本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

4月24日，2026第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（下稱“北京車展”）正式拉開(kāi)了帷幕，本屆車展的主題定為“領(lǐng)時(shí)代·智未來(lái)”。同時(shí)，本屆北京車展首次啟用了中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館和首都國(guó)際會(huì)展中心兩個(gè)場(chǎng)館，實(shí)現(xiàn)了雙館同時(shí)辦展。

《華夏時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，在此次車展中，有來(lái)自21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2000多家企業(yè)一起參展，現(xiàn)場(chǎng)共展出1451輛車輛。其中全球首次發(fā)布的車型有181款，概念車有71輛，不管是首發(fā)車的數(shù)量還是技術(shù)含量，都超過(guò)了以往每一屆車展。

自主品牌技術(shù)升維

在以往的車展上，自主品牌包館參展已經(jīng)是很常見(jiàn)的情況，但是2026年北京車展，讓這種大規(guī)模展出有了更高的技術(shù)含量。比亞迪拿下整個(gè)E3館，奇瑞獨(dú)自使用E1館，吉利也用半包館的形式進(jìn)行布局。車企能拿下這么大面積的獨(dú)立展館，靠的是豐富的產(chǎn)品陣容和充足的技術(shù)儲(chǔ)備。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，本屆車展里自主品牌全球首發(fā)的車型占比超過(guò)了六成，展出的概念車數(shù)量也是歷屆里最多的。記者從E1館走到E3館不過(guò)數(shù)百米，卻能清晰感知到自主品牌之間暗自較勁的火藥味，相鄰展臺(tái)上的發(fā)布會(huì)此起彼伏，媒體日的日程表被自主品牌的發(fā)布活動(dòng)塞得幾乎沒(méi)有縫隙。

除了數(shù)量眾多的車型以外，車企還把技術(shù)品牌從整車產(chǎn)品里分出來(lái)，給它們單獨(dú)的展示空間，這也反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)在發(fā)生轉(zhuǎn)移。三電技術(shù)的性能差距慢慢變小之后，打造技術(shù)品牌形象，搶占用戶認(rèn)知，就成了下一階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

在這一輪全面的技術(shù)升級(jí)當(dāng)中，AI和汽車的深度結(jié)合，成了自主品牌重點(diǎn)發(fā)力的方向。吉利汽車把全域AI 2.0技術(shù)體系當(dāng)成了核心展示內(nèi)容，榮威展出了和火山引擎一起合作開(kāi)發(fā)的AI“家越”系列產(chǎn)品，還有三款概念車也一同亮相。華為“境”系列第一次以獨(dú)立品牌的身份參加車展，奕境X9、啟境GT7兩款新車完成了全球首發(fā)。鴻蒙智行的展臺(tái)面積超過(guò)了4400平方米，展出的車輛數(shù)量突破了20輛，合作品牌包括問(wèn)界、智界、尚界等多個(gè)系列。從展車的技術(shù)水平來(lái)看，自主品牌在智能駕駛、智能座艙、AI大模型應(yīng)用等方面的布局，已經(jīng)從單個(gè)技術(shù)突破，變成了整套體系的輸出。

此外，華為生態(tài)在車展上的快速擴(kuò)張，也成了行業(yè)里不能忽視的重要趨勢(shì)。猛士汽車和華為乾崑一起發(fā)布了全新的智能越野架構(gòu)，雙方的合作也從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品共同開(kāi)發(fā)，升級(jí)成了更深層次的技術(shù)賦能。

針對(duì)自主品牌在本屆車展上展現(xiàn)出的技術(shù)攻勢(shì)，汽車行業(yè)分析師王坤在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表達(dá)了自己的看法。他覺(jué)得，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，已經(jīng)從過(guò)去只靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的單一模式，變成了價(jià)格、產(chǎn)品實(shí)力、技術(shù)更新速度一起比拼的多重競(jìng)爭(zhēng)。只靠降價(jià)已經(jīng)很難拉開(kāi)和對(duì)手的差距了，現(xiàn)在比拼的是哪家的技術(shù)品牌更有影響力，哪家的智能體驗(yàn)更新得更快。

跨國(guó)車企本土化重構(gòu)

從本屆車展的情況能看出來(lái)，跨國(guó)車企的參展思路也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的改變。往屆車展上，跨國(guó)車企大多用概念車來(lái)測(cè)試市場(chǎng)的反應(yīng)，而本屆車展上，德系、日系、美系品牌都把快要量產(chǎn)的電動(dòng)化車型當(dāng)成了主要展品。大量本土化研發(fā)成果的推出，也說(shuō)明跨國(guó)車企的電動(dòng)化反擊，已經(jīng)從口頭的戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)入了實(shí)際產(chǎn)品落地的階段。

在這些跨國(guó)車企里，德系豪華品牌的動(dòng)作最有代表性。寶馬全球首發(fā)了專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的新世代i3、iX3長(zhǎng)軸距版車型，這兩款車都基于純電專屬平臺(tái)打造，徹底告別了在燃油車基礎(chǔ)上改造電動(dòng)車的過(guò)渡方案。奔馳參展的車型達(dá)到了40款，其中全新長(zhǎng)軸距純電GLC SUV完成全球首發(fā)。奧迪同時(shí)布局燃油車和純電車兩條賽道，純電A6L e-tron基于PPE平臺(tái)開(kāi)發(fā)，支持800V高壓快充；新一代燃油版A6L則首次搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)，讓傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)了智能化升級(jí)。

針對(duì)跨國(guó)車企這一輪電動(dòng)化反擊的力度和效果，汽車行業(yè)分析師林述成在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從展出的車型陣容來(lái)看，跨國(guó)車企在電動(dòng)化領(lǐng)域的投入確實(shí)進(jìn)入了實(shí)際落地階段，尤其是德系品牌，純電專屬平臺(tái)的落地速度明顯加快了。但問(wèn)題在于，中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過(guò)了有沒(méi)有電動(dòng)車的初級(jí)階段，進(jìn)入了好不好用、智不智能的比拼階段。

跨國(guó)車企現(xiàn)在推出的車型，在續(xù)航、充電速度這些基礎(chǔ)指標(biāo)上已經(jīng)追了上來(lái)，但是在智能座艙的生態(tài)適配、高階智駕的本土化體驗(yàn)上，還需要更長(zhǎng)的時(shí)間去優(yōu)化調(diào)整。林述成認(rèn)為，跨國(guó)車企這一輪反擊能不能成功，關(guān)鍵不在于推出多少款車型，而在于能不能在中國(guó)建立獨(dú)立的智能化研發(fā)體系。如果只是把全球技術(shù)拿到中國(guó)簡(jiǎn)單適配，更新速度永遠(yuǎn)趕不上本土品牌。

值得一提的是，已經(jīng)離開(kāi)主流車展三年的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍也宣布回歸，現(xiàn)代、蓮花等品牌也重新回到了展場(chǎng)。這也說(shuō)明，中國(guó)市場(chǎng)在全球汽車行業(yè)里的地位，已經(jīng)沒(méi)有任何一家跨國(guó)企業(yè)能夠忽視。不過(guò)展臺(tái)上的概念車到底能不能順利量產(chǎn)，依舊是衡量跨國(guó)車企反擊效果的關(guān)鍵。

供應(yīng)鏈從幕后走向產(chǎn)業(yè)前臺(tái)

本屆車展在展出安排上最大的突破，就是第一次讓整車企業(yè)和核心供應(yīng)鏈企業(yè)在同一個(gè)展館展出，這一變化也反映出汽車行業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)的深層變化。寧德時(shí)代在展館入口處搭建了1500平方米的能源科技體驗(yàn)區(qū)，華為乾崑、百度Apollo、科大訊飛、地平線等企業(yè)也都有獨(dú)立的展位，供應(yīng)鏈企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈后臺(tái)走到臺(tái)前的速度越來(lái)越快了。

現(xiàn)場(chǎng)布局有了明顯變化之外，相關(guān)的參展數(shù)據(jù)也能印證這一趨勢(shì)。零部件企業(yè)和機(jī)構(gòu)覆蓋的國(guó)家和地區(qū)數(shù)量，從2024年的13個(gè)增加到了21個(gè)，博世、大陸、法雷奧等傳統(tǒng)零部件巨頭，和地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等本土芯片企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。展出的產(chǎn)品也從單個(gè)零部件，升級(jí)成了整套系統(tǒng)解決方案。

在供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛走向臺(tái)前的過(guò)程中，動(dòng)力電池的技術(shù)升級(jí)，成了整個(gè)供應(yīng)鏈展區(qū)最受關(guān)注的內(nèi)容。寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、比亞迪電池等企業(yè)，都把固態(tài)電池、鈉離子電池的原型產(chǎn)品帶到了展臺(tái)。如果能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短、充電難的問(wèn)題，有望得到明顯改善。

不過(guò)，目前電池技術(shù)路線還沒(méi)有統(tǒng)一，半固態(tài)、全固態(tài)、凝聚態(tài)等多種路線同時(shí)發(fā)展，如何平衡成本和性能，依舊是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的最大難題。

38萬(wàn)平方米的展會(huì)終會(huì)落幕，但是展場(chǎng)上展現(xiàn)出的技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)話語(yǔ)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛進(jìn)入關(guān)鍵階段。自主品牌靠智能化建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)車企靠本土化研發(fā)尋找反擊機(jī)會(huì)，供應(yīng)鏈企業(yè)靠系統(tǒng)方案爭(zhēng)奪價(jià)值鏈地位，三大陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)，拼湊出了全球汽車行業(yè)格局重構(gòu)的完整畫(huà)面。

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳