大灣區(qū)經(jīng)濟網(wǎng)東莞訊，連接廣州、東莞、深圳三市，設計時速350公里的廣深第二高鐵傳來重磅消息。2026年1月，《廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要》在廣東省第十四屆人民代表大會第五次會議上獲通過，規(guī)劃綱要中明確提出"穩(wěn)步推進廣深第二高鐵"，將其定位為深化廣深"雙城聯(lián)動、戰(zhàn)略協(xié)同"的關鍵基礎設施。

值得關注的是，東莞正全力爭取、深圳推進南延。2026年1月，東莞市委十五屆十一次全會將"灣區(qū)引領"行動置于首位，市交通運輸局明確表示"今年將積極爭取廣深第二高鐵納入國家和省'十五五'規(guī)劃"。此前，東莞中心站已初步選址南城街道蛤地片區(qū)，初步規(guī)劃為4臺8線的樞紐規(guī)模，將通過地鐵2號線與全市連接。深圳方面則著眼于向南延伸。2025年7月30日，深圳市發(fā)展和改革委員會正式啟動"廣深第二高鐵南延線規(guī)劃建設方案預研"招標，預算金額約242.75萬元，標志著將高鐵引入香港的構想已進入前期可行性研究階段。

當前，廣深之間已有三條客運鐵路：設計時速350公里的廣深港高鐵，速度雖快，但廣州南站遠離珠江新城、天河CBD等核心區(qū)，從廣州市中心到站本身就需要近一小時地鐵通勤；廣深城際最高時速200公里，由廣州東至深圳站最短旅行時間57分鐘，已實行公交化運營；穗莞深城際覆蓋珠江口東岸多個城市，但兩端止于新塘南站和深圳機場站，未接入廣州中心城區(qū)和深圳前海核心區(qū)，網(wǎng)絡效應未能發(fā)揮。

而GDP超萬億、常住人口超千萬的"世界工廠"東莞，中心城區(qū)至今沒有一座高鐵站。廣深第二高鐵之所以備受關注，不止于快，更因為它第一次真正走進了"市中心"。廣深第二高鐵東莞中心站初步選址南城街道蛤地片區(qū)，這正是東莞中心城區(qū)范圍內(nèi)。根據(jù)規(guī)劃，線路從廣州北站出發(fā)，經(jīng)白云機場、黃埔魚珠，首次直插東莞市中心南城蛤地片區(qū)，最終抵達深圳機場東樞紐站。有望結束東莞主城"無高鐵站"的歷史，實現(xiàn)從"城市過路"到"中心直達"的跨越。

一旦廣深第二高鐵建成，廣州和深圳兩大機場將實現(xiàn)真正意義上的"互備"，東莞主城將首次接入全國高鐵網(wǎng)，"樞紐東莞"的含金量將顯著提升。南延至香港的規(guī)劃若落地，香港將繼西九龍站之后迎來融入國家高鐵網(wǎng)絡的第二條縱深通道。在更高維度上，廣深第二高鐵與廣清永高鐵、廣珠澳高鐵的銜接，將使大灣區(qū)由"十字通道"升級為真正意義上的"網(wǎng)狀通道"。

本文首發(fā)于 大灣區(qū)經(jīng)濟網(wǎng)東莞頻道 文/徐玲玲

來源：大灣區(qū)經(jīng)濟網(wǎng)