西安城市環(huán)線，是處于西安繞城高速和外環(huán)高速之間的，可有效分流繞環(huán)線交通壓力，增強西安周邊各組團之間聯(lián)系的全新環(huán)線。

在今年西安城市環(huán)線項目（北段）、西安高新至鄠邑高速復(fù)合通道等項目定下了今年開工的目標后，我們關(guān)注到，西安全新謀劃的城市環(huán)線，正在加速邁進建設(shè)期。

公開信息顯示，全線各分段前期工作均在近期傳遞出最新消息。

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“新建+改建+共線”構(gòu)成環(huán)線

全線傳出新消息 多路段今年開工

西安城市環(huán)線的規(guī)劃建設(shè)，其實自提出早有時日，并且通過公開信息的整合，特別是項目前期招標、環(huán)評公示等可靠信息，城市環(huán)線的走向、建設(shè)方式已經(jīng)頗為清晰。

整個環(huán)線，將通過“新建+改建+共線”的方式組合成環(huán)。

北段：新建臨潼到西安港段、高陵至機場段；并分別與京昆高速、西安外環(huán)高速并線。

西段：以G211國道改建為主。

南段：主要為新建G210國道，并與西安高新至鄠邑高速復(fù)合通道共線。

東段：以新建G210國道為主，并與連霍高速共線，銜接北段起點成環(huán)。

可以看到，其中數(shù)段線路我們頗為熟悉，例如南段的西安高新至鄠邑高速復(fù)合通道、東段的新建G210國道，日前西安市級層面公開表態(tài)，前者將確保在6月底前順利開工建設(shè)，后者則將在今年推動形成更多實體工程量。

北段的臨潼經(jīng)高陵至機場段，也確保9月底前開工建設(shè)。

目前北段部分的走向、建設(shè)標準等均已十分清晰。

西安城市環(huán)線臨潼經(jīng)高陵至機場段高速公路項目全長54.91公里，其中新建段長47.61公里，臨潼至西安港段長11.87公里，高陵至機場段長35.74公里，西安港至高陵段與京昆高速共線（完全利用）長7.3公里。

項目總投資約153.61億元，采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時。

去年11月，西安城市環(huán)線北段特許經(jīng)營者已經(jīng)由陜西交控等13家單位組成聯(lián)合體中標，前期及建設(shè)期暫定為3年。

今年2月11日，《西安城市環(huán)線臨潼經(jīng)高陵至機場段環(huán)境影響評價第一次公示》發(fā)布；3月30日，《西安城市環(huán)線臨潼經(jīng)高陵至機場段環(huán)境影響評價公眾參與征求意見稿公示》發(fā)布。

項目路線起于西安市臨潼區(qū)連霍高速兵馬俑立交，向西北沿渭河南岸設(shè)線，至西安港立交向北共線京昆高速至G310，設(shè)高陵南立交與京昆高速分離，折向西沿G310、涇高南路、涇河北岸設(shè)線，至望夷宮遺址跨越?jīng)芎雍笱貨芎幽习对O(shè)線，止于西安咸陽國際機場北側(cè)，與西安外環(huán)高速太平立交相接。

從環(huán)評報告書里可以看到，除過項目的具體實施信息外，也提到陜西省人民政府已同意并賦予西安城市環(huán)線S38編號。

并成立了陜西交控城市環(huán)線高速公路有限公司，由其負責項目后期工作。

本項目建設(shè)期為2026-2029年，工期3年。

而西段涉及咸陽部分，自去年底開始，咸陽在提速推進項目規(guī)劃的前期工作，一系列的前期招標加快推進。

4月20日，《西安城市環(huán)線項目（咸陽段）社會穩(wěn)定風險分析公告》發(fā)布，并披露出項目的走向，以及計劃施工周期。

西安城市環(huán)線項目（咸陽段）路線總體呈南北走向，全長22.13公里，其中利用G312國道4.5公里作為連接線，新建路段全長17.63公里。

項目整體起點為外環(huán)高速店張立交，利用G312國道作為連接線延伸至新建路段起點——G211規(guī)劃線位與G312國道交叉口（雙照村西側(cè)）；新建路段自該起點向南，利用漢陵路、高科五路預(yù)留走廊布設(shè)，規(guī)劃設(shè)置雙照立交（遠期）、X105立交、文興路立交，上跨隴海鐵路，下穿西寶客專及西興高速預(yù)留橋梁，跨越南北河堤路及渭河后，止于交大創(chuàng)新港西側(cè)的思源環(huán)南路。

結(jié)合沿線地形條件、鐵路及河道障礙、城市建設(shè)區(qū)域分布特點，采用路基、高架、橋梁、箱涵頂進等多種施工方式組合，確保工程建設(shè)科學(xué)高效、貼合實際。項目計劃施工期為2027年至2030年，總工期36個月。

城市環(huán)線南段，則是目前進度稍慢，且走向尚未完全明晰的部分，線路走向基本行經(jīng)長安、灞橋兩區(qū)。

近期長安區(qū)在一則公開回復(fù)中，也提到了項目目前的推進情況。

在市民詢問“南橫線什么時候能修通”的提問中，長安區(qū)交通局答復(fù)稱：該路段屬于國土空間規(guī)劃預(yù)留的西安城市環(huán)線項目通道，尚未劃入城鎮(zhèn)開發(fā)邊界范圍。因用地未納入城鎮(zhèn)開發(fā)邊界，近期暫不具備土地報批條件。

經(jīng)與市交通局對接，西安城市環(huán)線項目途經(jīng)神禾一路，目前正處于工程可行性研究階段，后續(xù)將依托西安城市環(huán)線項目按單獨選址方式推進土地報批工作。該項目為西安市“十五五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃重點項目，建成后將有效提升普通干線公路通行能力與服務(wù)水平，進一步優(yōu)化長安區(qū)路網(wǎng)通行條件，切實保障周邊群眾及師生出行安全便捷。

從回復(fù)可以看到，南段新建部分線路，目前還處于前期研究，土地還未納入城鎮(zhèn)開發(fā)邊界，這意味著項目短期內(nèi)實施的難度較大，用地報批將是項目實施的關(guān)鍵。

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城市環(huán)線連接重要樞紐

功能性更加明確

西安城市環(huán)線，覆蓋西安市臨潼區(qū)、浐灞國際港、高陵區(qū)、西咸新區(qū)、高新區(qū)、鄠邑區(qū)、長安區(qū)、灞橋區(qū)等，西段部分涉及咸陽部分區(qū)域，未來建成通車有利于促進城市各板塊間的聯(lián)動。

這條城市環(huán)線的修建，是基于長期發(fā)展的思考，在當下西安城市框架的基礎(chǔ)上，隨著產(chǎn)業(yè)和人口均從中心城區(qū)向外疏解，西安通過研究西安繞城高速公路和西安外環(huán)高速公路之間的城市環(huán)線高速公路，來疏解繞城壓力。

西安都市圈語境下，可實現(xiàn)大型綜合交通樞紐的連接，并有助于外圍區(qū)縣、開發(fā)區(qū)的聯(lián)系與發(fā)展。

同時，城市環(huán)線與京昆、連霍、包茂、延西等多條高速公路設(shè)置有轉(zhuǎn)換立交，可實現(xiàn)更大范圍的聯(lián)通。

值得注意的是，2024年時西安曾釋放出線路走向圖，并在2025年批量啟動前期招標，但因項目規(guī)模調(diào)整等因素短暫的終止招標后又迅速重新啟動。

彼時的調(diào)整，使北段路線“向內(nèi)收”，未來北段線路的走向會減少折轉(zhuǎn)與繞路，減少通行路程，讓環(huán)線北段更“圓”一些。

但我們也可以直觀看到，西安城市環(huán)線東南部分尤為內(nèi)陷。

一方面，是為了串聯(lián)西安東站、規(guī)劃新西安南站。

另一方面，南段部分所行經(jīng)的終南大道，正是長安區(qū)區(qū)域開發(fā)的重要軸線“終南大道發(fā)展軸”。

東段部分則正處于灞橋區(qū)、藍田縣、臨潼區(qū)的交界之處，為山脈地形，內(nèi)陷可使城市環(huán)線覆蓋更多人口密集區(qū)。

但這也使得全域山區(qū)居多的藍田縣，與西安主城區(qū)的連接通道較為單一。

整體看來，對比外環(huán)高速、大環(huán)高速等其他越畫越遠的環(huán)線規(guī)劃，西安城市環(huán)線功能性更加明確。

將機場、陸港、東站，以及規(guī)劃中的新西安南站連接起來，實現(xiàn)最初城市環(huán)線提出的設(shè)想，將西安主城區(qū)之外的主要重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了全覆蓋。

但需要注意的是，從特許經(jīng)營模式、借道高速線路等多種角度看，未來城市環(huán)線將會是以收費模式進行運行，這也就意味著，西安新環(huán)線的建設(shè)，或許并不能打破收費桎梏。

不過，西安城市環(huán)線作為下階段西安重要的基建項目，未來的建成通車，有利于西安構(gòu)建更完整的路網(wǎng)框架。

期待今年定下開工目標的項目，能確保快開工。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)