紅星資本局4月24日消息，今日，2026北京國際汽車展覽會(huì)正式拉開帷幕，人形機(jī)器人成為本屆車展的焦點(diǎn)之一。

剛剛奪得本屆人形機(jī)器人半馬冠軍的榮耀機(jī)器人現(xiàn)身榮耀展臺(tái)引起圍觀，小鵬汽車的人形機(jī)器人IRON在發(fā)布會(huì)上亮相并透露了量產(chǎn)時(shí)間表。中國一汽(000800.SZ)自主研發(fā)的智能機(jī)器人系列產(chǎn)品也在此次車展迎來首秀。就在昨日，奇瑞汽車官宣了與英偉達(dá)在機(jī)器人領(lǐng)域的全球戰(zhàn)略合作。

小鵬展臺(tái)的人形機(jī)器人 圖據(jù)視覺中國

據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，包括小鵬集團(tuán)-W(09868.HK)、理想汽車-W(02015.HK)、小米汽車、奇瑞汽車(09973.HK)、比亞迪股份(01211.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、長安汽車(000625.SZ)、吉利汽車(00175.HK)、中國一汽 在內(nèi)的十余家車企都已明確公布了機(jī)器人的布局與量產(chǎn)計(jì)劃。今年以來，“具身智能”越來越多地出現(xiàn)在車企的發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略規(guī)劃中，多家車企密集發(fā)布了相關(guān)進(jìn)展。

造車新勢力：沖刺“具身智能”，搶量產(chǎn)賽道

紅星資本局注意到，在造機(jī)器人這件事上，新勢力車企態(tài)度最為激進(jìn)，紛紛選擇“砸錢”進(jìn)廠自己“造人”，背后的驅(qū)動(dòng)力既來自技術(shù)同源的優(yōu)勢，也來自市場倒逼的緊迫感。

在今天的北京車展上，小鵬集團(tuán)董事長兼CEO何小鵬透露了其人形機(jī)器人IRON的量產(chǎn)時(shí)間表：2026年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于2027年開啟全年商業(yè)化銷售。

今年一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬還首次公開了人形機(jī)器人的產(chǎn)能目標(biāo)：今年年底月產(chǎn)能上千臺(tái)。今年一季度，小鵬已在廣州啟動(dòng)了人形機(jī)器人量產(chǎn)基地的建設(shè)。并計(jì)劃將2026年物理AI相關(guān)研發(fā)投入提升至70億元。

至于訂單，何小鵬計(jì)劃先“內(nèi)部消化”，IRON將優(yōu)先進(jìn)入小鵬自己的門店和園區(qū)，落地導(dǎo)覽、導(dǎo)購等商業(yè)場景。未來門店中約10%的銷售崗位可能由機(jī)器人承擔(dān)，負(fù)責(zé)講解產(chǎn)品、引導(dǎo)試駕等基礎(chǔ)服務(wù)。

值得關(guān)注的是，今年4月，“小鵬汽車”正式更名為“小鵬集團(tuán)”，何小鵬將“成為面向全球的具身智能公司”定義為未來十年的核心定位。

理想汽車也提出了相似的轉(zhuǎn)型方向。公司戰(zhàn)略從“創(chuàng)造移動(dòng)的家”向“具身智能企業(yè)”轉(zhuǎn)變，今年被董事長兼CEO李想定義為“理想汽車進(jìn)化為‘具身智能’企業(yè)關(guān)鍵的一年”。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，理想汽車將在今年發(fā)布雙輪機(jī)器人產(chǎn)品，主要用于工廠制造場景。今年1月的內(nèi)部會(huì)議上，李想強(qiáng)調(diào)公司必須布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)及具身智能，人形機(jī)器人將盡快落地。

小米汽車的布局則進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段。2022年8月就推出全尺寸人形機(jī)器人CyberOne的小米，在企業(yè)界屬于較早的先行者。沉寂4年后，今年3月雷軍透露，CyberOne已進(jìn)入小米汽車工廠“實(shí)習(xí)”上崗，在自攻螺母上件工站、料箱搬運(yùn)等場景中實(shí)現(xiàn)了自主作業(yè)。

同月，小米集團(tuán)總裁盧偉冰宣布，小米今年將發(fā)布全新機(jī)器人產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)自研芯片、自研OS和自研AI大模型的全面會(huì)師。雷軍還宣布，未來三年將在AI領(lǐng)域投入600億元人民幣，其中人形機(jī)器人進(jìn)入汽車工廠參與生產(chǎn)是重要落地場景。

傳統(tǒng)車企：產(chǎn)業(yè)賦能，跑出各自路徑

與小鵬、理想、小米等車企的高調(diào)宣言相比，傳統(tǒng)車企在人形機(jī)器人上也同樣在密集布局，并呈現(xiàn)出差異化競爭格局。

廣汽集團(tuán)今年2月孵化成立廣東慧侖科技，全資承接全集團(tuán)機(jī)器人業(yè)務(wù)，走全棧自研路線。旗下具身智能人形機(jī)器人GoMate Mini已迭代至第四代，目標(biāo)在2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)。

長安汽車同樣為機(jī)器人業(yè)務(wù)設(shè)立獨(dú)立公司。2025年11月，長安汽車發(fā)布公告，擬投資4.5億元設(shè)立長安天樞智能機(jī)器人科技有限公司，作為公司機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略承載體。按規(guī)劃，長安將于2028年量產(chǎn)下線人形汽車機(jī)器人，2030年后逐步向家庭服務(wù)機(jī)器人拓展。

奇瑞汽車則另辟蹊徑，將目光率先投向海外市場。2025年1月，奇瑞成立安徽墨甲智創(chuàng)機(jī)器人科技有限公司，旗下墨甲機(jī)器人已在馬來西亞等海外市場的奇瑞汽車4S店投入導(dǎo)購應(yīng)用，目前已完成300多臺(tái)量產(chǎn)機(jī)器人的全球交付。今年4月，墨甲機(jī)器人的墨茵（Mornine）M1全尺寸通用具身智能機(jī)器人已在京東平臺(tái)開售。

就在車展前一天，4月23日，奇瑞官宣與英偉達(dá)達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，聚焦輔助駕駛、座艙AI、機(jī)器人三大領(lǐng)域，共建物理AI生態(tài)，從智能汽車向具身智能延伸。

中國一汽同樣在智能機(jī)器人領(lǐng)域邁出實(shí)質(zhì)性步伐。3月17日，一汽申請(qǐng)的“一種人形機(jī)器人訓(xùn)練系統(tǒng)及人形機(jī)器人控制系統(tǒng)”專利正式公布，通過采集關(guān)節(jié)角度、慣性測量參數(shù)及足部接觸力等信息利用模型訓(xùn)練，旨在提高機(jī)器人對(duì)內(nèi)部擾動(dòng)的適應(yīng)能力。本屆車展上，一汽自主研發(fā)的智能機(jī)器人系列產(chǎn)品完成了首秀亮相。

比亞迪則采取“投資+自研”的雙線策略。去年7月，比亞迪與香港科技大學(xué)成立具身智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，計(jì)劃未來數(shù)年投入數(shù)千萬港元支持運(yùn)營，聚焦機(jī)器人技術(shù)與智能制造的前沿研究。投資方面，比亞迪入股了智元機(jī)器人、帕西尼感知等企業(yè)，同時(shí)與優(yōu)必選合作，布局人形機(jī)器人進(jìn)廠實(shí)訓(xùn)。

業(yè)內(nèi)：2026-2028年或成關(guān)鍵驗(yàn)證窗口

高盛集團(tuán)在2月發(fā)布的最新研報(bào)中維持了此前預(yù)判：2026年全球人形機(jī)器人出貨量將達(dá)到5.1萬臺(tái)，2027年攀升至7.6萬臺(tái)，較2025年的1.5萬至2萬臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)倍增長。高盛指出，這一增長主要由專用商業(yè)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)，包括安保巡邏、客戶服務(wù)以及汽車經(jīng)銷商等場景，這些應(yīng)用有效利用了現(xiàn)有的移動(dòng)性與交互能力，同時(shí)規(guī)避了高精度操作的復(fù)雜性。

頭部咨詢機(jī)構(gòu)的預(yù)判，從側(cè)面印證了車企積極入場背后的商用邏輯——這一賽道的商業(yè)化窗口正在迅速打開。

也正因此，有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，2026年是車企“具身智能”布局的集中釋放之年，2026至2028年或?qū)⒊蔀槿诵螜C(jī)器人從“原型機(jī)”走向“萬臺(tái)量產(chǎn)”的關(guān)鍵驗(yàn)證窗口。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)正在倒逼車企加速技術(shù)儲(chǔ)備和商業(yè)場景的落地。

更主要的是，造機(jī)器人與造車在某種意義上有著“異曲同工”之妙。

車百會(huì)理事長張永偉進(jìn)指出，智能汽車與具身機(jī)器人在供應(yīng)鏈上的重合度已超過60%，底層均依賴“感知—決策—執(zhí)行”三層技術(shù)架構(gòu)。技術(shù)同源構(gòu)成的天然門檻優(yōu)勢，讓車企在人形機(jī)器人的研發(fā)與制造上具備了得天獨(dú)厚的先機(jī)。

快思慢想研究院院長田豐告訴紅星資本局，今年機(jī)器人產(chǎn)業(yè)新的核心問題已經(jīng)變成了“能不能持續(xù)穩(wěn)定地做到”。這需要的是制造業(yè)Know-how、供應(yīng)鏈管理能力、以及大規(guī)模工程系統(tǒng)中的容錯(cuò)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。這幾項(xiàng)能力是消費(fèi)電子和整車制造領(lǐng)域長期積累的核心競爭力。這意味著，未來三至五年，榮耀、小鵬、小米等具備強(qiáng)大制造工程背景的大廠，在機(jī)器人商業(yè)化這道題上會(huì)比預(yù)期更快建立優(yōu)勢。

紅星新聞?dòng)浾?王田

編輯 肖世清 審核 高升祥