當(dāng)智能汽車行業(yè)從“拼硬件、比屏多”進(jìn)入“比腦力、拼智能”新階段，一場關(guān)乎底層架構(gòu)的變革正在發(fā)生。

4月22日，地平線在北京舉行了年度產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會，在這個(gè)名為“征程無垠，馭見星空”的現(xiàn)場，這家中國自動駕駛芯片獨(dú)角獸沒有像往常一樣只聊芯片算力，而是直接甩出一套“組合拳”：中國首款艙駕融合整車智能體芯片“星空”（Starry?），以及中國首個(gè)整車智能體操作系統(tǒng)“KaKaClaw咖咖蝦”?，以及升級后的全場景輔助駕駛系統(tǒng)HSD V1.6。

打造“智能大平層”

單車綜合成本能降1500-4000元

在業(yè)內(nèi)人士看來，地平線這次試圖解決的是智能汽車“大腦分裂”和“靈魂缺失”的問題。

長期以來，智能汽車普遍采用“兩套系統(tǒng)分開跑” 的傳統(tǒng)架構(gòu)，就像車內(nèi)住著兩個(gè)互不打擾的“住戶”：一個(gè)負(fù)責(zé)智能座艙（讓你聽歌、看導(dǎo)航、吹空調(diào)），另一個(gè)負(fù)責(zé)智能駕駛（幫你踩剎車、打方向）。

它們各自有各自的芯片，像是一套“兩房一廳”的格局，互不干擾但也互不連通，在推高成本的同時(shí)，也讓整車難以形成統(tǒng)一的智能體驗(yàn)。

而地平線此次發(fā)布的“星空”芯片，目標(biāo)正是終結(jié)這種“分治”狀態(tài)，將車內(nèi)系統(tǒng)打通為“大平層”?；?納米車規(guī)工藝打造，這顆芯片將高達(dá)650 TOPS的AI算力匯聚于一體，能夠同時(shí)處理需要高安全等級的駕駛決策和需要豐富交互的座艙娛樂。

其帶來的直接商業(yè)價(jià)值是降本與增效。根據(jù)地平線公布的數(shù)據(jù)，采用這套中央計(jì)算方案，可使車內(nèi)相關(guān)空間占用縮小50%，單車綜合成本降低1500至4000元。

更為關(guān)鍵的是，它將原本需要18個(gè)月的研發(fā)交付周期，縮短至8個(gè)月，艙駕一體的軟硬件交付時(shí)間可縮短56%。對于陷入“內(nèi)卷”與價(jià)格戰(zhàn)的車企而言，這意味著在保持甚至提升智能水準(zhǔn)的同時(shí)，擁有了更可觀的成本優(yōu)化空間。據(jù)悉，目前大眾、奇瑞、比亞迪等10余家車企已經(jīng)表達(dá)了合作意向。

此外，把座艙和智駕合二為一，最大的風(fēng)險(xiǎn)是什么？萬一你在車?yán)锟锤咔咫娪鞍严到y(tǒng)卡死了，車子會不會也跟著“死機(jī)”？

地平線顯然想到了這一點(diǎn)，為此推出了“城堡”（Fortress）安全物理隔離架構(gòu)，它就像是在“超級大平層”里裝了一道堅(jiān)不可摧的防盜門，承諾實(shí)現(xiàn)座艙與智駕的物理隔離、獨(dú)立運(yùn)行，即便座艙系統(tǒng)重啟，智駕功能也不受影響。

為汽車裝上AI靈魂

通過長時(shí)序記憶系統(tǒng)學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣

如果說“星空”芯片是更強(qiáng)大的“身體”，那么“KaKaClaw咖咖蝦”操作系統(tǒng)則被地平線定義為汽車的“靈魂”。它的核心革新在于交互范式：從過去需要層層點(diǎn)擊菜單、發(fā)布多個(gè)指令的“功能觸發(fā)”，轉(zhuǎn)向“任務(wù)即服務(wù)”的智能體（Agent）模式。

用戶只需用自然語言說出一個(gè)復(fù)合目標(biāo)，系統(tǒng)便能自主調(diào)度整車能力。例如，說一句“我有點(diǎn)冷，并且想聽點(diǎn)放松的音樂，順便導(dǎo)航到最近的咖啡館”，系統(tǒng)便能同步調(diào)高空調(diào)溫度、播放舒緩歌單并規(guī)劃路線。這背后是物理Agent（控制車輛）、數(shù)字Agent（調(diào)用娛樂服務(wù)）與云端大模型的協(xié)同響應(yīng)。

為了讓這個(gè)“靈魂”更個(gè)性化，地平線為其賦予了“有性格、記性好、會的多”三大特質(zhì)。它支持“實(shí)干派”、“知心友人”等不同人設(shè)，并能通過長時(shí)序記憶系統(tǒng)學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，甚至允許用戶零代碼創(chuàng)建專屬場景技能，形成一個(gè)可分享的技能生態(tài)。

行業(yè)觀察指出，這標(biāo)志著汽車操作系統(tǒng)競爭進(jìn)入了“AI原生”的新階段。其意義在于，嘗試將汽車從一個(gè)執(zhí)行固定指令的機(jī)器，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)能夠理解意圖、主動服務(wù)且持續(xù)進(jìn)化的“智能伙伴”。這與特斯拉通過FSD（全自動駕駛）和車內(nèi)AI塑造汽車個(gè)性的思路有異曲同工之處，地平線將其組合稱為“中國進(jìn)階版的FSD與Grok的組合”。

賦能者的挑戰(zhàn)

要做“中國進(jìn)階版的FSD與Grok”

作為地平線另一塊核心技術(shù)拼圖，其全場景輔助駕駛系統(tǒng)HSD也同步更新至V1.6版本。

值得注意的是，其迭代方向發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變：從攻克極端復(fù)雜場景的“技術(shù)炫技”，轉(zhuǎn)向優(yōu)化用戶每日高頻通勤場景的“體驗(yàn)安心”。

地平線公布了這樣一組數(shù)據(jù)：在提供HSD為高配選項(xiàng)的車型中，77%的用戶主動選擇了搭載HSD的版本，且這些用戶的智駕里程占比已逼近50%。這意味著，當(dāng)基礎(chǔ)功能足夠可靠后，用戶愿意將駕駛權(quán)更多地交給機(jī)器。

因此，HSD V1.6的重點(diǎn)落在了提升跟車舒適性、優(yōu)化路口博弈、增強(qiáng)自動泊車能力和增加多項(xiàng)主動安全功能上，旨在讓用戶獲得“越用越松弛，越開越放心”的體驗(yàn)。

正如地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，地平線已成為“整車智能全品類技術(shù)賦能者”。在市場觀察家看來，地平線此次完整亮出了“芯片（星空）+操作系統(tǒng)（咖咖蝦）+智駕系統(tǒng)（HSD）”的全棧技術(shù)矩陣，已經(jīng)將自己清晰地與特斯拉（自研自用閉環(huán)）和華為（深度介入產(chǎn)品定義的HI模式）等模式區(qū)隔開。

地平線更強(qiáng)調(diào)其“全維利他”的開放生態(tài)理念，即向車企提供底層“武器庫”，而非自己下場“打仗”。

發(fā)布會上，地平線毫不避諱地將HSD與KaKaClaw的組合比作“中國進(jìn)階版的FSD與Grok”。在特斯拉FSD入華在即的背景下，地平線正在試圖構(gòu)建一道本土化的技術(shù)護(hù)城河。對于消費(fèi)者而言，這意味著未來的汽車將更便宜、更聰明、更安全。而對于車企而言，地平線遞過來的這把“鑰匙”，或許是開啟下半場競爭的關(guān)鍵。

采寫：南都·灣財(cái)社記者 胡雯雯