4月24日北京車展，零跑發(fā)布Lafa5 Ultra，推出500Ultra和600Ultra兩個版本，限時售價11.88萬至12.48萬元，優(yōu)惠持續(xù)到5月31日。發(fā)布會請來影視颶風(fēng)的Tim擔任一日主理人，用意很直接：這臺車就是沖著那些在意性能與智能、同時對價格敏感的年輕人去的。

圖片來源：零跑汽車（下同）

Lafa5自去年底上市，三個月銷量突破2萬臺，在9萬到13萬元的純電轎跑市場里已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。這次Ultra作為頂配版型，價格控制在15萬以內(nèi)，要在顏值、駕控、智能、舒適四個方向上做一次明顯的升級。它不是簡單堆料，而是想回答一個問題：年輕人想要的運動轎跑，到底應(yīng)該是什么樣子？

先從外觀說起。1510mm的車身高度配合1880mm的車寬，低趴寬體姿態(tài)很到位。更關(guān)鍵的是，零跑直接把破風(fēng)前鏟、風(fēng)翼側(cè)裙、運動尾翼和尾部擴散器全部作為原廠標配——160km/h時能提供近18公斤的下壓力。車標做了黑化處理，新增雷厲黃、星芒綠、液態(tài)銀三款專屬車漆。

整套方案出廠即完成，用戶不必再為后期改裝和年檢合規(guī)操心。這種“原廠官改”的思路，確實解決了不少年輕人的現(xiàn)實顧慮。

底盤和動力是真正見功夫的地方。后置電機最大功率180kW，零百加速挺進5秒級。底盤由中歐團隊聯(lián)合調(diào)校：車身高度再降10mm，前后防傾桿強化，減振器低速阻尼提升15%，車頭指向響應(yīng)明顯加快。系統(tǒng)允許完全關(guān)閉ESP，把車輛動態(tài)的最終控制權(quán)交還給駕駛者——這在同價位車型里較為罕見。

輪胎用的是19英寸韓泰iON evo高性能鴛鴦胎，側(cè)向抓地力達到0.97g，百公里制動距離36.01米。加上34500N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度、50:50的黃金軸荷比和純正后驅(qū)布局，這套底盤不是參數(shù)上的擺設(shè)，而是能提供駕駛樂趣的硬件基礎(chǔ)。

智能方面，Lafa5 Ultra搭載了包括激光雷達在內(nèi)的27個感知硬件，配合算力200TOPS的高通8650輔助駕駛芯片，不依賴高精地圖就能實現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛，覆蓋上下匝道、智能變道超車等常見場景。

座艙用的是高通8295芯片，支持DeepSeek和通義千問雙AI大模型語音交互，方言識別和聲紋感應(yīng)都不在話下。零跑還做出了一個非常有誠意的承諾：在硬件條件允許的前提下，智駕軟件將長期免費升級。

這恰好呼應(yīng)了零跑“2026智駕元年”的戰(zhàn)略布局。目前A10已經(jīng)是十萬元以內(nèi)首款實現(xiàn)“車位到車位”輔助駕駛的車型；LEAP 3.5架構(gòu)的車型將于5月推送全國城區(qū)領(lǐng)航輔助，三季度實現(xiàn)“車位到車位”功能；在售的8款車型均已開放城市領(lǐng)航輔助試駕體驗。

在運動性能之外，舒適性也沒有被忽視。車內(nèi)采用逐風(fēng)灰仿麂皮材質(zhì)包覆，覆蓋面積達4.48平方米；前排標配8點式座椅按摩、通風(fēng)和加熱功能。車內(nèi)得房率86%，軟包覆蓋率超過80%，面料通過了歐盟OEKO-TEX環(huán)保認證，再加上1.02平方米的全景天幕和電動遮陽簾。零跑試圖證明：運動轎跑不必以犧牲日常舒適為代價。

最后看看零跑的全球化成績。一季度全球交付超11萬臺，位列造車新勢力第一；海外出口批售超4萬臺，創(chuàng)下歷史新高。歐洲市場表現(xiàn)尤其突出：16個國家上牌量2.33萬臺，同比增長726.5%；在歐盟12國中純電銷量約1.7萬臺，在中國純電品牌中排名第一。

據(jù)悉，Lafa5將于今年6月登陸歐洲26國。依托與Stellantis集團的合作，零跑國際在成立第二年就實現(xiàn)了年度盈利，業(yè)務(wù)覆蓋超40個國家和地區(qū)，渠道建設(shè)超過2000家。這套“輕資產(chǎn)、快速度”的出海模式，正在成為中國新勢力全球化進程中一條頗具特色的路徑。