北京車展開幕后，我認(rèn)為全場(chǎng)最具分量、最能代表行業(yè)方向的一場(chǎng)變革，就是豐田汽車的發(fā)布會(huì)。過去跨國車企的發(fā)布會(huì)，慣例是中國區(qū)負(fù)責(zé)人登場(chǎng)、日方高管站臺(tái)，流程化講話、流程化發(fā)布產(chǎn)品，但這一次豐田中國徹底打破了所有人的固有印象，臺(tái)上沒有一位日方高管。

我在現(xiàn)場(chǎng)清晰看到一個(gè)極具象征意義的細(xì)節(jié)，豐田中國最高負(fù)責(zé)人上田達(dá)郎先生，全程安靜地站在觀眾席的最后方，把舞臺(tái)、話語權(quán)、決策權(quán)，徹底交給中國團(tuán)隊(duì)。主席臺(tái)上居中而坐的是深諳中國經(jīng)濟(jì)、投資與市場(chǎng)趨勢(shì)的豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬驪女士，與她并肩站在臺(tái)上的，是兩位豐田中國首席工程師。很多人把這當(dāng)成簡(jiǎn)單的人員調(diào)整，在我看來，這不是幾個(gè)人的位置變化，而是跨國車企進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，最徹底的文化變革、理念變革、體系變革。

過去一年多，跨國車企集體面對(duì)中國新能源汽車結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新帶來的巨大沖擊，市場(chǎng)邏輯、產(chǎn)品邏輯、用戶邏輯被全面改寫。在這樣的背景下，我曾判斷，接下來轉(zhuǎn)型力度最大、改變最堅(jiān)決的兩家跨國車企，一個(gè)是豐田，一個(gè)是大眾。作為全球體量最大的兩家車企，沒有中國市場(chǎng)，就無法維持全球領(lǐng)先地位。而在轉(zhuǎn)型路徑上，大眾選擇以投資與體系力先行變革，豐田作為亞洲企業(yè)，則選擇了更根本、更深入的方向，先改文化，先通人心。亞洲企業(yè)最珍貴的特質(zhì)就是遇到困難心往一處想勁往一處使，豐田把這一點(diǎn)做到了極致。發(fā)布會(huì)上看似是人的角色切換，背后是整個(gè)豐田在華經(jīng)營業(yè)態(tài)、研發(fā)體系、決策機(jī)制的徹底重構(gòu)，而支撐這一切落地的核心，就是豐田近兩年全力推進(jìn)的RCE中國首席工程師制度。

RCE，全稱Regional Chief Engineer，也就是中國首席工程師制度，它的誕生就是為了推翻跨國車企長(zhǎng)期以來“中國提需求、日本定方案、流程長(zhǎng)、響應(yīng)慢”的舊模式。在RCE制度下，豐田把車型定義、研發(fā)方向、底盤調(diào)校、配置設(shè)定、成本控制等全鏈條權(quán)力，真正下放給土生土長(zhǎng)、最懂中國消費(fèi)者的中國工程師，由他們?nèi)珯?quán)主導(dǎo)、全程負(fù)責(zé)、對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，把漫長(zhǎng)的決策時(shí)間線徹底壓縮，讓研發(fā)與市場(chǎng)同頻，讓產(chǎn)品與用戶需求同步。

兩位中國首席工程師現(xiàn)場(chǎng)分享了一汽豐田榮放與廣汽豐田鉑智7兩款深度為中國定制的車型，核心只有四個(gè)字“流程再造”。過去中國用戶想要的要等總部審批、總部設(shè)計(jì)、總部調(diào)校，等產(chǎn)品落地，市場(chǎng)早已變了；現(xiàn)在由中國工程師主導(dǎo)，從用戶場(chǎng)景出發(fā)，從中國路況出發(fā)，從家庭需求出發(fā)，真正實(shí)現(xiàn)“為中國造車、由中國人造車”。

本屆北京車展，豐田展臺(tái)上的鉑智7，就是RCE制度落地兩年多來，最具代表性的標(biāo)桿產(chǎn)品，有兩個(gè)關(guān)鍵信息值得全行業(yè)認(rèn)真研究。第一，鉑智7自3月上市以來，45%的用戶是首次購買豐田，他們大多是對(duì)比過特斯拉、小米SU7等熱門純電車型后，最終選擇了鉑智7，這意味著豐田真正突破了原有用戶圈層，靠產(chǎn)品力贏得了新一代新能源消費(fèi)者。第二，在感官品質(zhì)與成本控制上，鉑智7實(shí)現(xiàn)了行業(yè)級(jí)的突破：在純電轎車市場(chǎng)，能達(dá)到同等底盤質(zhì)感、靜謐性、高級(jí)感、做工水準(zhǔn)的產(chǎn)品，其他品牌成本與售價(jià)普遍在40萬級(jí)別，而豐田依靠體系能力與RCE制度的高效協(xié)同，把這款車做到20萬級(jí)別，把“又好又便宜”從口號(hào)變成現(xiàn)實(shí)。這就是中國消費(fèi)需求定義，加上豐田產(chǎn)品能力執(zhí)行的完美融合，也是豐田“制造更好的汽車”最真實(shí)的體現(xiàn)。

一款車能靠設(shè)計(jì)打動(dòng)眼球，但豐田真正做的，是從底層底盤與駕乘質(zhì)感上，給中國用戶越級(jí)體驗(yàn)。廣汽豐田鉑智7首席工程師葉志輝在發(fā)布會(huì)上明確透露，這款車的底盤調(diào)校，深度融合了豐田的穩(wěn)健可靠與雷克薩斯的高級(jí)駕乘精髓，核心就是豐田提出的“天鵝絨質(zhì)感”，不是生硬的軟，也不是單薄的硬，而是像天鵝絨包裹路面一般，把細(xì)碎顛簸溫柔過濾，大起伏穩(wěn)而不晃，低速柔順、高速沉穩(wěn)，靜謐性與平順性高度統(tǒng)一，這是過去只在雷克薩斯高端車型上才能體驗(yàn)到的“絲滑高級(jí)感”。如今通過RCE制度與中國工程師的全程主導(dǎo)，這套豪華車級(jí)別的調(diào)校功底，被完整下放至鉑智7這款20萬級(jí)純電轎車上。這不是簡(jiǎn)單的配置堆加，而是體系流程重塑后的力量釋放，當(dāng)中國工程師對(duì)消費(fèi)需求的精準(zhǔn)感知，與豐田全球頂級(jí)的底盤技術(shù)、品控體系、調(diào)校經(jīng)驗(yàn)快速融合，便產(chǎn)生了豐田與中國市場(chǎng)1+1>2的強(qiáng)大效應(yīng)。

所以我始終認(rèn)為豐田這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的每一分鐘、每一個(gè)細(xì)節(jié)，都值得所有汽車企業(yè)與消費(fèi)者反復(fù)觀看、認(rèn)真研究。這兩年豐田在中國市場(chǎng)承受著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力與競(jìng)品沖擊，但它始終沒有自亂陣腳，沒有跟風(fēng)內(nèi)卷，沒有盲目追逐短期風(fēng)口，而是按自己的節(jié)奏，沉下心重新理解中國、認(rèn)知中國、圍繞中國需求做徹底改變。改變從來都是痛苦的，但豐田沒有停留在表面改款、加屏加配置，而是從人的角色、文化內(nèi)核、體系權(quán)力上先行改變，把根扎進(jìn)中國市場(chǎng)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)比格外強(qiáng)烈，當(dāng)很多品牌還在喊打喊殺、拼參數(shù)、打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，豐田平靜而堅(jiān)定地提出回歸造車本質(zhì)。豐田的造車本質(zhì)就是量產(chǎn)幸福制造更好的汽車。無論是燃油車時(shí)代，還是新能源與智能化時(shí)代，這條底線從未動(dòng)搖。而RCE制度的意義，就是讓豐田在新時(shí)代依然能造出像鉑智7這樣懂中國、為中國、融豐田精髓的好車，真正交付給中國消費(fèi)者。

在我看來這就是接下來跨國車企在中國發(fā)展最該走的路，豐田已經(jīng)做出了最具價(jià)值的示范。這種示范效應(yīng)，對(duì)中國消費(fèi)者是巨大的利好，不用再為全球車型的水土不服買單，不用在高級(jí)感與性價(jià)比之間妥協(xié)，不用在靠譜與智能之間做選擇。鉑智7看似是一款車的成功，背后是整個(gè)豐田中國造車?yán)砟畹膹氐咨?jí)，是從“全球車中國賣”到“中國車為中國造”的范式革命。

這場(chǎng)由文化變革啟動(dòng)、由RCE制度支撐、由中國工程師主導(dǎo)的深度轉(zhuǎn)型，不會(huì)只停留在北京車展的展臺(tái)之上，它會(huì)逐步滲透到豐田在華的每一款產(chǎn)品、每一次調(diào)校、每一次用戶溝通中，慢慢傳遞到產(chǎn)品里，真正走進(jìn)每一位中國消費(fèi)者的心中。這也讓我們更加確信，未來真正能在中國市場(chǎng)走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)的跨國車企，一定是像豐田這樣放權(quán)中國、信任中國、依靠中國，用體系力與本土化融合回歸造車本質(zhì)，為中國造好車。