛山人已經(jīng)坐著氫能公交上下班了。

氫能理事會(huì)（全球最大的氫能行業(yè)組織）2025年的報(bào)告里有一組數(shù)據(jù)：中國累計(jì)投入運(yùn)營的氫燃料電池汽車接近4萬輛，建成加氫站574座，日加氫能力超過360噸。這三個(gè)數(shù)字，每一個(gè)都是全球第一。

佛山，尤其是南海區(qū)，是中國氫能車輛跑得最早、跑得最多的地方之一。

這事得從頭說。

2016年之前，中國的氫燃料電池幾乎是空白。做汽車燃料電池有一種核心材料叫質(zhì)子交換膜，你可以把它理解為燃料電池的「芯片」，負(fù)責(zé)讓氫氣和氧氣反應(yīng)生成電。這東西當(dāng)時(shí)全球就兩家公司能大規(guī)模生產(chǎn)：美國杜邦和美國戈?duì)枴?/p>

你想買，行，價(jià)格他們定，交貨周期他們說了算。

還有催化劑。燃料電池里要用鉑金屬做催化，鉑比黃金還貴。日本豐田在這方面做得最好，每千瓦只需要0.17克鉑，中國當(dāng)時(shí)是0.4克以上。同樣的輸出功率，中國人要多花一倍以上的鉑。鉑是稀貴金屬，全球產(chǎn)量有限，價(jià)格波動(dòng)還大。催化劑這一項(xiàng)就卡死了成本。

再說電堆，燃料電池的「心臟」。加拿大有一家公司叫巴拉德，在氫能燃料電池領(lǐng)域干了三十多年，技術(shù)全球最領(lǐng)先。日本豐田的 Mirai 是全球第一款量產(chǎn)氫能轎車。美國有個(gè)叫尼古拉的公司，號(hào)稱要做「氫能特斯拉」，畫的餅比臉還大。

那會(huì)兒國際燃料電池圈子有個(gè)默認(rèn)的共識(shí)：核心技術(shù)只在日本、加拿大、美國和德國之間流轉(zhuǎn)，中國不在名單上。你想合作，可以，技術(shù)轉(zhuǎn)讓免談。

那會(huì)兒外國人壓根沒把中國放在眼里。一個(gè)在燃料電池行業(yè)干了二十年的德國工程師，后來在一個(gè)行業(yè)論壇上寫過一句話：「2015年的時(shí)候，我們覺得中國在燃料電池領(lǐng)域至少落后15年�！�

事實(shí)也確實(shí)如此。2015年，一套國產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格超過1.6萬元每千瓦。什么概念？一輛氫能公交車光燃料電池這一項(xiàng)的成本就超過100萬。再加上車身、儲(chǔ)氫罐、控制系統(tǒng)，一輛車造價(jià)輕松突破200萬。同期一輛柴油公交車，50萬出頭。

沒有人會(huì)用4倍的價(jià)格去買一輛跑起來還不太穩(wěn)定的公交車。佛山偏偏干了。

2014年，佛山市跟云浮市搞了一個(gè)產(chǎn)業(yè)幫扶項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的思路很樸素：云浮是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，佛山拉一把，幫著找一個(gè)產(chǎn)業(yè)方向。選來選去，選了氫能。

為什么選氫能？當(dāng)時(shí)佛山也沒完全想清楚。廣東省有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫，就是化工廠生產(chǎn)過程中「白白排掉」的氫氣，便宜得很。佛山又是制造業(yè)重鎮(zhèn)，做五金件、做精密零部件有底子。氫燃料電池里那些雙極板、端板之類的金屬零件，佛山的工廠理論上能干。

理論歸理論。真正讓這件事轉(zhuǎn)起來的，是一個(gè)叫馬東生的人。

馬東生是湖南人，中南大學(xué)金屬材料專業(yè)出身，在鋼鐵行業(yè)干了大半輩子。2013年，快60歲的人了，他跑到江蘇南通成立了碧空氫能，開始折騰氫燃料電池。一個(gè)搞了一輩子鋼鐵的老頭忽然去做氫能，周圍人都覺得不太靠譜。

兩年后，馬東生南下廣東，跟佛山汽運(yùn)合資成立了國鴻氫能。

國鴻氫能做的第一件事，是花大價(jià)錢從加拿大巴拉德引進(jìn)燃料電池電堆技術(shù)。簡(jiǎn)單說就是花錢買圖紙、買產(chǎn)線、買技術(shù)授權(quán)。業(yè)內(nèi)管這叫「高鐵模式」：先引進(jìn)，再消化，最后自主。巴拉德當(dāng)時(shí)大概也沒想到，他們賣出去的這套技術(shù)，后來會(huì)養(yǎng)出一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來。

國鴻拿著巴拉德的技術(shù)方案，在云浮建了一條當(dāng)時(shí)全球規(guī)模最大的燃料電池電堆產(chǎn)線。

2016年9月，佛山三水區(qū)開通了全國第一條氫能源公交示范線路，第一批11輛氫能公交車上路。擱現(xiàn)在看不算什么，放在2016年，全球范圍內(nèi)也找不出幾個(gè)城市敢這么干。日本豐田的 Mirai 才剛賣了一年多，還在虧本甩賣。德國連個(gè)示范線都沒有。

佛山?jīng)]停。2018年到2019年，900多輛氫能公交車分批到位。到高峰期，佛山全市跑著大約1000輛氫能公交，累計(jì)安全行駛超過9000萬公里。

加氫站也跟上了。佛山建了36座加氫站，數(shù)量全國城市排名第一。南海區(qū)搞出了國內(nèi)第一個(gè)加氫站審批、建設(shè)、驗(yàn)收的完整流程。以前沒有這套東西，全國誰都不知道加氫站算哪類設(shè)施、該誰批、誰驗(yàn)收、消防怎么定級(jí)。南海一條一條自己蹚出來。

中國第一座商業(yè)化加氫站在南海，第一座油氫合建站也在南海。

了解這行的人都知道，光買車跑線路沒用，關(guān)鍵是把背后的產(chǎn)業(yè)鏈建起來。佛山南海在這上面下了真功夫。

南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)有一個(gè)地方叫仙湖氫谷。聽著像旅游景區(qū)，實(shí)際上是一個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)園。2019年，佛山市政府和武漢理工大學(xué)合作，在這里建了仙湖實(shí)驗(yàn)室，專攻氫能和燃料電池的基礎(chǔ)研究。一個(gè)廣東的小鎮(zhèn)上，駐扎著好幾個(gè)院士團(tuán)隊(duì)。

產(chǎn)業(yè)鏈集聚的速度很快。南海區(qū)聚集了超過150家氫能相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)，累計(jì)計(jì)劃投資額超過600億。

佛山南海是全國少有的同時(shí)具備燃料電池8大關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈完整閉環(huán)的地區(qū)：電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、碳紙、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、電控系統(tǒng)，齊了。

電堆這一塊，國鴻氫能從巴拉德引進(jìn)技術(shù)之后，花了五六年消化吸收，到2022年前后基本實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主化。巴拉德的膜電極一開始必須從加拿大進(jìn)口，后來國鴻逐步用國產(chǎn)方案替代。

國鴻氫能2023年12月在港股上市，成了氫燃料電池電堆領(lǐng)域的龍頭。馬東生當(dāng)年那個(gè)「不靠譜」的決定，十年后換回來一家上市公司。

插一句。2018年，山東的濰柴動(dòng)力花了大約1.64億美元，直接買了巴拉德19.9%的股權(quán)，同時(shí)雙方成立合資公司，花9000萬美元做技術(shù)轉(zhuǎn)讓。這筆交易在國際氫能圈子里炸了鍋。

加拿大人突然發(fā)現(xiàn)，自己的核心技術(shù)正在系統(tǒng)性地向中國轉(zhuǎn)移。巴拉德內(nèi)部據(jù)說也有爭(zhēng)議，但架不住缺錢。一家賬上不寬裕的加拿大公司，面對(duì)中國合作方開出的真金白銀，選擇并不多。

膜電極這一塊。有一家叫鴻基創(chuàng)能的公司，也在南海丹灶。膜電極是燃料電池的「心臟中的心臟」，占電堆成本大約七成。

這東西以前完全依賴進(jìn)口。鴻基創(chuàng)能開發(fā)了自己的 CCM 涂層技術(shù)（就是在質(zhì)子交換膜上涂覆催化層的核心工藝）和自動(dòng)化封裝產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模國產(chǎn)化。一家鎮(zhèn)上的公司，做了一個(gè)全球都在攻關(guān)的核心零部件。

再往上游走。質(zhì)子交換膜，之前說過，燃料電池的「芯片」級(jí)材料。山東的東岳未來和其他國內(nèi)企業(yè)攻克了全氟磺酸樹脂的自主合成，建成批量化產(chǎn)線，打破了杜邦和戈?duì)柕膲艛唷淖钌嫌蔚幕A(chǔ)材料開始，中國已經(jīng)不再受制于人。

中小功率燃料電池領(lǐng)域，南海還有一家叫攀業(yè)氫能的企業(yè)，做氫能兩輪車、無人機(jī)、叉車用的風(fēng)冷電堆，在國內(nèi)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)是龍頭。南海區(qū)甚至定了目標(biāo)：2026年底前投放不少于2萬輛氫能兩輪車。

一整條產(chǎn)業(yè)鏈，從催化劑到膜電極到電堆到整車，在一個(gè)鎮(zhèn)上長了出來。

美國戰(zhàn)略與國際研究中心2024年發(fā)布了一份關(guān)于中國清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈的報(bào)告，里面有一句話：中國正在從技術(shù)進(jìn)口國變成全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商。說的就是這類故事。

再講個(gè)不太相干的事。美國那個(gè)號(hào)稱「氫能特斯拉」的尼古拉公司，2025年2月正式申請(qǐng)破產(chǎn)。巔峰時(shí)市值接近300億美元，破產(chǎn)時(shí)不到5000萬。創(chuàng)始人因?yàn)樽C券欺詐被判了四年。

那個(gè)當(dāng)年刷遍全網(wǎng)的宣傳視頻，一輛氫能卡車在公路上「疾馳」，后來被揭穿：車是從山坡上溜下來的，連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒打著。300億美元的泡沫，就是這么一個(gè)東西撐起來的。

回到正題。中國這邊，燃料電池的成本在斷崖式下降。

2017年國產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)價(jià)格超過1.6萬元每千瓦。到2022年降到4000到5000元。2025年行業(yè)預(yù)期已經(jīng)奔著2500到3500元去了。電堆的生產(chǎn)成本目標(biāo)是1000元每千瓦。八年降了80%。

怎么降的？三個(gè)字：國產(chǎn)化。進(jìn)口質(zhì)子交換膜換成國產(chǎn)的，差價(jià)就是降本空間。催化劑的鉑用量從0.4克每千瓦往下壓，目標(biāo)對(duì)標(biāo)豐田的0.17克。膜電極以前進(jìn)口一套天價(jià)，現(xiàn)在鴻基創(chuàng)能和武漢理工氫電的國產(chǎn) CCM 產(chǎn)線跑起來了，成本直接砍下來。

規(guī)模效應(yīng)也開始發(fā)力了，年產(chǎn)從幾百套往萬套級(jí)走，單位固定成本攤薄了一大截。

說到這得潑點(diǎn)冷水。

佛山的氫能公交，現(xiàn)在遇到了麻煩。2026年初有媒體報(bào)道，南海區(qū)超過380輛氫能公交中，只有大約一半還在運(yùn)營。大量車輛停在客運(yùn)站里，貼著「暫停服務(wù)」。車本身沒問題，能開。

停的原因很直白：氫氣太貴，跑一公里的燃料費(fèi)比純電公交高出一截。加上佛山這幾年地鐵陸續(xù)開通，公交客流萎縮，補(bǔ)貼又在收緊，公交公司算不過賬來。

業(yè)內(nèi)有個(gè)說法叫「達(dá)標(biāo)即停」：氫能公交跑夠政策要求的補(bǔ)貼里程數(shù)，拿完補(bǔ)貼，然后停運(yùn)。因?yàn)槔^續(xù)跑就是純虧。

這個(gè)問題不只是佛山的。氫氣終端價(jià)格居高不下，制氫、運(yùn)氫、加氫每個(gè)環(huán)節(jié)都有成本要分?jǐn)�。如果用綠氫（就是用風(fēng)電、光伏電解水制出來的氫氣），成本就更高了。中國現(xiàn)在4萬輛氫燃料電池汽車，大多數(shù)燒的還是灰氫，便宜但還說不上真正「綠色」。

中國政府也清楚這個(gè)問題。2026年3月，工信部發(fā)了新指令，目標(biāo)2030年全國氫燃料電池車保有量翻倍到10萬輛。更重要的調(diào)整是重心從公交車轉(zhuǎn)向重卡和長途物流。

這才是氫能真正有優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)場(chǎng)。跑800公里以上的長途重載，鋰電池重卡的續(xù)航和充電時(shí)間扛不住，氫能重卡加氫15分鐘就能跑滿一趟。

佛山南海也在轉(zhuǎn)向。氫能兩輪車、環(huán)衛(wèi)車、物流車，應(yīng)用面在鋪開。新規(guī)劃里提到，要在廣湛氫能高速公路上投放1000輛氫能重卡。產(chǎn)業(yè)園用地保障3000畝以上。

示范階段的學(xué)費(fèi)，佛山交了不少。公交這條路走得太早太急，經(jīng)濟(jì)賬沒算清楚。但產(chǎn)業(yè)鏈留下來了。150多家企業(yè)、600億投資、8大核心零部件的完整閉環(huán)。這些家底不會(huì)因?yàn)閹装佥v公交停運(yùn)就散。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年前后，如果綠氫價(jià)格能降到每公斤20元以內(nèi)，重卡領(lǐng)域氫能的總擁有成本將逐步追平柴油車。到那時(shí)候，佛山南海這些年攢下的產(chǎn)業(yè)鏈，就能派上大用場(chǎng)。

任何新事物，在一開始都會(huì)遇到困難，比如規(guī)模上不去的時(shí)候，成本就是高。但是一旦突破了臨界點(diǎn)，未來這些都不是問題。