本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-廣西頻道

焊機(jī)正在焊接鋼軌。郭鵬飛攝

4月16日，焦柳線集中修施工現(xiàn)場，程村至平寮區(qū)間上石門隧道內(nèi)，隨著最后一簇焊花在幽深的洞壁間熄滅，柳州工務(wù)機(jī)械段首次完成隧道內(nèi)曲線大超高地段線上插入閃光焊接鋼軌施工作業(yè)，標(biāo)志著國鐵南寧局在特殊復(fù)雜工況下的焊接技術(shù)取得新突破。

此次施工面臨多重考驗：隧道內(nèi)空氣流通差、粉塵濃度高、作業(yè)空間狹窄，加之焊接點位于曲線地段，超高值達(dá)110毫米，技術(shù)難度與安全風(fēng)險疊加，給施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。

“隧道內(nèi)能見度低，110毫米的超高讓焊機(jī)下放和人員站位變得困難，每一步操作都得格外小心?！焙笝C(jī)操作手丘廣林半蹲在待焊鋼軌旁，用檢查鏡仔細(xì)查看打磨質(zhì)量。額角的汗珠順著安全帽檐滾落，他卻顧不上擦拭，雙眼透過鏡片死死盯著焊頭的打磨面。

為確保施工萬無一失，柳州工務(wù)機(jī)械段與主體單位柳州工務(wù)段反復(fù)對接焊接作業(yè)流程，結(jié)合現(xiàn)場實際對施工方案、關(guān)鍵風(fēng)險點卡控等內(nèi)容進(jìn)行了深入研討。最終，技術(shù)團(tuán)隊創(chuàng)新采用線上“爬坡焊”與“墊反超高墊塊”相結(jié)合的工藝，通過特制順坡墊板有效減小鋼軌的高差，科學(xué)進(jìn)行超高補(bǔ)償，保障車輛爬坡的整體穩(wěn)定，為焊接作業(yè)的順利推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

“墊塊的厚度和擺放位置都經(jīng)過精確計算，既要保證焊機(jī)水平穩(wěn)定，又要確保車輛安全爬坡，每一個數(shù)據(jù)都不能出錯?！焙笝C(jī)作業(yè)負(fù)責(zé)人張新新介紹。

當(dāng)天18時許，封鎖命令下達(dá)。各作業(yè)小組聞令而動，頭燈如星芒般點亮隧道深處。舊軌割斷、扣件拆卸、新軌撥入……一道道工序緊密銜接、有條不紊。焊機(jī)爬坡時，主焊手郭鵬飛一邊用對講機(jī)與軌道車司機(jī)聯(lián)控爬坡位置和速度，一邊緊盯車輪輪緣：“五米、兩米、一米——停車！”作業(yè)人員呼吸都壓得極輕，大伙的工作服早已被汗水浸透。

“從進(jìn)洞那一刻起，我就盯著表。3個半小時的封鎖時間，2個接頭，時間緊、任務(wù)重，每個環(huán)節(jié)都不能卡殼?！睆埿滦虏亮瞬令~頭的汗珠說，看到最后一個焊頭焊接完成，心里那塊石頭才算落了地。

經(jīng)過3個多小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，兩個鋼軌接頭焊接任務(wù)順利完成?，F(xiàn)場檢測顯示，兩個焊頭的平直度與拱度均嚴(yán)格控制在驗收標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。此次施工成功突破了隧道內(nèi)曲線超高110毫米區(qū)段線上插入焊接鋼軌的技術(shù)瓶頸，為后續(xù)同類作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗。（郭鵬飛 吳成義）

工作人員確認(rèn)待焊鋼軌是否平直。郭鵬飛攝

工作人員使用檢查鏡仔細(xì)檢查待焊鋼軌打磨除銹情況。郭鵬飛攝

工作人員調(diào)對軌架校正待焊鋼軌，為下一步焊接鋼軌打下基礎(chǔ)。郭鵬飛攝

工作人員使用鋸軌機(jī)鋸斷舊軌，為插入新軌焊接提前準(zhǔn)備工作。郭鵬飛攝