新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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萬(wàn)眾期待的北京車(chē)展在2026年4月24日拉開(kāi)帷幕。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，本屆展會(huì)總展出面積達(dá)到38萬(wàn)平方米，規(guī)模體量已躍居全球車(chē)展之首。

參展商方面，從國(guó)際巨頭到本土品牌，從寶馬、奔馳、奧迪、林肯、沃爾沃等國(guó)際豪華與主流品牌，到一汽、上汽、長(zhǎng)安等大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，更有鴻蒙智行、蔚來(lái)、理想、小米等備受關(guān)注的新勢(shì)力品牌，它們同臺(tái)競(jìng)技，詮釋著“領(lǐng)時(shí)代 智未來(lái)”的車(chē)展主題。

據(jù)悉，本屆北京車(chē)展展出車(chē)輛達(dá)到1451輛，其中全球及國(guó)內(nèi)首發(fā)新車(chē)181輛，概念車(chē)71輛，堪稱(chēng)一場(chǎng)名副其實(shí)的汽車(chē)盛宴。

除了讓人眼花繚亂的新車(chē)之外，本屆車(chē)展另一大看點(diǎn)，是大量極具突破性的前沿技術(shù)和貼近日常使用的場(chǎng)景化產(chǎn)品。比如全主動(dòng)智能底盤(pán)、i-HEV智擎混動(dòng)和全車(chē)透明交互式顯示等，它們合力展現(xiàn)了當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)天花板。

1.全主動(dòng)智能底盤(pán)，操控和舒適可以兼得

不管是燃油車(chē)，還是電動(dòng)汽車(chē)，底盤(pán)都是決定一輛車(chē)駕駛質(zhì)感、操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性的關(guān)鍵，更是衡量一輛車(chē)核心實(shí)力的硬標(biāo)尺。

有人將2026年稱(chēng)之為“全主動(dòng)智能底盤(pán)”開(kāi)啟的元年，這一技術(shù)也順理成章成為了本屆北京車(chē)展上黑科技的代名詞之一。

圖/智能底盤(pán)釋義及前景

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何為全主動(dòng)智能底盤(pán)？顧名思義，它是線(xiàn)控底盤(pán)的高階、完整形態(tài)，核心是在全線(xiàn)控底盤(pán)的硬件基礎(chǔ)上，將懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等在燃油車(chē)時(shí)代各自“行動(dòng)”的結(jié)構(gòu)，通過(guò)算法和中央域控制器進(jìn)行集中、統(tǒng)一支配，形成一套全域協(xié)同的系統(tǒng)架構(gòu)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，全主動(dòng)智能底盤(pán)必然依托線(xiàn)控技術(shù)，是線(xiàn)控底盤(pán)發(fā)展到AI融合時(shí)代的產(chǎn)物。

作為全主動(dòng)智能底盤(pán)的基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，線(xiàn)控底盤(pán)同樣成為本屆北京車(chē)展的技術(shù)熱點(diǎn)，包括全新理想L9 Lives、小鵬GX、智己LS8、零跑D19、問(wèn)界M9、蔚來(lái)ES9、奇瑞星途EX7等在內(nèi)的多款明星車(chē)型，幾乎全線(xiàn)押注線(xiàn)控底盤(pán)，而其中部分車(chē)型已邁向全主動(dòng)智能底盤(pán)的高階形態(tài)。

其中，蔚來(lái)ES9搭載的「SkyRide ·天行」集成式全主動(dòng)懸架，成為全球唯一量產(chǎn)的電液集成式全主動(dòng)懸架。蔚來(lái)提到，“懸架不再是被動(dòng)承受路面的機(jī)械部件，而是擁有了“大腦”和“肌肉”的智能系統(tǒng)。”

圖/蔚來(lái)天行主動(dòng)懸架

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除了自主品牌，全新改款的奔馳EQS、寶馬iX3長(zhǎng)軸距版也都加入了線(xiàn)控底盤(pán)的規(guī)?；涞乩顺敝?。

事實(shí)上，線(xiàn)控不是一個(gè)特別新的話(huà)題，此前蔚來(lái)的ET9就已經(jīng)搭載了全球首個(gè)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向。但在本屆北京車(chē)展上，線(xiàn)控技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，已從底盤(pán)四大件（轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、傳動(dòng)、行駛）全部轉(zhuǎn)為“線(xiàn)控”，而這種全線(xiàn)控布局，正是全主動(dòng)智能底盤(pán)實(shí)現(xiàn)全域協(xié)同控制的核心前提。

業(yè)內(nèi)人士分析表示，線(xiàn)控底盤(pán)的規(guī)?；涞兀举|(zhì)是線(xiàn)控技術(shù)與懸架系統(tǒng)的深度融合，不僅為全主動(dòng)智能底盤(pán)的普及奠定了基礎(chǔ)，更打破了豪華品牌在高階駕控領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。不僅讓消費(fèi)者以更低成本體驗(yàn)到高階駕控，更推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)從“跟隨模仿”向“自主引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型。

2.896線(xiàn)激光雷達(dá)，更高清的“眼睛”

在新能源汽車(chē)已經(jīng)走向智能化下半場(chǎng)的時(shí)代，激光雷達(dá)已然成為了標(biāo)配，甚至被認(rèn)為是高階智能駕駛的“核心感知器官”。

從普通激光雷達(dá)，到192線(xiàn)激光雷達(dá)，再到如今的896線(xiàn)激光雷達(dá)，激光雷達(dá)進(jìn)一步成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)高階智駕的核心籌碼。

圖/192線(xiàn)與896線(xiàn)激光雷達(dá)成像對(duì)比

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不管是鴻蒙智行展臺(tái)的全新問(wèn)界M9、問(wèn)界M7、問(wèn)界M6，還是尚界Z7、尚界Z7T、以及換新版的享界S9、享界S9T、智界R7、智界新S7等，均全系搭載華為896線(xiàn)雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)。

同為“華為系”的奕境首款旗艦大六座SUV奕境X9，也全系標(biāo)配華為896線(xiàn)激光雷達(dá)，大家可以在北京車(chē)展上看到。

圖/奕境X9

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與此同時(shí)，與華為乾崑合作的，如嵐圖旗下的嵐圖泰山 Ultra、阿維塔12和阿維塔06T等，也都成為首批搭載896線(xiàn)雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)的車(chē)型。

圖/嵐圖泰山Ultra-阿維塔12-阿維塔06T

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車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，不少?lài)^的消費(fèi)者也都在就智能駕駛、激光雷達(dá)進(jìn)行熱議。有的消費(fèi)者直言，自己現(xiàn)在開(kāi)的車(chē)搭載的智能駕駛駕駛就是華為乾崑提供的，很流暢；也有消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)，智能駕駛已經(jīng)成為了自己購(gòu)車(chē)的主要因素，只是一些技術(shù)詞匯很難理解。當(dāng)然也有消費(fèi)者直言，即便當(dāng)前很多車(chē)企都在強(qiáng)調(diào)智能駕駛，但還是更喜歡“人駕”。

不可否認(rèn)的是，越來(lái)越多的新能源車(chē)將擁有更高清、智能的眼睛，用科技的手段給廣大消費(fèi)者筑起一道安全底線(xiàn)。

3.AI大模型上車(chē)，智能適配讓“千人一面”

智能化時(shí)代，除了硬件智能化，智能座艙等軟件的智能化也是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)特別關(guān)注的要素。

正因如此，本屆北京車(chē)展也成為了AI大模型上車(chē)的爆發(fā)元年，多模態(tài)交互與艙駕融合成為整場(chǎng)車(chē)展的智能核心主題，標(biāo)志著車(chē)載智能正式告別“淺層語(yǔ)音交互”，邁入“深度智能協(xié)同”的新階段。

各大車(chē)企不再滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單的語(yǔ)音助手應(yīng)答，而是將端到端大模型深度植入座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)載智能從“被動(dòng)響應(yīng)指令”到“主動(dòng)預(yù)判需求”的質(zhì)變。

問(wèn)界、智界、阿維塔等品牌，均搭載了鴻蒙座艙5.0+盤(pán)古車(chē)載大模型，可輕松實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話(huà)不中斷、上下文精準(zhǔn)理解、多方言（粵語(yǔ)/四川話(huà)等）無(wú)障礙識(shí)別，甚至支持多人并行指令操作，徹底解決了傳統(tǒng)語(yǔ)音助手“答非所問(wèn)”“指令繁瑣”的痛點(diǎn)。

圖/盤(pán)古大模型

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小鵬汽車(chē)則采用小鵬XNGP4.0+天璣大模型，將智駕與座艙交互深度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)指令與駕駛場(chǎng)景的無(wú)縫銜接；寶馬的新世代車(chē)型，與阿里巴巴聯(lián)合開(kāi)發(fā)的定制化AI引擎，并在DeepSeek技術(shù)支持下，實(shí)現(xiàn)AI多智能體的協(xié)同；理想汽車(chē)的艙駕一體中央計(jì)算解決方案，更是打破座艙與駕駛的壁壘，讓駕駛行為與座艙體驗(yàn)深度綁定，實(shí)現(xiàn)千人千面的智能適配。

圖/天璣大模型

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在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了全新智能交互的消費(fèi)者直言，相較于之前的語(yǔ)音指令，需要一問(wèn)一答，現(xiàn)在可以同時(shí)給語(yǔ)音助手發(fā)布多個(gè)指令，比如交通、天氣、途徑地點(diǎn)和餐廳等等，語(yǔ)音助手都可以一一執(zhí)行，簡(jiǎn)直不要太方便。

4.智能化從“選配”變“標(biāo)配”，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛上車(chē)

更智能的AI助手可以幫助車(chē)主執(zhí)行指令，但帶著AI助手去完成指令的，就是自動(dòng)駕駛。

2026年車(chē)企的智能化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛已從“高端配置”淪為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“入場(chǎng)券”。

各大車(chē)企紛紛加碼高階自動(dòng)駕駛，L4級(jí)自動(dòng)駕駛成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，更成為本屆北京車(chē)展上最受矚目的“明星亮點(diǎn)”。具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車(chē)型不再是停留在概念階段的“技術(shù)演示”，而是真正具備了可落地的實(shí)用價(jià)值。

其中，小鵬GX作為按照L4級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)打造并實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車(chē)，成為車(chē)展焦點(diǎn)；智界V9搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)與896線(xiàn)激光雷達(dá)，支持城市NOA、高速領(lǐng)航等全場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

圖/小鵬GX

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此外，越來(lái)越多的車(chē)企也紛紛展示了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)成果，涵蓋Robotaxi、園區(qū)接駁、城市環(huán)衛(wèi)等多元場(chǎng)景。

更值得關(guān)注的是，隨著技術(shù)的成熟與成本的優(yōu)化，智能化配置已徹底打破“高端車(chē)型專(zhuān)屬”的壁壘，從過(guò)去的“選配”全面轉(zhuǎn)向“標(biāo)配”。

業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，本屆北京車(chē)展L4級(jí)自動(dòng)駕駛的集中落地，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)智能化已進(jìn)入“高階自動(dòng)駕駛量產(chǎn)爆發(fā)期”。

5.i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，混動(dòng)市場(chǎng)又要變天？

日前，在智能汽車(chē)高層論壇2026上，中國(guó)工程院院士陳清泉提到，當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)，混合動(dòng)力技術(shù)作為承前啟后的關(guān)鍵力量，其路線(xiàn)選擇直接關(guān)系“雙碳”戰(zhàn)略落地與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力升級(jí)。

而吉利在近日推出的i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，不但踐行了這一理念，也因此成為本屆車(chē)展的核心動(dòng)力黑科技之一。

根據(jù)吉利官方信息，i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)擁有2.22L實(shí)測(cè)百公里綜合油耗、全球量產(chǎn)最高48.41%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，并率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款主銷(xiāo)車(chē)型上。

圖/吉利i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

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可以肯定的是，吉利i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)的全面落地，打破了日系混動(dòng)長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)壟斷。

“未來(lái)3-5年，混動(dòng)技術(shù)將呈現(xiàn)明顯收斂趨勢(shì)：HEV角色弱化，PHEV向“增程化”演變，REEV向“高效化”升級(jí)，最終向“高續(xù)航+高效率+高電壓”的技術(shù)路線(xiàn)演進(jìn)?！标惽迦缡钦f(shuō)。

6.車(chē)載制氧功能，更適配極端出行場(chǎng)景

相較于上述底盤(pán)、智能駕駛、混動(dòng)技術(shù)等與消費(fèi)者感官較遠(yuǎn)的技術(shù)相比，一些更適配出行場(chǎng)景的駕乘感受，也成為了本屆北京車(chē)展的一大黑科技看點(diǎn)，其中就包括“車(chē)載制氧功能”。

當(dāng)車(chē)的空間越來(lái)越大，商務(wù)接待、全家出游等，都讓車(chē)的使用時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，而密閉座艙內(nèi)二氧化碳的持續(xù)積累，確實(shí)會(huì)讓人感覺(jué)到身體不適。

這也使得這一功能變得越來(lái)越有必要。在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，已經(jīng)官宣搭載這一功能的兩款車(chē)，智界V9和零跑D19都圍觀了很多消費(fèi)者。

零跑副總裁曹力在車(chē)展前的零跑D19發(fā)布會(huì)上就提到，“零跑D19的森野氧艙，系全球首發(fā)車(chē)規(guī)制氧，支持8L/min流量，緩解高原反應(yīng)駕駛疲勞?！?/p>

圖/零跑D19森野氧艙

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智界方面也提到，智界V9的車(chē)載制氧機(jī)可以在高原、長(zhǎng)途等多種場(chǎng)景下都能持續(xù)穩(wěn)定供氧，最多4人同步吸氧，完美適配家庭與商務(wù)場(chǎng)景。

圖/智界V9制氧系統(tǒng)

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在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，有參觀的消費(fèi)者提到，車(chē)載制氧功能看似小眾，實(shí)際上是全家出游，尤其是對(duì)喜歡自駕的車(chē)主場(chǎng)景化創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。

另一位消費(fèi)者則直言，有一次和朋友自駕去高原，高原反應(yīng)很明顯，不僅影響出行體驗(yàn)，更存在安全隱患，“車(chē)載制氧的出現(xiàn)，讓我們這些‘敢去’高原的人，變得更安心。這是一種看似‘雞肋’實(shí)則實(shí)用的黑科技?！?/strong>

7.全車(chē)透明交互式顯示技術(shù)，科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

與“車(chē)載制氧機(jī)”這種已經(jīng)落地的功能相比，把汽車(chē)玻璃變成交互顯示屏的黑科技就顯得更前沿和科幻了許多。

本屆北京車(chē)展上，深圳光子晶體科技全球首發(fā)了“全車(chē)透明交互式顯示方案”，并通過(guò)實(shí)車(chē)展示，首次向公眾呈現(xiàn)“玻璃即屏幕”的未來(lái)智能座艙顯示形態(tài)。

這一方案的發(fā)布標(biāo)志著車(chē)載顯示技術(shù)正式邁入“全域車(chē)窗顯示”的新階段。

而在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)這一技術(shù)圍觀的消費(fèi)者也有很多，甚至不少現(xiàn)場(chǎng)觀眾直呼，“太神奇了，以前只在科幻電影里見(jiàn)過(guò)，沒(méi)想到現(xiàn)在真的實(shí)現(xiàn)了?！?/p>

圖/“玻璃即屏幕”概念圖

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還有觀眾一邊體驗(yàn)一邊感慨，這種黑科技讓未來(lái)出行變得更具吸引力。此外，也有不少家長(zhǎng)直言要帶著孩子來(lái)“二刷”，在真實(shí)的世界體驗(yàn)一下科技的魅力。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，當(dāng)前智慧車(chē)窗顯示行業(yè)正處于從技術(shù)驗(yàn)證走向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵階段。

“這一技術(shù)不僅讓玻璃不再只是玻璃，更成為智能交互界面、移動(dòng)娛樂(lè)中心與未來(lái)出行入口，也將推動(dòng)車(chē)載顯示行業(yè)從“局部顯示”向“全域顯示”加速邁進(jìn)，為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的動(dòng)力?！?/p>

2026北京車(chē)展的“黑科技”遠(yuǎn)不止于此，它們用一種肉眼可見(jiàn)的方式告訴我們：智能與舒適不再只是旗艦專(zhuān)屬，而是正在變成普惠的標(biāo)配。這份從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)車(chē)、從“選配”到“標(biāo)配”的跨越，正是本屆車(chē)展含金量的真正所在，也預(yù)示著更加智慧、安全、體貼的出行時(shí)代已然到來(lái)。