來源：市場資訊

（來源：一畝三分地Warald）

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在接受一檔播客節(jié)目采訪時，不僅公開稱贊中國車企，更直言不諱地承認，自己已經駕駛小米SU7長達數月，且“愛不釋手”。

法利透露，福特通過特殊渠道將一輛小米SU7運到了芝加哥。

原本這只是為了進行競品分析，但法利坦言，他在過去的六個月里一直親自駕駛這輛車，并表示：“我不想把它還回去?！?/p>

Jim Farley

法利以此為例，向美國本土市場發(fā)出了預警：真正的競爭壓力不再僅僅來自硅谷的顛覆者，而是來自正在重塑成本、速度和技術的中國企業(yè)。

除了對小米汽車的偏愛，法利對比亞迪（BYD）的評價甚至更高，稱其為“行業(yè)最佳”。

他強調，比亞迪在生產效率、供應鏈控制以及技術整合方面的領先地位是不容忽視的。

在利潤空間極度壓縮、規(guī)模效應決定生存的汽車行業(yè)，比亞迪所構建的垂直整合體系已經成為傳統(tǒng)車企難以逾越的護城河。

相比之下，法利對曾經的行業(yè)領頭羊特斯拉（Tesla）提出了不同的看法。雖然承認特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢，但他直言不諱地指出：“他們確實沒有推出足夠新穎的車型了?！?/p>

在中國品牌以驚人速度更迭產品、推陳出新的背景下，特斯拉這種緩慢的更新節(jié)奏顯然讓老牌巨頭感受到了危機。

法利的坦誠被視為美國汽車行業(yè)對現實的清醒認知。中國車企利用電池生產、軟件開發(fā)和制造工藝的協(xié)同優(yōu)勢，極大地壓縮了成本，這使得他們能夠以極具競爭力的價格提供搭載尖端科技的車輛。

這一觀點在社交媒體上也引發(fā)了熱烈討論。有分析指出，如果美國不通過貿易政策或關稅作為緩沖，中國低價電動車一旦全面進入西方市場，將對本土制造業(yè)產生毀滅性打擊。

法利在采訪中最后重申，如果無視中國在供應鏈和技術上的領先優(yōu)勢，任何傳統(tǒng)廠商都難以在未來的全球競爭中立足。